“讓消費(fèi)者充分感受智能、高端、活力的品牌價(jià)值和前所未有的產(chǎn)品體驗(yàn)，是EXEED星途的信條，也是品牌制勝未來的關(guān)鍵所在?！薄S。

這是星途品牌的成立初衷，亦是掌門人對星途于市場中的期許，智能、高端、活力三個關(guān)鍵詞充滿著品牌向心力，也充滿著人情味。然而，市場是復(fù)雜多變，且不留人情的。

星途作為奇瑞的高端品牌，旗下唯一一款在售車TX月均銷量已下探至1053臺，以環(huán)比下跌29.14%的成績上交了8月答卷。然而，更客觀的是，星途TX自上市至今，銷量未曾突破2100臺的月度天花板。也就是說，同級別領(lǐng)克01在8月的銷量是其4倍，而WEY在三款車型的投放下品牌銷量是星途的6倍有余。

相比之下，奇瑞母品牌瑞虎8也并不好過，8月斬獲半年來的銷量谷值，但即便如此，其市場認(rèn)可度仍然高于星途TX。但值得一提的是，作為奇瑞的另一子品牌捷途，在8月可實(shí)現(xiàn)近2萬臺的成績，一舉超過母品牌SUV矩陣銷量。

緣何至此?

星途，奇瑞二次揠苗助長的產(chǎn)物

市場上有一堆十分強(qiáng)力的品牌，而這些品牌之所以沒落，在于他們?nèi)狈邆涓偁幜Φ漠a(chǎn)品，品牌是依附于產(chǎn)品而存在的，產(chǎn)品高端方能反映品牌高端。如果沒有與品牌力相匹配的研發(fā)實(shí)力，所謂的品牌力也就無從證實(shí)，相關(guān)的負(fù)面例子不勝枚舉，比如曾經(jīng)的紅旗、眼下的中華。

誠然，長城憑借敏銳的嗅覺和自我反省能力，以自斷一臂的方式砍掉了轎車產(chǎn)品線，從而將SUV領(lǐng)域作為側(cè)重點(diǎn)加強(qiáng)技術(shù)儲備，最終通過現(xiàn)象級產(chǎn)品哈弗H6將品牌落實(shí)到市場的每一個角落，至此長城在具備了群眾基礎(chǔ)的同時(shí)，已然獲得品牌升級的資本。

吉利通過全球眼光實(shí)現(xiàn)對沃爾沃的技術(shù)吸納，一躍成為眼下口碑與銷量雙高的民族品牌。市場從不缺乏信任，只是缺乏值得去信任的品牌與產(chǎn)品，上述二者皆通過壯士斷腕亦或是“高級知識付費(fèi)”等高成本行為來突破品牌圈層，其實(shí)質(zhì)性的成績便是研發(fā)出了百姓叫好又叫座的產(chǎn)品。

反觀奇瑞，其具備長城和吉利華山論劍的資本嗎？很簡單，并沒有。究其根本邏輯，是奇瑞終究無法打造出一款時(shí)代性、話題性的爆款產(chǎn)品，而再深究其缺乏爆款的底層因素，便是品牌誕生至今，始終無法擺脫產(chǎn)品力不足的劣勢，新車型的推出永遠(yuǎn)處于被動交戰(zhàn)狀態(tài)，長此以往，等待奇瑞的永遠(yuǎn)是隨波逐流、亦步亦趨。

于是，星途XT幾乎成為了瑞虎8的換殼，用營銷大火烘烤，適當(dāng)加入車機(jī)系統(tǒng)、配置等佐料，一道看似美味卻又乏善可陳的菜肴便上了桌。然而，捷途品牌的銷量拔高，進(jìn)一步說明奇瑞并沒有擺脫由市場所附加的低端印象，價(jià)格低=銷量高的客觀事實(shí)進(jìn)一步佐證奇瑞尋求品牌向上的期許正在失敗，而這一次始于內(nèi)耗的失敗，與當(dāng)初“多生孩子好打架”的策略何其相似。

星途LX，救主援兵？

在意識到單車型很難一騎絕塵之后，星途推出了旗下第二款車型LX，繼續(xù)以智能化、地表最強(qiáng)1.6T動力為賣點(diǎn)將產(chǎn)品力落實(shí)到更低價(jià)格的市場。雖然目前該車型還未上市，但其未來必定不溫不火的銷量走勢不難預(yù)測。

畢竟，在市場將瑞虎8和星途TX的關(guān)系捋順之后，更低的入手門檻仍然主導(dǎo)消費(fèi)者的底層購買邏輯，而星途LX則基于瑞虎7的外觀而設(shè)計(jì)，不過前者在動力應(yīng)用和智能化配置以及用料等方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于后者。

但是，197馬力的1.6T對于市場而言吸引力有限，這一點(diǎn)在TX上已得到印證。而LX作為尺寸更小的車型，在自重和尺寸均更低的情況下，應(yīng)該給出更激進(jìn)的動力調(diào)校才對，但很顯然LX在全網(wǎng)給出的試駕評測中，更注重平順性和輕便駕馭感，使得這套地表最強(qiáng)動力總成依然沒有完全釋放賣點(diǎn)的空間。

智能化上，雙12.3英寸聯(lián)屏是重中之重，配合L2級駕駛輔助可以營造出后現(xiàn)代的未來感。但毫無疑問，駕駛輔助和車機(jī)環(huán)節(jié)不僅是星途的優(yōu)勢，亦是所有自主品牌的優(yōu)勢，消費(fèi)者能否為科技買單，要看購車需求和預(yù)算是否足夠重疊，在合資領(lǐng)域，卡羅拉的銷量倒退很好的證明了科技化轉(zhuǎn)型期的陣痛。

與此同時(shí)，在自主品牌矩陣中，星途LX即將面臨一個強(qiáng)有力的對手——長安CS75PLUS，這款車雖然不是長安另辟新牌而出的全新作品，但更大的尺寸、更強(qiáng)的藍(lán)鯨2.0T+愛信8AT組合正在挑戰(zhàn)業(yè)內(nèi)權(quán)威。

并且，CS75PLUS也在通過雙大尺寸聯(lián)屏、L2級別駕駛輔助、代客自動泊車系統(tǒng)、個性化運(yùn)動外觀套件等維度貼金于產(chǎn)品力，并且頂配價(jià)格幾乎與星途LX頂配價(jià)格完全重疊。

寫在最后

不難發(fā)現(xiàn)，星途LX的救主之路面臨著巨大挑戰(zhàn)，而CS75PLUS有可能成為橫躺于前的最大對手。換句話講，消費(fèi)者在面對自主車型篩選時(shí)，除了WEY和領(lǐng)克，很難通過品牌維度去佐證自己的購車行為是否理性，更多是對比配置、外觀、空間、動力這種硬核指標(biāo)，進(jìn)而誰手里牌多買誰。

那么在此基礎(chǔ)上，將大家都有的硬核指標(biāo)摘除，再疊加自主受眾群體對行駛質(zhì)感幾乎不存在剛需的情況，星途LX的1.6T+雙離合反而在CS75PLUS面前會成為短板。

恐怕，星途LX又是一次漣漪，難有水花，這種亦步亦趨，使得奇瑞又走上了老路。