時光荏苒，過去的“老三樣”時代早已一去不復(fù)返。當我們注視著馬路上車水馬龍的汽車，不禁會讓我們感慨這時代的變遷。想當年那個私家車還不是很普及的年代，能夠擁有一輛普通的轎車就夠吹上一整天的牛了，更別提那些售價不菲的車型。

而在如今這個各類車型遍地開花的時代，盡管車型種類琳瑯滿目，但汽車的同質(zhì)化也愈發(fā)嚴重。這個時候，越來越多的人開始回歸原始，去懷念曾經(jīng)那些值得我們?nèi)セ貞浬踔潦菗碛械能囆?。這些車型之所以值得我們?nèi)涯?，或許是因為它們生不逢時，亦或許是因為它們太過時髦，導(dǎo)致當時銷量太過慘淡。今天我們就來細說一下這些已經(jīng)淪為情懷的車型。

一汽馬自達6旅行版

提到旅行車，不知道又有多少“瓦罐”粉為之興奮。事實上，如今的中國汽車市場似乎依舊沒有多少旅行車的生存空間。盡管現(xiàn)階段已經(jīng)有不少旅行車的售價很親民了，但慘淡的銷量依舊能夠說明國人對旅行車不是那么認同。

但對于“瓦罐”粉而言，在千篇一律的汽車中，唯有旅行車才是最具特色的，優(yōu)美的造型別具一格，巨大的后備廂空間更是自駕游的最佳選擇。事實上，早在十多年前，一汽馬自達就推出了馬自達6的旅行版，360度無死角的美感即便是放在如今也絲毫不過時。

作為當年一汽馬自達6系列中的頂配車型，馬自達6旅行版的售價達到了24.68萬元，較高的售價對于這款尺寸不算大的B級車而言顯然是不算便宜，以致于這款車型的銷量非常慘淡，遠遠不及普通三廂版的馬自達6，總產(chǎn)量也僅僅只有3500多臺。

當然，對于懂車的人來說，馬自達6旅行版自帶魅力屬性。除了造型上的個性之外，馬自達6旅行版還搭載了2.3L自然吸氣引擎，集合了VAD+VIS+VTCS+S-VT+電子節(jié)氣閥等五大技術(shù)，盡管傳統(tǒng)系統(tǒng)匹配的是5速手自一體變速箱，在如今看起來確實有點落伍，但在那個年代相比大多數(shù)車型搭載的4AT已經(jīng)是相當先進了。

而那一代馬自達6包括旅行版也都以操控著稱，畢竟前雙叉臂、后多連桿的四輪獨立懸架即使放在現(xiàn)在也算是相當?shù)纳莩?，也只能在主打運動的豪華車型上看到。如今馬自達6旅行版已經(jīng)很難在街上看到了，如果有幸在二手車市場淘到，那價格也必然不菲。

上汽斯柯達明銳RS

如果要問合資車中有哪些性能車，估計大部分人只會想到高爾夫GTI。但事實上，除了高爾夫GTI，大眾還推出過一款原汁原味的速騰GLI（凌渡GTS則是特供），不過調(diào)校上與GTI有著天壤之別。但除了這幾款，上汽斯柯達也推出過一款原滋原味的性能版車型，也就是明銳RS。

當年，明銳RS搭載了當時大眾集團最先進的二代EA888 2.0T四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機，匹配6速DSG雙離合變速箱，跟當時的高爾夫6代GTI有著相同的動力總成。對于斯柯達死忠粉來說，明銳RS比起高爾夫GTI更能兼?zhèn)鋵嵱煤托阅堋?/p>

當時明銳RS的指導(dǎo)價是21.09萬元，從性能車的角度來看并不算貴，但對于大部分消費者來說，這個價格更寧愿去購買搭載同樣發(fā)動機的昊銳或者是帕薩特。而在國產(chǎn)明銳RS的后期，盡管它還有很大幅度的優(yōu)惠，甚至裸車終端價低至16萬多，但依舊是很難帶來高的銷量，其在2013年全年的銷量也僅僅只有幾百臺，甚至不如價格已經(jīng)相差不大的Polo GTI的月均200多臺。

但不可否認，斯柯達明銳RS是一款好車，雖然外觀相比普通版也就多個尾翼，多了些運動套件，多了vRS的標識，但也跟普通版一樣沒有隨大流的腰線、大量的鍍鉻，更沒有花哨的內(nèi)飾。從外觀上看，明銳RS就是一款再普通不過的緊湊級轎車而已。

但事實上，明銳RS除了搭載當時大眾集團先進的動力總成，還擁有眾多當時的越級配置，比如隨動轉(zhuǎn)向氙氣燈、LED后尾燈、多功能撥片方向盤、打孔真皮與Alcantara翻毛皮的座椅。當然對于一款性能車而言，明銳RS還有著相比普通版更大的剎車盤、更偏向于運動的高級避震器等。

但這一切也沒能促使消費者為其買單，或許最大的問題就是這個印第安人側(cè)臉的綠色Logo。但事實上，作為全球最古老的汽車品牌之一，斯柯達在歐洲市場則是最受歡迎的汽車品牌之一，但在國內(nèi)卻由于進入的太晚很難提升品牌影響力。

一汽-大眾寶來R

如果拋開原滋原味引進這個前提，那么一汽-大眾在2005年帶來的寶來R則是大眾在中國推出的第一款原廠改裝高性能車。這款車之所以能夠被稱之為情懷，除了它有著非凡的意義外，其落地價近30萬元和極少的產(chǎn)量（據(jù)說全國僅2000臺），或許也是其成為情懷之物的原因。

雖說寶來R并非是一款引進自歐洲的原滋原味車型，但可別小看這款車。它基于第四代捷達，也就是當時的國產(chǎn)寶來，通過CDK方式“拼湊”而來。

也就是說，寶來R擁有著一身進口配件，比如它的內(nèi)飾來自第四代高爾夫R32，其中包括R方向盤、拉絲鋁套件、R腳踏板套件；座椅來自第四代高爾夫GTI；發(fā)動機、剎車總成來自第四代高爾夫GTI 25周年紀念版；輪轂則來自世界知名輪轂大廠BBS。除此之外，寶來R還擁有一套設(shè)計靈感源于第四代R32的包圍。

當然，在舒適性配置上，寶來R作為當年的頂配寶來則擁有氙氣大燈、大燈清洗、定速巡航、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、座椅加熱、座椅記憶等如今看起來也不過時的配置。當然，如此厚道的配置和零部件也對得起它那高昂的售價。

不僅如此，作為一款性能車，寶來R僅僅提供5速手動變速箱，在那個物質(zhì)貧乏，汽車還未走進千家萬戶的年代，購買寶來R的人需要多大的勇氣呀！不過，相較于如今絕大部分性能車只提供自動擋，寶來R的手動擋真可謂是相當?shù)慕o力，加之當時強勁的180馬力的最大功率，終于能夠讓人明白為何當年的寶來敢稱作“駕駛者之車”了。

寫在最后

馬自達6旅行：當初你不愛，如今我不來；

明銳RS：低調(diào)有內(nèi)涵，但沒有人識貨；

寶來R：貴是貴了點，但一分錢一分貨。

很多時候，當我們失去了才懂得珍惜。情懷雖不能當飯吃，但一旦你愛之瘋狂，那千萬就別留遺憾。

注：圖片源于網(wǎng)絡(luò)。