【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】爆款這個(gè)詞已經(jīng)不止一次出現(xiàn)在寶駿旗下的車子上，拋開730不說，起碼現(xiàn)在510的銷量已經(jīng)穩(wěn)居哈弗H6之后。而對(duì)于530這款肩負(fù)寶駿年輕化戰(zhàn)略重任的車型，寶駿同樣謂寄予了厚望，甚至在原型車階段已經(jīng)讓一批560老車主提前體驗(yàn)了530。在560后勁不太足夠的當(dāng)下，530的到來稱得上是一劑相當(dāng)有力的強(qiáng)心針。

之所以給人這種錯(cuò)覺，無外乎那套“平行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)”的家族臉孔幾乎原版套用在530上，雖然說套娃手法大家已經(jīng)見怪不怪了，可是初次見面確實(shí)會(huì)讓人把530和510聯(lián)想起來。

實(shí)際上，只要留意530車身參數(shù)的話，很容易會(huì)發(fā)現(xiàn)除了長(zhǎng)寬高這三項(xiàng)有所區(qū)別以外，2750mm的軸距數(shù)字卻與560乃至730均如出一轍，而空間表現(xiàn)也和之前試駕的560別無二致。所以兩者的關(guān)系相信大家也就明白了，反正與之前的510除了外觀內(nèi)飾上有沿用以外，機(jī)械部分其實(shí)與510并無太多關(guān)聯(lián)。

不過寶駿并非簡(jiǎn)單地?fù)Q殼了事，至少更加厚實(shí)的座椅是真真切切能在530上感受到的變化。全平地臺(tái)以及后排座椅可調(diào)節(jié)靠背讓后排乘客更容易找到舒服的姿勢(shì)。而且從橫向?qū)Ρ葋砜矗?30這個(gè)表現(xiàn)絕對(duì)稱得上同級(jí)別數(shù)一數(shù)二的位置了。加上完全放平后形成的行李廂，足以打動(dòng)不少對(duì)空間有要求的消費(fèi)者。

當(dāng)然了，空間表現(xiàn)固然延續(xù)了過往的優(yōu)勢(shì)。但實(shí)際上能打動(dòng)人的，還是530所營(yíng)造出的精致感。哪怕網(wǎng)上對(duì)于全新的家族設(shè)計(jì)語言依然有褒貶不一的看法，但試駕當(dāng)天仍有不少圍觀的路人前來詢問價(jià)錢事宜。相對(duì)于560那種老少咸宜的中庸，530反而能讓人印象更為深刻。畢竟消費(fèi)主力越來越趨于年輕的當(dāng)下，外觀上的先聲奪人還是蠻重要的。

至于內(nèi)飾部分更是推翻了以往用商用車思維造家用車的套路，包括中控臺(tái)的撞色搭配乃至按鍵阻尼這些細(xì)節(jié)都有值得把玩之處。雖然輪廓布局上與510基本一致，但用料方面會(huì)有更多皮質(zhì)包裹，連同雙縫線也是貨真價(jià)實(shí)的交足功課。不過要是中控臺(tái)上方以及門板位置也能覆蓋軟質(zhì)搪塑的話，檔次感會(huì)更到位一些。

配置方面向來是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)，寶駿同樣不例外。所以LED大燈，Infinity音響、全景天窗出現(xiàn)在配置表上并不奇怪。不過得清楚的是，這些只是頂配車型才能享受的福利，至于走量的中配車型，配置方面其實(shí)看起來算不上特別豐富，只能說足夠?qū)嵱谩?/p>

不過話說回來，起碼全系標(biāo)配ESP、上坡輔助這點(diǎn)倒是值得點(diǎn)贊。而且后排出風(fēng)口、倒車影像已經(jīng)覆蓋中低配車型了。畢竟從廠方人員口中得知：530實(shí)際售價(jià)會(huì)比預(yù)售價(jià)低不少，要是屬實(shí)的話，比起競(jìng)品對(duì)手哈弗H6、傳祺GS4而言，530的入門價(jià)位無疑親民許多。

如果要挑刺的話，中控臺(tái)的8英寸觸摸屏雖然功能齊全，運(yùn)行速度還不錯(cuò)，還自帶了喜馬拉雅FM等諸多APP，但缺少內(nèi)置4G/3G網(wǎng)絡(luò)的前提下，還得用自己手機(jī)作為熱點(diǎn)才能使用，這就顯得有點(diǎn)雞肋了。而且諸如自動(dòng)大燈、自動(dòng)空調(diào)這些舒適性配置乃至盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車道偏離輔助這些主動(dòng)安全配置也是在530上找不到的。

寶駿530分別搭載了1.5T、1.8L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是6MT、5速AMT、6DCT三款變速箱。這些組合我們并不陌生，寶駿730以及560都有采用，裝車量足夠大，成熟度以及可靠性不用擔(dān)心。而我今天試駕的是頂配1.5T+6DCT的版本，最大的差異在于后懸部分為頂配專屬的多連桿獨(dú)立懸掛，其余車型均為扭力梁半獨(dú)立懸掛，這也是得留意的地方。

作為目前自動(dòng)擋的主力，這臺(tái)代號(hào)為DCT360的6速濕式雙離合變速箱其實(shí)來自于上汽，此前也用在名爵銳騰、榮威550上，而實(shí)際的表現(xiàn)給我的印象比起前兩者還要好不少。尤其在起步階段，松開剎車以后馬上有積極的補(bǔ)油動(dòng)作，所以蠕動(dòng)起來還蠻像AT變速箱的，不會(huì)出現(xiàn)以往DCT松剎車不走的情況。

而且這臺(tái)變速箱的換擋邏輯還是基于平順性優(yōu)先的考慮去標(biāo)定的，除了1、2擋會(huì)有輕微的拉扯感以外，在乘客位置是察覺不到擋位切換的動(dòng)作的。哪怕駕駛員刻意去大腳收放油門，變速箱依然見招拆招，正常節(jié)奏去駕駛的話，想要開出頓挫來還真不容易。在這個(gè)基礎(chǔ)上變速箱降擋速度慢半拍的情況我覺得沒啥問題，加上有了AutoHold的配合，遇上堵車也可淡然處之。在AMT與DCT之間，個(gè)人肯定傾向于后者無疑。

至于1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)上不算特別搶眼，不過比起思域而言，這臺(tái)1.5T的最大扭矩還要?jiǎng)俪鲆稽c(diǎn)，只是扭矩峰值出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速比較高。畢竟為了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性以及維護(hù)成本考慮，并沒有采用時(shí)下流行直噴技術(shù)，這點(diǎn)寶駿還是很務(wù)實(shí)的。

有了足夠的扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)不需要往很好轉(zhuǎn)速已經(jīng)能完成提速超車的動(dòng)作，中段加速相當(dāng)從容。但是，論推背感和沖勁的話，1.5T+6MT才是更好的選擇，也最能把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功力壓榨出來。而我手頭上DCT的版本其實(shí)動(dòng)力的涌現(xiàn)會(huì)稍微柔和一點(diǎn)，沒有6MT那么的直接。

當(dāng)然了，兩個(gè)變速箱版本不放在一起對(duì)比的話，差異其實(shí)不容易發(fā)現(xiàn)。至少1.5T的動(dòng)力已經(jīng)足夠應(yīng)付滿載出行的狀況，雖然后段有點(diǎn)綿軟的情況還是會(huì)有，但無傷大雅，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校上更注重低扭輸出多一些，跑在市區(qū)道路上并不缺少輕快感。

至于底盤部分，從官方資料看530的硬件規(guī)格會(huì)比560略高一些，諸如前后減震選用了薩克斯（SACHS）品牌，還找來底盤研發(fā)機(jī)構(gòu)摩緹馬帝（Multimatic）來合作底盤研發(fā)工作。但開上馬路，要說脫胎換骨的表現(xiàn)倒也稱不上，不過懸掛的動(dòng)作確實(shí)敏捷了。以前只是靠行程和柔軟來緩和沖擊，現(xiàn)在則是在原來的基礎(chǔ)上多出幾分質(zhì)感?？上У氖?，扭力梁懸掛的版本無緣試駕，所以體驗(yàn)感受只是針對(duì)多連桿版本而言。

反而給我印象比較深的是530的NVH水平，其中四條馬牌輪胎固然功勞不少，另一方面則是530開發(fā)之初已經(jīng)著手對(duì)NVH進(jìn)行控制。其實(shí)560的隔音算是同級(jí)別里頭很不錯(cuò)的水平，現(xiàn)在的530則在原來的基礎(chǔ)上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和環(huán)境噪音進(jìn)一步隔絕，已經(jīng)不輸于A+級(jí)轎車的水平了。

總結(jié)：取其精華、去其糟粕這幾個(gè)詞放在每一款升級(jí)換代車型上都合適，里頭的區(qū)別只在于把消費(fèi)者的需求落實(shí)在哪種層面上。對(duì)于530而言，寶駿沒有很多花哨的動(dòng)作，只是默默地把最實(shí)用、最應(yīng)該有的東西拿出來。保留了560的大空間、延續(xù)了510營(yíng)造精致感的套路，我相信只要價(jià)格沒有超出消費(fèi)者預(yù)期的話，不敢說能把H6拉下馬，至少與GS4正面扛一下是完全沒有問題的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）

車型參數(shù)對(duì)比
圖片	暫無實(shí)拍,僅供參考	暫無實(shí)拍,僅供參考		暫無實(shí)拍,僅供參考
車型	寶駿5302018款1.5T DCT豪華型	寶駿5302018款1.5T DCT精英型	寶駿5302018款1.5T DCT旗艦型	寶駿5302018款1.5T 手動(dòng)豪華型
官方價(jià)	10.78萬	暫無報(bào)價(jià)	11.98萬	9.48萬
廠商	上汽通用五菱	上汽通用五菱	上汽通用五菱	上汽通用五菱
級(jí)別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時(shí)間	-	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T L4	1.5T L4	1.5T L4	1.5T L4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)	150	150	150	150
最大扭矩(N·m)	230	230	230	230
變速箱	6擋雙離合	6擋雙離合	6擋雙離合	6擋手動(dòng)
車身類型	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
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