文字丨Moon

[評價]三個司機非典型專業(yè)評車團隊

昂克賽拉 2020款 1.5L 自動質(zhì)型版

依然叛逆，新司機欣賞個性

小偉哥：相比起上一代頂配車型16.29萬的售價，這一代車型的價格上限還是做到6000元的提升。雖然幅度不大，但放到細分市場里頭來看，就很叛逆了。

看到次世代馬自達3昂克賽拉的高調(diào)的售價，我們仿佛能從馬自達身上嗅到豪華的味道了。那么怎么體現(xiàn)豪華呢？外觀一向是馬自達的拿手好戲，我們先看看別的。

我覺得要看質(zhì)感，那質(zhì)感又是什么？靜謐性是很重要的一部分，畢竟豪華品牌的世界里，沒有噪音這個概念。這次新車車身大量采用了減振樹脂模塊工藝，運用“雙壁”結構，以及優(yōu)化了輪胎縱向彈簧的柔性。相信我，這一次的次世代馬自達3昂克賽拉相比老款車型或者馬自達的其他老款車型，可以說是在洗心革面的改變自己了。

再看配置，如果讓我選的話，我應該會選13.59萬的1.5L自動質(zhì)型版作為中配版本。首先當然是中國人喜歡的“中庸”，選中間的準沒錯。另外，配置也算滿足我的日常需求了，真皮座椅、自動駐車、定速巡航都有，后期再加裝個行車記錄儀就完美了。

不過MAZDA3 昂克賽拉還是存在“高配不高”的感覺。比如副駕座椅依然是手動調(diào)節(jié)，360度倒車影像需要選裝，GPS導航和路況顯示也需要選裝，難道是為了表明馬自達忠于操控嗎？只可惜，這年頭酒香也怕巷子深啊。

馬自達還是馬自達，老司機很冷靜

新車的后懸架由上代車型的多連桿式獨立懸架結構變?yōu)榕ちα菏椒仟毩壹芙Y構，盡管官方努力宣傳其專屬開發(fā)的“SEB蝶形仿生后懸結構”相比普通扭力梁式非獨立懸架的性能提升，甚至上市會當晚在現(xiàn)場講解的PPT上打出了“世界上第三種懸架結構”的說法，但顯然大部分粉絲是不買賬的。

SEB 蝶形仿生后懸結構是結合全新的車身架構技術、SEB 蝶形仿生后懸結構、特殊設計的輪胎以及G-Vectoring Control Plus系統(tǒng)的整體融合考慮情況下，提升操控性的最合適設計。

不過，也要看到事物的兩面性。在換用扭力梁式后懸架結構后，受益最大的將是空間表現(xiàn)。老款昂克賽拉的尾箱空間和同級車型相比是不占優(yōu)勢的，而隨著新一代車型后懸架結構改變和車身的整體加長，這一問題將得到改善，新車的實用性會更好。