素有“爆款研究所”之稱的上汽通用五菱，在中國汽車市場上締造出了很多爆款車型，其中最耳熟能詳?shù)木褪俏辶夂旯猓@輛經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的MPV在2017年賣出了43萬輛，拉貨載人樣樣通吃的它成為了當(dāng)之無愧的“爆款神車”，其身影不僅遍布大江南北，而且更成為了許多車迷調(diào)侃的對象。這種現(xiàn)象的背后，足見上汽通用五菱對市場的精準(zhǔn)把握。寶駿作為上汽通用五菱旗下的乘用車品牌，相比掛著五菱車標(biāo)的一眾MPV車型，寶駿有著更好的做工用料與舒適性表現(xiàn)。中國市場的SUV熱潮還在持續(xù)，寶駿自然不能浪費(fèi)這一機(jī)遇，先后推出了560、510車型，都取得了十分優(yōu)秀的銷量。寶駿隨后又在510車型的基礎(chǔ)上推出了530車型，豐富了自身產(chǎn)品線的同時(shí)，還意圖在緊湊型SUV市場上乘勝追擊，締造新的銷量神話。今天我們就給大家?guī)韺汄E530 1.5T旗艦型的試駕報(bào)告，看看作為爆款產(chǎn)品，應(yīng)具備怎樣的“自我修養(yǎng)”。

外觀：與寶駿510師承一脈

寶駿530與寶駿510車型在外觀上有諸多相似之處，尤其是上下分體式的前燈組，以及富有侵略感的前格柵造型。整車在設(shè)計(jì)上運(yùn)用了大量的平直線條，讓整個(gè)車身輪廓大氣穩(wěn)重而不失動感，這些水平線條的延伸，也讓車身顯得更加修長。這些外觀因素，不僅完美符合了寶駿530車型作為一輛緊湊型SUV的市場定位，還做到了“形神兼?zhèn)洹?，讓人眼前一亮?/p>

平直的車身線條賦予了寶駿530高昂的車頭，啞光鍍鉻材質(zhì)的六邊形進(jìn)氣格柵充滿力量感，讓前臉顯得高大威猛，這就很符合很多國人對SUV的固有認(rèn)知。這樣的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格，以后很有可能成為寶駿品牌的家族化特征。

寶駿530的大燈運(yùn)用了時(shí)下流行的分體式設(shè)計(jì)。上部長條形的LED日間行車燈兼具轉(zhuǎn)向燈與示廓燈的功能，點(diǎn)亮效果很有辨識度，成為整個(gè)前臉的點(diǎn)睛之筆。

下方為帶有透鏡的遠(yuǎn)近光一體式LED大燈，能在夜間提供良好的照明效果，此外寶駿530只有中、高配車型裝備了霧燈。整個(gè)燈組外部的邊框?yàn)榍澳樤煨陀衷黾恿艘环萘α扛小?/p>

寶駿530配備了一套尺寸為215/60 R17的“馬牌”CSC 5輪胎，這一越級配置給寶駿530的動態(tài)表現(xiàn)以及整車的NVH特性帶來了諸多提升，在稍后的動態(tài)駕駛環(huán)節(jié)我將為大家?guī)砀釉敿?xì)的體驗(yàn)。

更大尺寸的車輪和更加協(xié)調(diào)的車身比例，讓寶駿530的側(cè)面造型完全擺脫了MPV的影子，懸浮式車頂和后排隱私玻璃的應(yīng)用，都一定程度上增加了整車的高級感。 

車身尾部豐富的橫向線條讓寶駿530獲得了良好的視覺寬度。 

剎車燈置于高位，倒車燈、后霧燈與倒車?yán)走_(dá)探頭置于黑色塑料材質(zhì)的后杠上，同時(shí)后霧燈還做成了貫穿式造型，增加了車尾的立體感。寶駿530為隱藏式單出排氣，兩個(gè)鍍鉻排氣口僅僅起裝飾作用。不過小編認(rèn)為這個(gè)價(jià)位的車配備黑色塑料材質(zhì)的護(hù)板還是很科學(xué)的，這在輕度剮蹭的時(shí)候能極大幅度減少維修成本。

內(nèi)飾：實(shí)用又好看

寶駿530的內(nèi)飾采用了寶駿最新的家族化設(shè)計(jì)，整體造型十分簡潔耐看。中控臺、門板這些直接與成員接觸的部位都采用了白色皮革材質(zhì)，受制于成本，其余部分為硬塑料，也符合這一級別車型的整體表現(xiàn)。

寶駿530的方向盤握感一般，拼接的材質(zhì)接縫稍多，有些影響手感。方向盤上的多功能鍵可以控制車上的大多數(shù)功能，按鈕手感也比較緊致?？赡苁浅鲇趯κ謩訐踯囆偷目紤]，寶駿530的方向盤位置有點(diǎn)偏右，初次駕駛需要一小段時(shí)間的適應(yīng)。

儀表盤造型十分經(jīng)典，雖然沒有采用更具科技感的全液晶儀表，但好在信息顯示清晰直觀，能有效降低視覺疲勞感。中間的行車電腦屏幕畫質(zhì)比較細(xì)膩，能顯示基本的導(dǎo)航信息、胎壓以及其他一些基本的車輛狀況。

寶駿530的中控屏幕采用了懸浮式設(shè)計(jì)，屏幕的分辨率以及UI界面給我?guī)淼母杏X，特別像7-8年前的初代安卓手機(jī)。雖然寶駿沒有時(shí)下流行的智能大屏，但這套車機(jī)功能齊全，可以連接WI-FI網(wǎng)絡(luò)，流暢度和反應(yīng)速度都做到了同級別不錯(cuò)的水準(zhǔn)。

圖中這部分，可以說是我最喜歡的設(shè)計(jì)了。上部按鍵造型酷似戰(zhàn)斗機(jī)上的按鍵，造型十分炫酷。這個(gè)空調(diào)控制面板操作起來十分的順手，左邊的撥桿調(diào)節(jié)風(fēng)量，右邊的撥桿調(diào)節(jié)溫度等級，盲操基本上沒有難度，這樣的設(shè)計(jì)很有利于駕駛安全，必須給一個(gè)好評。但遺憾的是，即便是頂配車型也沒有配備自動空調(diào)，便利性稍微受到一些影響。

中控臺下部的空間放一個(gè)手機(jī)剛好，除了一個(gè)12V電源接口，還配備了兩個(gè)5V/2A的USB接口，很好地滿足了日常使用需求。

電子手剎和自動駐車功能幾乎已成這個(gè)級別的標(biāo)配。

寶駿很貼心地在車內(nèi)后視鏡上預(yù)留了一個(gè)USB接口，方便車主后期加裝行車記錄儀，這樣的細(xì)節(jié)雖然花不了太多成本，但會給日后的使用帶來很大的便利性，在新款長安CS75、睿騁CC、北汽Lite上我們也能看到類似的設(shè)計(jì)。

空間：絕對夠用

寶駿530的長寬高分別為4655mm、1835mm、1760mm，軸距為2760mm，在這個(gè)級別還是比較有優(yōu)勢的，加之一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，讓整車的空間利用率有了一個(gè)比較高的水準(zhǔn)。

中控臺前部的杯座缺少有效的限位裝置，放普通的礦泉水瓶有點(diǎn)晃蕩。扶手箱內(nèi)部空間比較傾斜，好在深度足夠。前門板上能輕松穩(wěn)固地放下3瓶水，整車的儲物空間尚可。

寶駿530的皮質(zhì)座椅比較柔軟，側(cè)面撐性一般，椅背上部稍窄，對身材較胖的駕駛者可能會缺乏肩部支撐。好在坐墊較長，對膝蓋下部的承托性很好，能夠有效緩解長途駕駛帶來的疲勞感。主駕駛座椅支持6向電動調(diào)節(jié)，遺憾的是全系車型都不具備座椅加熱功能。

身高177cm的體驗(yàn)者將坐姿調(diào)整合適后，頭部空間還有一拳余量。

前排座椅保持不變的情況下來到后排，空間十分的充裕，并且后排座椅靠背可調(diào)節(jié)的范圍非常大，坐墊也夠長，沒有那種為了“偷空間”而縮短坐墊長度的做法。更難能可貴的是，寶駿530的后排做到了真正意義上的純平地板，加之3個(gè)獨(dú)立的后排頭枕，能使后排可以十分舒適地坐下3個(gè)成年人。

后備箱橫向、縱向、進(jìn)深都很大，圖中的大號相機(jī)包給大家作為參考。不折疊后排座椅的情況下，行李空間足夠滿足5個(gè)人的出行需求。

后排座椅折疊之后的空間平坦而巨大，運(yùn)送大件物品，搬家都不在話下。不過折疊后排座椅的過程有些繁瑣，稍后為大家詳解。

全景天窗讓車內(nèi)變得很通透，不過在盛夏時(shí)，頭頂會有些許炙烤感。在使用過程中小編發(fā)現(xiàn)，控制天窗遮陽簾的開關(guān)不是一鍵式的，需要持續(xù)按住較長時(shí)間，希望可以得到改進(jìn)。

實(shí)用設(shè)計(jì)：細(xì)節(jié)有驚喜

寶駿530的車門采用了全包式設(shè)計(jì)，能夠有效避免泥水飛濺，這在道路條件較差的不發(fā)達(dá)地區(qū)是非常實(shí)用的。

頂配車型上裝備的Infinity“燕飛利仕”音響，讓整車的音響效果有了質(zhì)的飛躍，雖然和豪華品牌高端車型相比還有差距，但在這個(gè)級別，這樣的效果已經(jīng)足夠了。

寶駿還給后備箱墊上配備了一個(gè)掛鉤，這樣增加實(shí)用性的小細(xì)節(jié)也很討喜。

打開后備箱蓋板，這個(gè)藏在全尺寸備胎中間的物體讓我們十分好奇。研究了半天，一開始以為是充氣泵或者車載吸塵器之類的物體，后來通過標(biāo)簽我們才發(fā)現(xiàn)，這是音響系統(tǒng)的低音單元。

通過中控調(diào)節(jié)，聲場、音效變化效果十分明顯，能夠明顯地感受到低音單元的沖擊感。小編耳朵不尖，具體的細(xì)節(jié)就聽不出來區(qū)別了哈哈。

寶駿530的后排座椅折疊過程比較繁瑣。首先要卸下頭枕，然后拉動坐墊下方的拉手將坐墊翻折，最后將座椅靠背折疊起來，就完成了后排座椅的折疊。

動態(tài)感受：動力輸出平順，NVH特性優(yōu)秀

寶駿530目前有1.5T和1.8L兩種排量，我此次試駕的車型搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為150馬力（5500rpm），最大扭矩為230?！っ祝?000-3800rpm），并匹配了一臺6速雙離合器變速箱。

這套動力總成技術(shù)成熟，調(diào)校風(fēng)格偏向平順取向。低慣量渦輪的應(yīng)用，讓寶駿530在低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出很順暢。變速箱升檔很積極，由于發(fā)動機(jī)低扭相對比較充足，變速箱更愿意保持在比較高的檔位，這樣的出力特性對燃油經(jīng)濟(jì)性有一定好處，畢竟好開省心才是這輛車的用戶訴求。

當(dāng)深踩油門需要加速的時(shí)候，能很明顯地感覺到這臺變速箱為了照顧平順性而降低了換擋速度與離合器片的接合速度，在D擋模式下，深踩油門，變速箱的反應(yīng)要慢半拍。在深深踩下油門后，這套動力總能成會用將近1秒的時(shí)間完成降檔，渦輪起壓的動作，這一小段時(shí)間過后，才能感到整個(gè)車被推出去。

當(dāng)掛入S擋之后，這一段延遲時(shí)間會相應(yīng)縮短一些，深踩油門，變速箱有時(shí)會連降兩擋去換取更高的轉(zhuǎn)速，這時(shí)一些推背感會徐徐而來。此時(shí)收油門，動力并不會立刻中斷，而是存在一定程度上的動力粘滯效應(yīng)，我覺得這應(yīng)該也是出于平順性的考慮。

寶駿530的動力輸出在2000轉(zhuǎn)的時(shí)候會迎來一個(gè)階躍式上升，這樣的動力輸出一直會持續(xù)到4000轉(zhuǎn)左右。這樣的動力讓寶駿530日常駕駛起來比較輕松，6速濕式雙離合器變速箱能滿足基本的平順性訴求，當(dāng)超車需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，它也不會讓你失望。

寶駿530只有頂配車型配備了后多連桿式懸掛，這應(yīng)該會更有利于車輛的舒適性表現(xiàn)。由于條件所限無法對比，就無法獲知配備扭力梁后懸掛車型的底盤表現(xiàn)了，所以后面的所有結(jié)論只針對于配備后獨(dú)立懸掛的車型。

懸掛系統(tǒng)對側(cè)傾的抑制尚可，過彎時(shí)車身姿態(tài)變化不大。小震動幾乎都可以被過濾，但對大震動的過濾性就沒那么干脆了，主要表現(xiàn)在高速過坎時(shí)避震器壓不住車身，往往會有伴隨一些余震。在低速過減速帶時(shí)，車尾的搖晃幅度較大?？傊瑢汄E530的懸掛犧牲了一定的路感與車身跟隨性，來換取更舒適的調(diào)校取向。

寶駿530的液壓助力轉(zhuǎn)向手感比較柔和，無論低速還是高速，其轉(zhuǎn)向阻尼幾乎不變，方向盤回正力矩也十分柔和，在掉頭這種有大角度轉(zhuǎn)向輸入的情況下，方向盤自身回正的速度比較慢，需要手動幫一把才可以回正方向。高速行駛時(shí)，還是具有一定的行駛中心感的。此外，整車的NVH特性比較出色，只要不深踩油門，其胎噪、風(fēng)噪、發(fā)動機(jī)噪音都控制的比較好。

編輯總結(jié)：寶駿530這款車，從里到外都向我透露出一種踏實(shí)、實(shí)用的感覺。它沒有一味地堆砌花哨配置，也沒有所謂的智能大屏作為宣傳噱頭，每一項(xiàng)功能都比較實(shí)用，用著也比較省心。成本有花出去的地方，自然也有省下來的地方，這么一輛緊湊型SUV，我們不可能要求它面面俱到。經(jīng)過幾天的試駕，寶駿530所表現(xiàn)出來的這些特性，我覺得已經(jīng)很好了。這或許就是一個(gè)爆款產(chǎn)品的“自我修養(yǎng)”吧。