鐵公雞終于拔毛了

Chaper Than Befor

多連桿懸架換來的1萬優(yōu)惠。

能否拯救馬自達(dá)的銷量？

在海外已經(jīng)上市許久的昂克賽拉，

終于在昨天正式發(fā)售。

 

 

國內(nèi)版相比于海外版，

則是少了2.5L發(fā)動機(jī)版本，

并且海外賣的最好的四驅(qū)和兩廂版本，

同樣沒有引入國內(nèi)，但與國外相同的是，

我們也沒有壓燃發(fā)動機(jī)。

雖然是意料之中的事，

但還是些許有些遺憾。

 

此次的改款，

主要是針對視覺進(jìn)行改款，

發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤幾乎沒有變化，

如果單純的沒有進(jìn)步也就算了，

但是后懸掛從多連桿變?yōu)榕ちα海?/span>

還是讓很多人心有余悸的。

 

 

而此次的的外觀改款

更加凸顯了馬自達(dá)的魂動設(shè)計，

更大的中網(wǎng)面積，

和更換造型的橫條中網(wǎng)裝飾，

都和阿特茲的改款設(shè)計風(fēng)格相同。

 

車尾雙邊雙出的排氣，

也體現(xiàn)著馬自達(dá)那顆追求運(yùn)動的心，

但117/158馬力的發(fā)動機(jī)，

似乎就有點(diǎn)對不起這兩個排氣管了。

 

 

而整車長度從4582mm加長至4662mm，

軸距也從2700增加到了2726mm，

相比于上一代降低了11mm的高度，

讓車輛整體看上去更加低矮，

也更符合魂動的設(shè)計理念。

 

 

更長的車身和軸距，

理應(yīng)帶來更大的空間，

但是當(dāng)打開新昂克賽拉的第二排車門，

范兒哇的一聲哭了出來。

 

 

說好的加長呢？

依舊狹窄的后排空間，

依舊高高隆起的中央地臺，

依舊不舒服的座椅填充，

如果蒙著眼睛坐進(jìn)新昂克賽拉的后排，

真的體驗(yàn)不出這是加長26mm后的產(chǎn)物。

 

從多連桿變?yōu)榕ちα海?/span>

理論上來說扭力梁結(jié)構(gòu)更簡單，

后排應(yīng)得到更好的空間才對

但不知馬自達(dá)這個“空間負(fù)優(yōu)化大師”，

究竟在空下的空間里塞了什么，

使得加長后的后排依舊局促不堪。

 

而相比于同級別的凌派而言，

僅比昂克賽拉的軸距長了4mm，

同樣為扭力梁的懸掛，

凌派的后排空間簡直完爆昂克賽拉，

即使昂克賽拉擁有后排獨(dú)立出風(fēng)口，

也挽回不了其在空間上的巨大差距。

 

 

那么此次從多連桿變?yōu)榕ちα海?/span>

到底對于操控性有沒有影響呢？

范兒認(rèn)為，影響確實(shí)是有的，

但馬自達(dá)從其他方面彌補(bǔ)了這些影響，

即使是扭力梁懸掛，

也能讓駕駛者開出多連桿的感覺。

 

那便是馬自達(dá)看家的黑科技：

新一代GVC控制系統(tǒng)。

通過每秒20次的頻率，

監(jiān)控著發(fā)動機(jī)動力輸出和前輪剎車力度，

讓車輛在出彎時動態(tài)更加順暢。

在外媒的麋鹿測試項(xiàng)目上，

現(xiàn)款昂克賽拉在和上款以同樣速度測試時，

上一代竟然出現(xiàn)了后輪懸空的情況，

而現(xiàn)款昂克賽拉的后輪，

卻是穩(wěn)穩(wěn)地貼著地面通過。

 

 

所以可以看出，

即使是換了扭力梁，

在新一代GVC系統(tǒng)的控制下，

昂克賽拉的操控也是說的過去的。

 

而在外媒的極限駕駛測試中，

可以看到此代昂克賽拉在彎道中，

還是有些推頭的現(xiàn)象發(fā)生，

這也僅限在極限條件下有推頭，

并且海外測試的還是2.5L+4驅(qū)版本。

但對于國內(nèi)版本而言，

范兒說句扎心的話：

動力弱雞卻要談操控，

這不就是耍流氓么！

 

馬自達(dá)在內(nèi)飾方面，

也是盡可能地做了“減法”，

除了空調(diào)面板的旋鈕，幾乎找不任何多余按鍵，

此前馬自達(dá)狠狠Diss過的觸控大屏，

在這一代昂克賽拉上被完全取消，

取而代之的是一塊非觸控屏幕，

對屏幕的操控集中在了檔把區(qū)域，

方便駕駛者在駕車時盲操。

 

而最近關(guān)于馬自達(dá)，

炒的最火的便是CX-5的熄火門事件了，

而馬自達(dá)官方的解釋是因?yàn)橛捅冒l(fā)生問題，

導(dǎo)致與周邊零件產(chǎn)生干涉，

從而導(dǎo)致油泵失效，無法正常供油而熄火。

 

此次昂克賽拉和CX-5的發(fā)動機(jī)，

同為SKYACTIV - G系列發(fā)動機(jī)，

雖然廠家沒有給出具體發(fā)動機(jī)代號，

但范兒比對了兩款發(fā)動機(jī)的具體參數(shù)，

發(fā)現(xiàn)兩輛車上搭載的似乎是同款發(fā)動機(jī)，

那么我們是否也有理由懷疑，

這一代昂克賽拉也有熄火的影響呢？

 

雖說馬自達(dá)官方說明，

昂克賽拉上搭載的發(fā)動機(jī)，

采用了多種先進(jìn)的技術(shù)，

但是這種先進(jìn)的技術(shù)是否穩(wěn)定？

我們是要那0.2-0.3升的油耗節(jié)省，

還是長期的發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性呢？

 

 

并且北美版馬自達(dá)3在剛剛交付時，

便出現(xiàn)了前輪行駛途中掉落的重大安全隱患，

而產(chǎn)生此項(xiàng)問題的原因，

竟然是螺栓螺母沒有擰緊？？？？

能出現(xiàn)如此低級的錯誤，

難道是馬自達(dá)將全部精力，

都轉(zhuǎn)移到研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)上去了？

 

所以范兒勸那些想要購買昂克賽拉的同學(xué)，

新車從4s店提出來之前，

先讓技師查看車輪螺絲是或否擰緊，

是非常有必要的。

 

 

而噪音大也是昂克賽拉一直以來的問題

此次昂克賽拉便做出了針對性調(diào)整，

以海外版車型來看的話，

此次降噪水平確實(shí)還算比較明顯，

但這也僅僅是和自身相比，

即使是有BOSE音響的加持下，

聽完《說好不哭》的范兒還是哭了。

 

 

不得不說在更換了扭力梁后，

相比上一代有了1萬元的優(yōu)惠，

對于馬自達(dá)這只鐵公雞來說，

1萬元的優(yōu)惠已經(jīng)很多了，

如果不介意扭力梁的后懸掛，

僅僅是日常通勤使用，

那么新昂克賽拉的確是一款真香車型，

畢竟就連現(xiàn)在的3系都取消后防傾桿了。

 

但范兒認(rèn)為，

此代昂克賽拉也僅僅是換臉小改款，

而何時搭載壓燃發(fā)動機(jī)，

何時才算是真正的大改款，

所以如果不是對此代的外形一見鐘情的話，

那么范兒真的不推薦您購買，

 

畢竟相比于與大多數(shù)用戶而言，

昂克賽拉的短板太短了，

但是長板卻只有駕駛者才能體會，

如果是全家用車的話，

后排局促的空間絕對會讓家里人苦不堪言，

但若是自己用車，兩廂版確實(shí)更加有個性。

所以對于目前階段的昂克賽拉，

范兒還是不推薦大家購買的，

至于什么時候有壓燃或是兩廂，

在考慮一下也是不遲的。

范兒相信，很多人都是馬自達(dá)的粉絲。

因?yàn)檫@個不隨波逐流的日本品牌，

一直都是桀驁不馴的存在。

相對于那些只會一味妥協(xié)的品牌，

靠著自吸干翻渦輪，

靠著轉(zhuǎn)子吊打勒芒的馬自達(dá)，

簡直是汽車界的一股清流。

但是，當(dāng)我們想為這個品牌掏錢時，

馬自達(dá)卻不能給我們充分的理由。

沒有充裕的后排，沒有低廉的價格，

更沒有能拿來吹噓的先進(jìn)技術(shù)。

這種感覺就像是，

當(dāng)你全心愛一個姑娘時，

卻發(fā)現(xiàn)這個姑娘沒有拿出同等的真心。

這種情況下，你還會選擇發(fā)展這段關(guān)系嗎？

  拓展閱讀  

如果覺得昂克賽拉太小，

想要了解更大的阿特茲？

后臺發(fā)送：“阿特茲”

看看范兒給你的建議和參考。

車有范兒原創(chuàng)，圖片來自網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)載請注明出處。

---

  范兒精選  

評車

雷克薩斯UX | 大眾速騰 | 本田雅閣 | 豐田亞洲龍

路虎極光 | 凱迪拉克XT6 | 日產(chǎn)軒逸 | 大眾POLO

侃車

美國人為啥不愛豪車 | 誰在往中國賣二流車

 女人為啥都愛奔馳G | 各省人民都愛買啥車

中國為啥造不出來特斯拉 | 懂車人為啥推薦雷克薩斯

20年的日本車為何能1000匹 | 20年前的桑塔納到底有多牛 

馬自達(dá)為什么叫好不叫座 | 讓一讓正在摧毀中國交通

揭秘

乙醇汽油傷車嗎 | 2018投訴率排行

          車檢是如何蹂躪你的車的 | 廠家為啥拿無恥4S店沒轍          

       買得起也修不起的車 | 21款電動車真實(shí)續(xù)航排名

---

長按+識別二維碼，關(guān)注車有范兒

? 點(diǎn)個 在看 鼓勵下！