本田Clarity搭載的SPORT HYBRID e+力求兼顧駕駛樂趣和環(huán)保性能，做到取各家之長補各家之短，這是本田以黑科技在新能源大潮下走出的一條本田之道。

這一代本田品牌的產(chǎn)品，無論是東風本田還是廣州本田車系，在產(chǎn)品力上的提升是毋庸置疑的。尤其是搭載本田“SPORT HYBRID ”第三代i-MMD混動技術的雅閣、INSPIRE、奧德賽等車型，在駕控體驗、能耗表現(xiàn)上有口皆碑，銷量不俗。

在純電動產(chǎn)品方面，廣汽本田的VE-1和東風本田X-NV先后推向市場，只有在插電式混動產(chǎn)品上本田還沒有邁出第一步，不過這顯然對于擁有深厚技術儲備的本田來說并不是什么困難。

這不，國慶前夕在廣東肇慶，我們便體驗到了一臺遠從日本泊來、搭載i-MMD Plug in插電式混動系統(tǒng)的本田Clarity，本田為這套插混系統(tǒng)命名為“SPORT HYBRID e＋”。

據(jù)本田技研透露，這套插混系統(tǒng)將在進一步針對中國市場細微優(yōu)化后，于年底前在國內(nèi)推出，首次有可能搭載于廣汽本田新一代雅閣車型上。

●“SPORT HYBRID e＋”技術原理

與豐田一樣，本田的SPORT HYBRID e＋同樣是源自現(xiàn)有的非常成熟、可靠的輕混技術，即第三代i-MMD混動系統(tǒng)。

所以，我們首先來簡單了解下，目前普遍應用于兩大本田合資品牌產(chǎn)品序列的第三代i-MMD輕混技術。

本田i-MMD 的全稱是 intelligent Multi-Mode Drive，翻譯過來就是“智能多模式驅(qū)動”。其主要結構包括：一臺 2.0 L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、 雙電機（一個負責驅(qū)動，一個負責發(fā)電）、一組容量很小的電池以及一套聰明的PCU（動力控制單元），負責整車的動力分配。

第三代的i-MMD混動系統(tǒng)相比上一代，在發(fā)動機的優(yōu)化（高流量EGR閥、充鈉排氣門、新的進氣道）以及低摩擦處理上更出色，使其熱效率提高到了40.6%。

同時，新一代的IPU智能動力單元集成度更高，體積相比上一代減小了32%,還使用了本田開發(fā)的不含重稀土磁鐵電機。

第三代i-MMD擁有“EV純電”、“混合動力”、“發(fā)動機驅(qū)動”三種驅(qū)動模式，在起步、中低速階段可以僅使用電能來驅(qū)動車輛；在急加速、中高速和爬坡路況則會進入混動模式，發(fā)動機發(fā)電，與電池共同驅(qū)動電機；在高速勻速路況，車輛會使用發(fā)動機直驅(qū)模式。

可以看出，本田的這套i-MMD是一套非常聰明和高效的混合動力系統(tǒng)。在發(fā)動機低效能的速段上，i-MMD完全通過電機來驅(qū)動車輛，可以看作是純電動和增程式的混合體，優(yōu)點在于電機的驅(qū)動效率高，動力響應快且駕駛感受平順。

在高速速段，發(fā)動機的效能優(yōu)勢要比電機更好，此時i-MMD便切斷兩臺電機的連接，直接用發(fā)動機來驅(qū)動車輛。

而本田的“SPORT HYBRID e＋”i-MMD plug in，在技術原理、發(fā)動機艙布局等方面，與SPORT HYBRID i-MMD混動系統(tǒng)是具有共通性的。

區(qū)別在于，除了提升動力控制單元中電壓控制單元的功率，擴大EV模式的適用范圍和提升電機分段線圈繞組占積率，以使電機小型化之外，這套系統(tǒng)的綜合水冷機構也能夠有效冷卻電池，令得電池的耐久度得到提升。

最主要的是，SPORT HYBRID e＋的電池容量大幅提升至17kWh，讓更長距離的EV行駛成為可能。

●“SPORT HYBRID e＋”有何不同

SPORT HYBRID e+使用了全新繞組形式的高功率驅(qū)動電機，更大容量的電池組、高壓充電機和控制器，還為PCU（動力控制單元）配置上了優(yōu)化系統(tǒng)電壓的VCU（電壓控制單元）。

另外，SPORT HYBRID e+的電池組整體平置于底盤上，可以起到降低車輛重心的作用。

首先來看電機部分，本田SPORT HYBRID e+對雙電機系統(tǒng)進行了優(yōu)化，電機的制作工藝由以往的圓形繞組方式變?yōu)榉叫尉€圈。

這使得電機總體積中線圈的占比從原來的48%上升到60%，而電機總體實現(xiàn)了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

其次是IPU智能動力單元，也就是我們常說的電池組。本田SPORT HYBRID e+采用了17kWh的高功率、大容量鋰離子電池，讓長途EV行駛成為可能。這個高功率大容量電池組被安放在了底盤位置，降低了車輛重心。

這種低重心的布局設計，也提高了車輛的行駛性能，車輛更具操控感。同時IPU更加薄型扁平化，使車輛實現(xiàn)了更寬敞的座艙和行李箱空間，大大提升了駕乘舒適性。

在PCU動力控制單元方面，通過提升電壓控制單元VCU（電壓控制單元）的功率，各個電動化組件之間的運轉更加高效，使得EV驅(qū)動行駛的最高時速可達到160km，擴大了EV驅(qū)動模式的使用范圍。

上述電池、電機和電控系統(tǒng)的全面升級不僅使SPORT HYBRID e+實現(xiàn)了超長的續(xù)航里程，搭載這套系統(tǒng)的本田Clarity PHEV車型在日本JC08工況下的純電動續(xù)航里程達到110km以上，電動+發(fā)動機的綜合續(xù)航里程達到800km以上。

同時還使得車輛的EV純電動模式可以覆蓋更為全面的工況，發(fā)動機的介入更少。車輛的整體駕駛感受無限趨近于純電動汽車，體驗相比搭載普通i-MMD系統(tǒng)的SPORT HYBRID車型明顯更輕快，綜合能耗也會更低。

另外還有一個非常重要的信息點是，最新公布的“SPORT HYBRID e＋”i-MMD plug in系統(tǒng)，在發(fā)動機驅(qū)動模式下，并非采用發(fā)動機直接驅(qū)動的方式，而是采用類似增程式電動汽車的“發(fā)動機→發(fā)電機→驅(qū)動電機→車輪”的非直驅(qū)方式，這與普通的i-MMD混動系統(tǒng)是有很大區(qū)別的。

●“SPORT HYBRID e＋”駕駛感受

在肇慶國際賽車場內(nèi)，我們簡單的體驗了一下搭載SPORT HYBRID e+插電混動系統(tǒng)的本田Clarity車型。未來SPORT HYBRID e+進入國內(nèi)后，最先有望搭載這套系統(tǒng)的車型很可能是全新雅閣。

本田SPORT HYBRID e+在車內(nèi)加入了“HV”純電動和混動模式切換按鍵，相比第三代i-MMD完全由PCU來控制，SPORT HYBRID e+的參與感更強，也更有駕駛樂趣。

例如，在可知的下一段行程中將會出現(xiàn)擁堵路況，此時你便可以盡早切換至混動模式，保留電池電量，以便在擁堵路況中全程以純電動行駛，減少燃油消耗。

另外一個最大區(qū)別，自然是插混車型可以通過外接電源來為車輛補充電量了。實拍的本田Clarity由于是日本本土車型，充電口為日本CHAdeMO標準，配備直流快充和交流慢充兩種充電模式，快充下30分鐘即可充至80%電量。

除此以外，你還可以通過長按車內(nèi)“HV”鍵超過3秒，車輛會進入強制發(fā)動機充電模式來為電池進行充電。

本田Clarity PHEV搭載的驅(qū)動電機為本田自社開發(fā)的H4型交流同步電動機，磁鐵不使用稀土類元素。最高輸出功率135kW（184PS），最大扭矩315N·m。

通過使用本田獨有的卷線高密度化技術，新電機實現(xiàn)了11kW的功率增加和8N·m的扭矩增加，并且實現(xiàn)了23%的小型輕量化。

在電池電量充足時，按照我們最常用的駕駛習慣操作，起步、正常加速、中高速巡航時車輛全部可以通過EV模式來實現(xiàn)。響應非常直接的加速踏板和輕快的駕駛感受，使得車輛的駕駛感受與純電動汽車完全相同。

驅(qū)動電機的一級減速齒輪和二級減速齒輪的齒輪比，分別為2.454和3.421（第二減速齒輪與引擎共用）。

由于使用了更小的最終減速齒輪齒輪比，因此在驅(qū)動電機進行驅(qū)動的EV模式和HV模式下可以達到最大160km/h的時速，而非普通i-MMD車型的120km/h。

我們進行體驗的大多數(shù)時間點內(nèi)，發(fā)動機始終保持安靜，不會介入工作。如圖在124km/h時速下，車輛仍在以EV模式驅(qū)動。

當你需要急加速時，只需用力踩下加速踏板，即可觸發(fā)發(fā)動機介入的臨界點。發(fā)動機的轟鳴聲瞬間傳入車內(nèi)，車輛的出力此時會更澎湃，后勁兒也更足。

對于直驅(qū)和非直驅(qū)的區(qū)別，除了最高160km/h的限速外，采用直驅(qū)的如現(xiàn)款普通i-MMD系統(tǒng)車型，在發(fā)動機驅(qū)動模式下，車輛會更像一臺在最高檔位下行駛的燃油車，而非直驅(qū)版本則更像或者說就是一臺增程式電動汽車。

編輯總結：

SPORT HYBRID e+力求兼顧駕駛樂趣和環(huán)保性能，不僅在日常使用中幾乎完全實現(xiàn)EV行駛，在長途出行時也不沒有里程焦慮，同時通過出色封裝布局為顧客提供寬敞的乘坐和儲物空間，并且通過降低重心，和電機的高功率化實現(xiàn)了迅敏靈動的操控和車隨意動的駕趣。

做到取各家之長補各家之短，這是本田以黑科技在新能源大潮下走出的一條本田之道。

據(jù)悉，搭載SPORT HYBRID e+系統(tǒng)的新車型將于2020年正式與中國消費者見面，為消費者提供更多元的電動化出行選擇。

圖/文：楊波