總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢帆

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

每年的九月和十月是傳統(tǒng)的車市銷售旺季，被稱作“金九銀十”。根據(jù)過往規(guī)律，“金九銀十”是車企沖量最好的機(jī)會，每年這個時間也是車企銷量的“爬坡期”。

盡管10月初有著先聲奪人的國慶長假，依然擋不住一些在9月銷量成績優(yōu)異的車企迫切秀出自己剛剛獲得的成績單。搶先公布9月銷量數(shù)據(jù)的，除了近年來一直表現(xiàn)不錯的沃爾沃、紅旗等品牌，還有一個久未出現(xiàn)的名字——馬自達(dá)。

近日，馬自達(dá)公布了今年9月份的銷量成績，它在9月份一共賣出了20627臺，環(huán)比8月份的17729臺大增16.3%。自去年以來，馬自達(dá)曾連續(xù)下跌13個月，僅僅今年6月達(dá)成了1.4%的微弱增長，而在9月份實現(xiàn)逆襲，馬自達(dá)可謂是久旱逢甘霖。

在9月份的總銷量中，一汽馬自達(dá)貢獻(xiàn)了9517臺，而長安馬自達(dá)貢獻(xiàn)了11110臺。從具體車型來看，昂克賽拉貢獻(xiàn)最大，其銷量為7824臺，隨后是阿特茲，其銷量為4092臺，而CX-4和CX-5分別賣出了5425臺、3111臺，這4款主力車型在9月份均實現(xiàn)了銷量增長。

過去一年多中大多數(shù)月份都下跌的馬自達(dá)，被一些媒體和網(wǎng)友跟風(fēng)“黑”的馬自達(dá)，究竟憑借什么，在充滿寒意的2019年9月達(dá)成了逆勢的大幅增長？

答案或許并不復(fù)雜，就兩個字：堅持。

眾所周知，馬自達(dá)是目前日系車企中，最為特立獨行的一個。無論地動山搖，馬自達(dá)都對“快餐式”的營銷不屑一顧，其對自己所一直追求的“匠心精神”堅定不移，不屑于迎合市場，無論如何只堅持自我。

在中國市場，日本汽車品牌是最不會“變通”的那一群。在一波又一波官降狂潮中，雷克薩斯還能膽敢逆勢漲價，就是有力的證明。當(dāng)然，如果說豐田、本田是因為賣得足夠好而底氣十足，那么相對“小眾”的馬自達(dá)還在堅守價值營銷，則有些讓人不解。

比如去年年底上市的CX-8，雖然銷量與漢蘭達(dá)仍然有不小的距離，但始終沒有采取以價換量的手段。事實上，早在發(fā)布之初，馬自達(dá)就堅決不玩套路——如果換了別的品牌，發(fā)布一個22萬起價的最低配車型，哪怕基本不生產(chǎn)，4S店不擺車，起碼也能營造出一種CX-8價格比高的錯覺，至少能吸引潛客進(jìn)店。但馬自達(dá)并沒那樣做，CX-8盡管銷量不振，但至今終端優(yōu)惠不過萬元。

當(dāng)然，這并不代表馬自達(dá)是“一根筋”。9月底換代上市的全新Mazda 3昂克賽拉，正式售價11.5-16.89萬元，比之12.59-17.89萬元的預(yù)售價直接下調(diào)了一萬元。對于一輛A級轎車來說，這1萬元著實體現(xiàn)出馬自達(dá)的誠意，更讓這輛外觀犀利的新車，在性價比上足以與競品思域、乃至一向以性價比著稱的軒逸有一比。

馬自達(dá)的堅持，是價值營銷——離開價值談價格高低沒有意義。

當(dāng)下車市有一股邪氣，無條件迎合消費者。

消費者喜歡大屏？車企們就把中控屏越做越大，哪怕一些車型的中控屏已經(jīng)大到干擾正常駕駛，這一趨勢依然愈演愈烈；

年輕人喜歡炫酷燈光？汽車上就有了以前山寨手機(jī)才有的“跑馬燈”，就連奔馳也給A級裝上了“噴氣式飛機(jī)渦輪般炫酷的‘走心炫光出風(fēng)口’”（公關(guān)通稿原話）；

排氣筒越多越好？一些明明只有2.0的排量的車型，偏要做出唬人的4個排氣筒……

這些就是當(dāng)下車市最“討巧”的做法。但馬自達(dá)并不媚俗，它的堅持從某種角度看起來可以說是“軸”。

比如，在CX-8中控臺和車門上的木紋飾板，選自非洲白木阿尤斯，曾被用于裝飾梵蒂岡和圣彼得堡的宮殿。如此名貴的材料，更由著名日本吉他廠商“FUJIGEN”制作，通過5層涂漆工藝，在耐用性和實木美感之間取得最佳平衡。一輛CX-8上，光是這些木材的成本就接近人民幣8000元！如果換成“大屏”，這筆錢完全可以買一部索尼的60寸電視機(jī)！

比如中控屏，馬自達(dá)偏要與全世界反著來。當(dāng)全世界都在把汽車中控屏做成液晶電視的時候，馬自達(dá)跳出來說：我們認(rèn)為，太大的中控屏對駕駛安全有負(fù)面影響。馬自達(dá)認(rèn)為應(yīng)該專注于駕駛操控，而不是依賴于駕駛輔助和便利功能，畢竟，汽車是交通工具，而非數(shù)碼玩物。所以，即便在最新的Mazda 3昂克賽拉上，我們見到的依然是8寸屏，而且馬自達(dá)還在設(shè)計中盡量讓它“顯小”，目的是不對駕駛者的視覺重心造成干擾。

再比如，馬自達(dá)頂著被罵“懸架簡配”的風(fēng)險，給Mazda 3昂克賽拉換上了一套獨特的SEB懸掛，這是一套看似有些類似扭力梁的后懸架，其實擁有變截面蝶翼造型、雙層構(gòu)造、無縫焊接技術(shù)三大特點，強(qiáng)化了對車輪的約束效果和濾振能力。之所以采用了這一套后懸掛。正是因為馬自達(dá)希望得到更好的操控效果——事實上，這套需要自日本原裝進(jìn)口的懸架，比某些品牌“筷子”般粗細(xì)的多連桿，成本還要高得多。

這正是馬自達(dá)一貫的處事風(fēng)格，對自己的追求和夢想無比堅持，以至于不計成本，甚至顯得有些“不近人情”。如此倔強(qiáng)的馬自達(dá)，不能讓消費者愛上它？事實恰恰相反，正因為馬自達(dá)的堅持，才贏得了諸多消費者的青睞。

寶馬是一家以操控而聞名的豪華車企，無論在街道還是賽道，都威名赫赫。但是馬自達(dá)卻擁有“東瀛寶馬”的稱號，可見馬自達(dá)在操控上的實力。論操控，以同級別來看，馬自達(dá)無懼任何競品——幾乎所有試駕過馬自達(dá)車型的人，都會折服于馬自達(dá)“人馬一體”的一流操控。

堅持而純粹，毫無疑問是馬自達(dá)能夠脫穎而出的砝碼。當(dāng)下大多數(shù)汽車設(shè)計已經(jīng)難離套路，為了讓車能夠賣出去更多，我們見到越來越多的“共性”，而“個性”卻成為稀缺。但在馬自達(dá)身上，“個性”是噴薄而出的一件東西。

事實就是如此，即將迎來百年生日的馬自達(dá)，就是為了滿足那些熱愛駕駛的人而生的！當(dāng)那些真正愛車的人們開始逐漸遠(yuǎn)離那些爛大街，市儈而庸俗的街車之時，真正擁有汽車本來魅力的馬自達(dá)才能真正贏得消費者熱愛！

當(dāng)然，隨著馬自達(dá)近期推出了全新阿特茲和全新昂克賽拉，更為馬自達(dá)增添了幾分底氣。而從產(chǎn)品周期來看，CX-5、CX-4大概率將在未來兩三年內(nèi)換代，屆時，或許才是馬自達(dá)真正逆襲的時節(jié)。