這一代本田品牌的產(chǎn)品，無(wú)論是東風(fēng)本田還是廣州本田車系，在產(chǎn)品力上的提升是毋庸置疑的。尤其是搭載本田“SPORT HYBRID ”第三代i-MMD混動(dòng)技術(shù)的雅閣、INSPIRE、奧德賽等車型，在駕控體驗(yàn)、能耗表現(xiàn)上有口皆碑，銷量不俗。

在純電動(dòng)產(chǎn)品方面，廣汽本田的VE-1和東風(fēng)本田X-NV先后推向市場(chǎng)，只有在插電式混動(dòng)產(chǎn)品上本田還沒(méi)有邁出第一步，不過(guò)這顯然對(duì)于擁有深厚技術(shù)儲(chǔ)備的本田來(lái)說(shuō)并不是什么困難。這不，國(guó)慶前夕在廣東肇慶，我們便體驗(yàn)到了一臺(tái)遠(yuǎn)從日本泊來(lái)、搭載i-MMD Plug in插電式混動(dòng)系統(tǒng)的本田Clarity，本田為這套插混系統(tǒng)命名為“SPORT HYBRID e＋”。

據(jù)本田技研透露，這套插混系統(tǒng)將在進(jìn)一步針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)細(xì)微優(yōu)化后，于年底前在國(guó)內(nèi)推出，首次有可能搭載于廣汽本田新一代雅閣車型上。

●“SPORT HYBRID e＋”技術(shù)原理

與豐田一樣，本田的SPORT HYBRID e＋同樣是源自現(xiàn)有的非常成熟、可靠的輕混技術(shù)，即第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

所以，我們首先來(lái)簡(jiǎn)單了解下，目前普遍應(yīng)用于兩大本田合資品牌產(chǎn)品序列的第三代i-MMD輕混技術(shù)。

本田i-MMD 的全稱是 intelligent Multi-Mode Drive，翻譯過(guò)來(lái)就是“智能多模式驅(qū)動(dòng)”。其主要結(jié)構(gòu)包括：一臺(tái) 2.0 L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、 雙電機(jī)（一個(gè)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，一個(gè)負(fù)責(zé)發(fā)電）、一組容量很小的電池以及一套聰明的PCU（動(dòng)力控制單元），負(fù)責(zé)整車的動(dòng)力分配。

第三代的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)相比上一代，在發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化（高流量EGR閥、充鈉排氣門、新的進(jìn)氣道）以及低摩擦處理上更出色，使其熱效率提高到了40.6%。同時(shí)，新一代的IPU智能動(dòng)力單元集成度更高，體積相比上一代減小了32%,還使用了本田開發(fā)的不含重稀土磁鐵電機(jī)。

第三代i-MMD擁有“EV純電”、“混合動(dòng)力”、“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)”三種驅(qū)動(dòng)模式，在起步、中低速階段可以僅使用電能來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛；在急加速、中高速和爬坡路況則會(huì)進(jìn)入混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，與電池共同驅(qū)動(dòng)電機(jī)；在高速勻速路況，車輛會(huì)使用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。

可以看出，本田的這套i-MMD是一套非常聰明和高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)低效能的速段上，i-MMD完全通過(guò)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，可以看作是純電動(dòng)和增程式的混合體，優(yōu)點(diǎn)在于電機(jī)的驅(qū)動(dòng)效率高，動(dòng)力響應(yīng)快且駕駛感受平順。

在高速速段，發(fā)動(dòng)機(jī)的效能優(yōu)勢(shì)要比電機(jī)更好，此時(shí)i-MMD便切斷兩臺(tái)電機(jī)的連接，直接用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。

而本田的“SPORT HYBRID e＋”i-MMD plug in，在技術(shù)原理、發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局等方面，與SPORT HYBRID i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)是具有共通性的。區(qū)別在于，除了提升動(dòng)力控制單元中電壓控制單元的功率，擴(kuò)大EV模式的適用范圍和提升電機(jī)分段線圈繞組占積率，以使電機(jī)小型化之外，這套系統(tǒng)的綜合水冷機(jī)構(gòu)也能夠有效冷卻電池，令得電池的耐久度得到提升。

最主要的是，SPORT HYBRID e＋的電池容量大幅提升至17kWh，讓更長(zhǎng)距離的EV行駛成為可能。

●“SPORT HYBRID e＋”有何不同

SPORT HYBRID e+使用了全新繞組形式的高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，更大容量的電池組、高壓充電機(jī)和控制器，還為PCU（動(dòng)力控制單元）配置上了優(yōu)化系統(tǒng)電壓的VCU（電壓控制單元）。另外，SPORT HYBRID e+的電池組整體平置于底盤上，可以起到降低車輛重心的作用。

首先來(lái)看電機(jī)部分，本田SPORT HYBRID e+對(duì)雙電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，電機(jī)的制作工藝由以往的圓形繞組方式變?yōu)榉叫尉€圈。這使得電機(jī)總體積中線圈的占比從原來(lái)的48%上升到60%，而電機(jī)總體實(shí)現(xiàn)了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

其次是IPU智能動(dòng)力單元，也就是我們常說(shuō)的電池組。本田SPORT HYBRID e+采用了17kWh的高功率、大容量鋰離子電池，讓長(zhǎng)途EV行駛成為可能。這個(gè)高功率大容量電池組被安放在了底盤位置，降低了車輛重心。這種低重心的布局設(shè)計(jì)，也提高了車輛的行駛性能，車輛更具操控感。同時(shí)IPU更加薄型扁平化，使車輛實(shí)現(xiàn)了更寬敞的座艙和行李箱空間，大大提升了駕乘舒適性。

在PCU動(dòng)力控制單元方面，通過(guò)提升電壓控制單元VCU（電壓控制單元）的功率，各個(gè)電動(dòng)化組件之間的運(yùn)轉(zhuǎn)更加高效，使得EV驅(qū)動(dòng)行駛的最高時(shí)速可達(dá)到160km，擴(kuò)大了EV驅(qū)動(dòng)模式的使用范圍。

上述電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)的全面升級(jí)不僅使SPORT HYBRID e+實(shí)現(xiàn)了超長(zhǎng)的續(xù)航里程，搭載這套系統(tǒng)的本田Clarity PHEV車型在日本JC08工況下的純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到110km以上，電動(dòng)+發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合續(xù)航里程達(dá)到800km以上。

同時(shí)還使得車輛的EV純電動(dòng)模式可以覆蓋更為全面的工況，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入更少。車輛的整體駕駛感受無(wú)限趨近于純電動(dòng)汽車，體驗(yàn)相比搭載普通i-MMD系統(tǒng)的SPORT HYBRID車型明顯更輕快，綜合能耗也會(huì)更低。

另外還有一個(gè)非常重要的信息點(diǎn)是，最新公布的“SPORT HYBRID e＋”i-MMD plug in系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，并非采用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的方式，而是采用類似增程式電動(dòng)汽車的“發(fā)動(dòng)機(jī)→發(fā)電機(jī)→驅(qū)動(dòng)電機(jī)→車輪”的非直驅(qū)方式，這與普通的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)是有很大區(qū)別的。

●“SPORT HYBRID e＋”駕駛感受

在肇慶國(guó)際賽車場(chǎng)內(nèi)，我們簡(jiǎn)單的體驗(yàn)了一下搭載SPORT HYBRID e+插電混動(dòng)系統(tǒng)的本田Clarity車型。未來(lái)SPORT HYBRID e+進(jìn)入國(guó)內(nèi)后，最先有望搭載這套系統(tǒng)的車型很可能是全新雅閣。

本田SPORT HYBRID e+在車內(nèi)加入了“HV”純電動(dòng)和混動(dòng)模式切換按鍵，相比第三代i-MMD完全由PCU來(lái)控制，SPORT HYBRID e+的參與感更強(qiáng)，也更有駕駛樂(lè)趣。

例如，在可知的下一段行程中將會(huì)出現(xiàn)擁堵路況，此時(shí)你便可以盡早切換至混動(dòng)模式，保留電池電量，以便在擁堵路況中全程以純電動(dòng)行駛，減少燃油消耗。

另外一個(gè)最大區(qū)別，自然是插混車型可以通過(guò)外接電源來(lái)為車輛補(bǔ)充電量了。實(shí)拍的本田Clarity由于是日本本土車型，充電口為日本CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)，配備直流快充和交流慢充兩種充電模式，快充下30分鐘即可充至80%電量。

除此以外，你還可以通過(guò)長(zhǎng)按車內(nèi)“HV”鍵超過(guò)3秒，車輛會(huì)進(jìn)入強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)充電模式來(lái)為電池進(jìn)行充電。

本田Clarity PHEV搭載的驅(qū)動(dòng)電機(jī)為本田自社開發(fā)的H4型交流同步電動(dòng)機(jī)，磁鐵不使用稀土類元素。最高輸出功率135kW（184PS），最大扭矩315N·m。通過(guò)使用本田獨(dú)有的卷線高密度化技術(shù)，新電機(jī)實(shí)現(xiàn)了11kW的功率增加和8N·m的扭矩增加，并且實(shí)現(xiàn)了23%的小型輕量化。

在電池電量充足時(shí)，按照我們最常用的駕駛習(xí)慣操作，起步、正常加速、中高速巡航時(shí)車輛全部可以通過(guò)EV模式來(lái)實(shí)現(xiàn)。響應(yīng)非常直接的加速踏板和輕快的駕駛感受，使得車輛的駕駛感受與純電動(dòng)汽車完全相同。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)的一級(jí)減速齒輪和二級(jí)減速齒輪的齒輪比，分別為2.454和3.421（第二減速齒輪與引擎共用）。由于使用了更小的最終減速齒輪齒輪比，因此在驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的EV模式和HV模式下可以達(dá)到最大160km/h的時(shí)速，而非普通i-MMD車型的120km/h。

我們進(jìn)行體驗(yàn)的大多數(shù)時(shí)間點(diǎn)內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持安靜，不會(huì)介入工作。如圖在124km/h時(shí)速下，車輛仍在以EV模式驅(qū)動(dòng)。

當(dāng)你需要急加速時(shí)，只需用力踩下加速踏板，即可觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的臨界點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲瞬間傳入車內(nèi)，車輛的出力此時(shí)會(huì)更澎湃，后勁兒也更足。

對(duì)于直驅(qū)和非直驅(qū)的區(qū)別，除了最高160km/h的限速外，采用直驅(qū)的如現(xiàn)款普通i-MMD系統(tǒng)車型，在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，車輛會(huì)更像一臺(tái)在最高檔位下行駛的燃油車，而非直驅(qū)版本則更像或者說(shuō)就是一臺(tái)增程式電動(dòng)汽車。

編輯總結(jié)：SPORT HYBRID e+力求兼顧駕駛樂(lè)趣和環(huán)保性能，不僅在日常使用中幾乎完全實(shí)現(xiàn)EV行駛，在長(zhǎng)途出行時(shí)也不沒(méi)有里程焦慮，同時(shí)通過(guò)出色封裝布局為顧客提供寬敞的乘坐和儲(chǔ)物空間，并且通過(guò)降低重心，和電機(jī)的高功率化實(shí)現(xiàn)了迅敏靈動(dòng)的操控和車隨意動(dòng)的駕趣。做到取各家之長(zhǎng)補(bǔ)各家之短，這是本田以黑科技在新能源大潮下走出的一條本田之道。

據(jù)悉，搭載SPORT HYBRID e+系統(tǒng)的新車型將于2020年正式與中國(guó)消費(fèi)者見面，為消費(fèi)者提供更多元的電動(dòng)化出行選擇。