一般來說，硬派越野車都屬于粗獷豪放派，不拘小節(jié)。它們主要以實用為目的，不追求細(xì)節(jié)做工，配置也不會有太多亮點。然而不久前江鈴福特推出了這樣一款SUV，它既擁有結(jié)實的非承載式車身，又擁有超高的配置，同時還安裝了三排座椅。不僅務(wù)實，而且還很舒適。硬漢竟然也玩起高科技來了。

撼路者這款車在設(shè)計之初就將通過性和承載能力放在了重要的位置，作為福特家族內(nèi)的新成員，撼路者是由澳大利亞的福特亞太設(shè)計中心設(shè)計，其外形設(shè)計師還是個亞裔，據(jù)說曾祖父是福建人。

中國人向來都喜歡又大又高的車，因為覺得有存在感和安全感。撼路者的設(shè)計團隊正是抓住了人們的這一心理，設(shè)計出了這款看似中庸，實則又不失豪華感的車型。

首先它很高，高度達(dá)到了1837mm，已經(jīng)快接近車身寬度了。其次它很長，以至于能夠容得下三排座椅?？傮w來說，用“高大威猛”來形容它，一點也不為過。然而你要說它漂亮、帥氣吧，可能也欠妥。

方方正正的車頭沒有銳界和探險者看起來那么時髦，鍍鉻中網(wǎng)格柵和銀色下護板散發(fā)著濃濃的美式皮卡風(fēng)格。不過你可別小瞧了它，這輛頂配車型的大燈可是帶自動遠(yuǎn)光感應(yīng)調(diào)節(jié)、水平調(diào)節(jié)和清洗功能的氙氣大燈，周圍還有LED日行燈點綴，配置可不低。

看到它遍布車身前后的多個雷達(dá)傳感器了嗎？沒錯，這款車不僅擁有倒車影像、前后雷達(dá)，而且還帶有自動泊車和兩側(cè)來車預(yù)警系統(tǒng)，高科技配置也是應(yīng)有盡有。車身周圍還增加了一些裝飾件，例如，前翼子板上的6 SPEED AUTO字樣代表這是一輛自動擋車型，橫貫車尾的寬輻鍍鉻條寫著撼路者的英文名字“EVEREST”。

此外，它的車頂還安裝了裝飾性行李架，車身側(cè)面的上下車踏板倒是具有很強的實用性。值得一提的是，行李架和側(cè)踏板都是標(biāo)配，只是頂配車型的側(cè)踏板加入了鍍鉻裝飾條。20英寸大腳在它身上一點都不顯大，光是固定螺栓就用了6個。

福特為撼路者選擇的是固特異EfficientGrip SUV輪胎，規(guī)格為265/50 R20，全尺寸備胎對于硬派SUV來說十分重要，如果越野過程中輪胎真出了問題，也能及時更換上，不至于降低脫困能力。

 對于SUV來說，好看、舒適、空間大固然重要，但是別忘了撼路者可是一款硬派SUV，采用非承載式車身的它整備質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到2.3噸，首先要經(jīng)受考驗的就是這臺2.0T EcoBoost發(fā)動機。這款直噴發(fā)動機采用了雙渦管技術(shù)，可提供180千瓦最大功率和360牛?米的峰值扭矩，而且93號（京92號）汽油就可以滿足它。

相比之下，我更加關(guān)心這套2.0T+6AT的配合是否默契，山路恰恰是檢驗它的絕佳場所。還別說，這臺2.0T發(fā)動機低扭表現(xiàn)還真能帶來點驚喜。我原本以為車輛上山時的加速出彎會慢得像個老牛一樣，但沒想到它比我想象得要輕快多了。油門踏板很靈敏，輕輕踩就能有不錯的動力響應(yīng)。這臺發(fā)動機標(biāo)稱的峰值扭矩轉(zhuǎn)速出現(xiàn)在4000轉(zhuǎn)/分，但給我感覺2000轉(zhuǎn)/分就已經(jīng)能夠發(fā)揮出80%的功力。

剎車腳感與普拉多和帕杰羅等車型一樣，都是那種軟綿綿的風(fēng)格，這樣的設(shè)定在公路上會令駕駛者感到不自信，但在越野時則非常有必要。正因如此，許多硬派SUV在日常駕駛時會給人松松垮垮的感覺，隔音也一般，不夠舒適，然而作為后來者的撼路者卻在這方面做得很好。不管是加速還是高速行駛，車廂內(nèi)都足夠安靜。音響雖然不是大廠代工的，但10個揚聲器足以讓它營造出環(huán)繞式立體聲的效果，滿足一般人的耳朵還是不成問題的。

沉重的車身對于懸掛也是一種考驗，為此撼路者采用了前雙叉臂+后整體橋式懸掛結(jié)構(gòu)，其中后懸掛還帶有瓦特連桿。按照官方的說法，這種結(jié)構(gòu)的后懸掛不僅能夠適應(yīng)城市街道和高速公路，而且能夠完全滿足崎嶇的越野路段的需求。

堅固的后軸配以瓦特連桿，在確保車身穩(wěn)定和靈活、可控操控的同時，進一步強化車身的強度和增加離地間隙。同時，前后懸掛采用的螺旋彈簧、后減震器與車橋分離的設(shè)計，均提升了車輛的舒適性。

我尚不清楚這種理論分析是否正確，但實際底盤表現(xiàn)確實不錯。經(jīng)過再三確認(rèn)，廠家明確表示撼路者采用的是智能全時四驅(qū)系統(tǒng)，而非適時四驅(qū)。也就是說，前輪在任何狀態(tài)下都是有動力輸出的，只不過在鋪裝路面行駛時，動力更偏向于后軸，更有利于操控。

這套由博格華納提供的中央限滑差速器采用多片離合器結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)不同路面情況智能分配前后軸動力，但沒有鎖止功能。即使你掛入N擋，按下4×4 LOW（低速四驅(qū)）按鍵，前后軸動力也是按需分配的，只不過此時扭矩放大了2.48倍。

除此之外，撼路者的所有四驅(qū)車型還都標(biāo)配了電子控制機械式后橋差速鎖。該差速鎖為牙嵌式結(jié)構(gòu)，即只有鎖死和斷開兩種狀態(tài)，駕駛者可通過手動操控來啟動電子控制機械式后橋差速鎖來增加牽引力。此外，車輛的ESC系統(tǒng)也能夠?qū)崿F(xiàn)左右輪之間的電子限滑功能，從而進一步增強車輛的脫困能力。

 作為硬派SUV的新生力量，福特撼路者將家族皮卡良好的越野基因成功地移植到了自己身上。一般來說，能夠做到這一點并不難，前段時間剛剛上市的五十鈴mu-X同樣也是脫胎于皮卡平臺。然而值得一提的是，撼路者在非承載式車身的基礎(chǔ)上，還能將舒適性做到與銳界，探險者同樣的水平，實在難得。