文｜二十四少

20萬元選車，選擇多，但不難。既有消費(fèi)口碑導(dǎo)向，也有價(jià)值對比可做參考，最不濟(jì)，還有我們這些媒體賣弄些資歷，“指點(diǎn)”個(gè)一二。

145萬元選車，選擇也多，但難。在百萬富翁面前，價(jià)格已經(jīng)不存在實(shí)際參考意義；數(shù)據(jù)面前，也可能就那么零點(diǎn)幾秒或幾匹馬力的差距，更何況不是所有消費(fèi)群體都能有幸去實(shí)際駕駛體驗(yàn)；唯一可以作為直接導(dǎo)向證據(jù)的，可能僅?！捌放啤保鞍偃f”豪車面前，誰沒點(diǎn)背景，誰又沒點(diǎn)個(gè)性呢？

奔馳AMG GT？保時(shí)捷911？寶馬M5？奧迪RS7？捷豹F-type……

豪華GT跑車的世界，就像天上的星，多，但分等。一等星有幾顆，我不知道，但當(dāng)我在寧波試完極星（Polestar）1，我覺得它應(yīng)當(dāng)算一顆。

極星（Polestar），最早還是家賽車公司，早幾年被沃爾沃收購成自己的御用賽車部門，有點(diǎn)類似奔馳的AMG，寶馬的M系的性質(zhì)。但不同的是，極星更像是沃爾沃的一個(gè)暗部，有成績但沒有實(shí)質(zhì)量產(chǎn)車。

2017年，極星正式轉(zhuǎn)型成為一個(gè)高性能電動(dòng)車品牌。

這對于不熟悉極星的人來說，雖說品牌自帶主角光環(huán)，但仍像個(gè)空降Boss，看著怕怕，就不知道有多大能耐。

這樣解釋吧。當(dāng)全球開始倡導(dǎo)汽車電動(dòng)化時(shí)，沃爾沃第一個(gè)站出來說“2019年要全面進(jìn)入電氣化”，而極星無疑就是那個(gè)打頭陣的先鋒。

作為極星的首款產(chǎn)品，極星1沒有跟著同行走熱門SUV電動(dòng)化路線，而是推出了一臺(tái)“高性能電驅(qū)混合動(dòng)力GT轎跑”。

讓我們先把極星1的定位關(guān)鍵詞分解：

145萬元、高性能、混動(dòng)、轎跑。

首先，百萬級(jí)跑車還不算最頂級(jí)，自然也不存在“小眾”一說。但極星1還為自己安了兩個(gè)頭銜：“國內(nèi)量產(chǎn)的首款百萬級(jí)性能車”和“全球每年限量500臺(tái)”。言外之意，銷量不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是性能；但畫外音還是對銷量很在意，也很自信，畢竟像奔馳AMG GT 53 4MATIC+這種級(jí)別高性能GT跑車的全球銷量也不會(huì)超過500臺(tái)吧。

既然要與奔馳、寶馬、保時(shí)捷的同類競品PK，極星也需要投入巨大。前段時(shí)間極星品牌在成都生產(chǎn)基地開業(yè)，而且把現(xiàn)有掌握的頂尖技術(shù)都砸到了這款極星1上。

之前我們曾提到捷豹全鋁車身成本高，獲益大，但它沒舍得用的碳纖維車身反倒成了極星1身上最大的談資。

極星1整個(gè)車架的上半部分和除前后保險(xiǎn)杠之外的車身覆蓋件全部都是CFRP碳纖維復(fù)合材料，這在同價(jià)位的車型中倒是少有的。高成本材料的應(yīng)用，讓極星1整車減重230公斤，剛好抵消了電池組帶來的增重，同時(shí)車架抗扭剛度提升了45%。這都為后續(xù)“高性能操控”體驗(yàn)打下了基礎(chǔ)。

極星1發(fā)動(dòng)機(jī)用上了沃爾沃當(dāng)前最強(qiáng)大的2.0L機(jī)械增壓+渦輪增壓雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)使用后軸雙電機(jī)布局，兩個(gè)電機(jī)分別為兩側(cè)后輪提供動(dòng)力。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部還有一臺(tái)電機(jī)，可額外為發(fā)動(dòng)機(jī)提供50kW動(dòng)力。

在動(dòng)力配備上給出的直接表現(xiàn)上是，車輛可以實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)模式，不得不說這套動(dòng)力“有些復(fù)雜”，但復(fù)雜的極有道理可尋。

首先，對于電動(dòng)或混動(dòng)車，更何況是跑車來說，百公里加速數(shù)據(jù)在4秒內(nèi)是沒什么值得驕傲的。如果你再考慮到極星本就是個(gè)賽車公司出身，這種數(shù)據(jù)都不行的話，也就沒啥好顯擺的了。

但話又說回來，極星非常清楚自己的優(yōu)勢是什么，也很明確想通過極星1這個(gè)產(chǎn)品將其優(yōu)勢展現(xiàn)世人面前：前后減震器來自鼎鼎大名的?hlins；剎車卡鉗來自為F1服務(wù)過的日本Akebono；輪胎用的是高性能倍耐力P0，甚至連輪胎橡膠的配方都是獨(dú)家的……至少，在這些高性能零件上來說，就已經(jīng)看到了一輛即將奔跑如風(fēng)的極星。

從目前的數(shù)據(jù)來看，你可能會(huì)覺得極星1的風(fēng)格會(huì)很狂暴。如果是其他同類跑車，考慮到車身標(biāo)志性配色，諸如綠色惡魔、銀色閃電、藍(lán)色猛獸之類的形容詞就能嘩啦啦就往外倒。

但極星1車身配色并不繁雜，加之北歐簡約風(fēng)的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這簡直就是隱士，壓根顯現(xiàn)不出它百萬的身價(jià)，可能這就是極星特立獨(dú)行的風(fēng)格吧。甚至這種風(fēng)格貫徹到了機(jī)械操控領(lǐng)域。

因?yàn)榈妆P離地間隙較高，駕駛視野良好，開它平時(shí)走街竄巷，也不用有什么刮底盤蹭包圍的擔(dān)心，看似霸道的動(dòng)力數(shù)據(jù)也不會(huì)有太強(qiáng)壓迫感。純電和混動(dòng)模式下的輸出都很柔和，加上150公里的純電續(xù)航，都讓這臺(tái)百萬轎跑顯得格外親民。

一旦要拼動(dòng)力，極星1前段就主要靠電機(jī)，動(dòng)力輸出直接但不躁動(dòng)；緊接著發(fā)動(dòng)機(jī)接棒，雙增壓下整車動(dòng)力連綿不絕。我不敢說極星1在賽道上就一定比奔馳AMG GT開得帶勁，但它一定能在全路段中表現(xiàn)得很得體，特別像是一些磚石路面。

如果說極星1的駕控層面缺少點(diǎn)什么，最大的就是“聲浪”吧。極星1沒有此起彼伏的排氣聲浪助興，它可以快，快到面不改色處變不驚，但就是這種穩(wěn)如泰山的感覺反而讓跑車有些寡味。

可你又不能說極星1一寡到底。低調(diào)之中，它又總來那么一下，勾到你心窩窩里。

比如內(nèi)飾套用的是沃爾沃現(xiàn)有的設(shè)計(jì)，雖不違和，但始終缺乏新鮮感。正要嘆息，低頭看到獨(dú)特的瑞典百年水晶品牌Orrefors的水晶檔桿，摸摸，蹭蹭，又開始愛不釋手。

再比如灰、白的內(nèi)外配色，剛覺得有些單調(diào)，“瑞點(diǎn)金”的安全帶與剎車卡鉗又再次讓眼前一亮。據(jù)ACW最最時(shí)尚的姑娘說，“最好的搭配不是花里胡哨，而是百花紅中綠、黑白一點(diǎn)紅、黎明前曙光、夜色最亮星……”（極星品牌公關(guān)請到財(cái)務(wù)那結(jié)下廣告費(fèi)。）

在極星1的后尾箱里還有一個(gè)小玄機(jī)。一塊透明蓋板里排列著樹根瑞典金色線束，就像是那些大馬力GT跑車用透明艙蓋來展示大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。極星設(shè)計(jì)師希望通過此舉寓意電力驅(qū)動(dòng)的新時(shí)代開啟。即便拋開這個(gè)宏大的寓意不說，光是那整齊的走線，都讓處女座的我，分外舒服。

也許是大家都開始對單純的暴力機(jī)器有了些疲憊，試駕極星1后與一些媒體聊天，大家都覺得這輛車帶來的“獨(dú)特”感受奇妙得很。

其實(shí)可以理解。

極星1 的奇妙之處在于刨除性能外真正意義上的“高級(jí)感”。無論是內(nèi)飾設(shè)計(jì)用料還是裝配工藝，甚至包括那17個(gè)寶華韋健揚(yáng)聲器和沃爾沃全套的主動(dòng)安全裝備，這種獨(dú)特的高級(jí)感是其他那些暴力機(jī)器無法給予的。

也難怪據(jù)Polestar 工作人員透露，目前極星1的訂車用戶有一些是設(shè)計(jì)師，或者對于設(shè)計(jì)品位有獨(dú)特要求的消費(fèi)者。

當(dāng)然，帶著145萬身價(jià)的極星 1并不是給尋常人所準(zhǔn)備的，然而極星精明的又在于緊隨其后的極星2在保持極星1原有調(diào)性的基礎(chǔ)上，直接進(jìn)入到30萬區(qū)間，等它明年投產(chǎn)，不知又會(huì)吸引怎樣的客戶呢？