——本文系《二師兄研究所》第8期

觀致，曾經讓奇瑞汽車集團寄予厚望。

憑借國際精英班底和扎實的設計用料，一度成為自主高端品牌的旗手。

在經歷了多年虧損后，賣身于寶能。

近日,

推出了寶能入主后的新款SUV觀致5S，新車官方指導價格13.88萬元-16.28萬元。

陷入泥潭多年的觀致，是否能憑借觀致5S來挽回頹勢呢？

就目前的情況來看，估計會比較難！

外甥打燈籠，“照舊”的外觀

觀致正式成立于2007年年底。

那個時候，由國外頂尖設計師團隊打造的系列車型，拿到了國際設計大獎。

應該說，在那個年代，觀致汽車代表了當時國內的最高水準。

但現(xiàn)在是2019年，吉利有來自沃爾沃的彼得霍布里，比亞迪有來自奧迪的艾格，一汽紅旗甚至挖到了勞斯萊斯設計總監(jiān)……

一線自主品牌已幾乎全部都擁有了與合資品牌扳手腕的設計團隊。

而觀致這款所謂的新車，外觀和以前的觀致5基本上沒有區(qū)別。

觀致5的外觀設計，并不能說是落伍了。

但是，

和飛速成長起來的自主品牌相比，已經沒有了任何優(yōu)勢。

原先觀致設計建立起來的超前新鮮感，蕩然無存。

退一步來說，即使把觀致5S看成觀致5的中期小改款，也是不太合格的。

因為，全車除了一個新的LED大燈之外，就沒有其它改動了。

這樣的新款，真的毫無誠意。

內飾停滯不前，缺乏競爭力

再來看看內飾。

內飾的改變也很小，大的布局沒有任何變動。

觀致5S主要升級了電子檔把，然后為車內搭載了新的斑馬系統(tǒng)，支持OTA空中升級、外部智能設備接口、語音控制、遠程控制等。

配置還算豐富，算是趕上了一波互聯(lián)網車機系統(tǒng)的熱度。

但也僅限于追隨，談不上什么獨創(chuàng)或者引領。

因為，

斑馬系統(tǒng)并非觀致獨家擁有，而是馬云家的。

以目前的眼光來看，觀致5S的內飾，確實略顯老氣。

早期，觀致是德國設計師主導，對標的也是那時候的德系車。

所以，不太追求材質的高檔，而是用嚴謹?shù)淖龉とンw現(xiàn)高級感，有點和奧迪類似。

但這種做法的效果，遠不如室內應用大面積皮革的好。

因此，目前主流的哈弗H6、吉利博越、奇瑞瑞虎8等車型，內飾的高級感都要比觀致5S強不少。

動力總成完全依靠奇瑞輸血

今年，國六排放的實行，確實讓很多的汽車廠家手忙腳亂。

因為，我們的國六標準在世界上都是數(shù)一數(shù)二的嚴格。

但是，政府在去年就發(fā)布了國六排放的實施進度安排，有一年的緩沖時間。

只要不是非常落后的動力總成，都是有足夠時間來升級的。

而有些車型，比如奇瑞星途等，早在2019年1月就全線達到了國六排放。

大部分的廠家也在7月之前完成了排放的升級工作，不過很可惜，這里面并不包括觀致。

距離國家正式實施國六之后的兩個多月，觀致才拿出了國六的觀致5S。

也就是說，至少有兩個月時間，很多沿海地區(qū)的觀致4S店是沒有車賣的。

動力總成是觀致5S最大的亮點：

1.6TGDI發(fā)動機+格特拉克7DCT濕式雙離合變速箱，最大功率145kW，最大扭矩提升至290N?m，動力性能提升了26%。

不過，這套動力總成是奇瑞瑞虎8和星途TX早就裝備了的。

觀致雖然已經脫離奇瑞，但動力總成仍無法離開奇瑞的支持，還要排在后面才能用上新技術。

銷量主要靠母公司訂單，4S零售渠道混亂

在2018年之前，觀致汽車的年總銷量從來沒有突破過3萬臺。

2017年，甚至只有1.5萬臺的銷量。

這必然造成了嚴重的虧損：

2015年虧損25億元，2016虧損19億元，2017年前十個月虧損10.69億元。

更大的問題是：過低的銷量導致觀致的4S渠道非常的不健全，經銷商信心嚴重不足，觀致汽車成立以來的第一家經銷商——南京長江觀致4S店也已經退網。

2018年，寶能接手以后，觀致全年銷量暴漲至6.32萬輛。

只可惜，絕大部分都是寶能自己的租賃公司購買，相當于左手倒右手。

而通過4S店渠道售出的觀致汽車，僅為1.1萬輛。

換句話說，普通消費者的購買量甚至比2017年還要少。

2019年前4月，觀致銷量暴跌至900輛。

4S店體系是目前所有廠家都無法避開的銷售渠道，寶能的這種做法，雖然短時間刺激了銷量，但也嚴重傷害了本就羸弱的銷售體系，得不償失。

造血能力有待觀察，新主人略顯外行

很多人對于寶能不太了解，主要是因為：寶能之前的主業(yè)是物業(yè)開發(fā)，現(xiàn)代物流，綜合金融，科技園區(qū)等。

但其實，寶能不是什么小公司。

2017年。，寶能集團凈資產達到2000億，控股的上市公司總市值達到5000億。

不過，

汽車制造和金融有很大不同，沒有快錢可掙，需要研發(fā)和銷售共同運作。

而且，只能用高品質的產品來說話，PPT和口號沒有用。

奇瑞、長城、吉利等，都是靠過硬的產品才逐漸壯大的，寶能目前的做法，讓人有些疑惑。

在觀致5S這款車上面，我們看不到任何能體現(xiàn)寶能實力的元素。

以日籍專家為主的全新研發(fā)團隊剛成立不久，拿出了一個EV Platform新能源平臺。

但是，

這個新平臺到目前為止，沒有發(fā)布接近量產的新車型，也沒有具體的技術亮點描述，處于一個比較虛幻的狀態(tài)。

這樣的進度，和那些一上來就拿出幾款車的新勢力相比，都是很慢的。

按照這樣的速度，明年觀致都未必能拿出全新的量產車。

不過，有些意味深長的是，寶能這一年來在西安和昆山倒是拿了不少地皮。

結束語：觀致是第一個獲得歐洲 NCAP碰撞測試五星成績、第一個獲得紅點設計大獎、第一個獲得C-ECAP車內空氣質量檢測金牌環(huán)保評級的自主品牌，不過，再多的輝煌，都是過去，現(xiàn)在的觀致被大量應用于廉價租賃市場，國六升級緩慢，銷售渠道嚴重破壞，也沒有后續(xù)的技術體系支撐。觀致5S這樣的產品，更像是權宜之計，觀致的未來在哪里？至少，我看不到！

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