在這個(gè)特定時(shí)代之下，五座車開始不能滿足很多大家庭的出行需求，MPV逐漸受到市場(chǎng)關(guān)注。

今年年初，吉利、廣汽都相繼進(jìn)入到這個(gè)市場(chǎng)的角逐，但比亞迪宋MAX作為這個(gè)市場(chǎng)的先行者，卻能在受到?jīng)_擊的情況下依舊保持良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，定有其過人之處，當(dāng)然，新能源車型的加入也使得比亞迪宋MAX如虎添翼。

今天，來和大家聊一聊比亞迪宋MAX DM這輛車的一些試駕感受。

宋MAX DM和燃油版的外觀基本一致，沿用“Dragon Face”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，僅在進(jìn)氣格柵上作了小許調(diào)整，并且車標(biāo)采用了藍(lán)色背景，以表明身份。5組矩陣式LED發(fā)光元件和L型燈眉組成前大燈組，并與家族式Dragon Face前臉相連，看起來富有層次感且動(dòng)感十足。

側(cè)面來看，整車尺寸4680/1810/1680mm，軸距為2785mm。輪轂升級(jí)為18英寸，裝配規(guī)格為225/50 R18的馬牌輪胎，更顯運(yùn)動(dòng)。比亞迪宋MAX DM混動(dòng)版車型比燃油版多了一個(gè)接口，充電接口位于副駕駛一側(cè)。

來到車輛尾部，最最顯眼的莫過于“6.9S“的百公里加速標(biāo)識(shí)，這是一種炫耀，同級(jí)別同價(jià)位的車型里邊，宋MAX DM是找不到對(duì)手的。敢與SUV，甚至轎車比加速，也就比亞迪宋MAX DM有這個(gè)底氣。

打開車門進(jìn)入車內(nèi)，比亞迪宋max DM 給我的第一個(gè)感覺就是居家氛圍很強(qiáng)，內(nèi)飾配色上采用較為明亮舒適的米色為主色調(diào)，中控布局簡(jiǎn)潔大方。

12.8英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，搭配DiLink系統(tǒng)，可根據(jù)需要調(diào)整橫豎，也會(huì)根據(jù)駕駛模式自動(dòng)切換主體色調(diào)，科技感十足。

座椅布局方面，新車?yán)^續(xù)提供2+3+2式7座和2+2+2式6座布局，本次試駕的是6座版本。第二排空間寬敞舒適，因?yàn)槭仟?dú)立座椅，頭枕寬大，坐墊軟硬適中，還有獨(dú)立扶手，可以說乘坐體驗(yàn)是比較愜意的。

但是第三排就會(huì)顯得有一些擁擠，而且第三排上下車都不是很方便。不過二三排都有配備了空調(diào)出風(fēng)口，設(shè)計(jì)得還算比較貼心。

另外，三排布局不可避免就會(huì)犧牲掉很大一部分的后備箱空間。

新車搭載由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和交流永磁同步電機(jī)組合而成的動(dòng)力裝置，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為113kW（153PS），電機(jī)最大功率為110kW（149PS），匹配六速自動(dòng)變速箱。

宋MAX DM配備DM3插電式混動(dòng)系統(tǒng)，相比上一代車型它是增加了BSG電機(jī)，那這個(gè)BSG電機(jī)有什么作用，很簡(jiǎn)單，它主要是在怠速、啟動(dòng)等情況下提高車輛本身的燃油效率，這個(gè)小東西的節(jié)油效果有5%，而且其成本很低，大概就1000塊錢左右吧。

剛才我有說到BSG電機(jī)，除了提升燃油效率之外，BSG電機(jī)的另一個(gè)非常直觀的好處，就是它顯著提升了行駛舒適性。

舒適性體現(xiàn)在哪里呢？

當(dāng)你點(diǎn)火啟動(dòng)車子的時(shí)候，是悄無(wú)聲息的。你甚至?xí)詾檫@是臺(tái)純電動(dòng)車，這其實(shí)就是BSG電機(jī)在發(fā)揮作用，發(fā)車子啟動(dòng)的過程中，BSG電機(jī)取代了起動(dòng)機(jī)，而且是皮帶傳動(dòng)，這樣就避免了啟動(dòng)沖擊；同時(shí)BSG電機(jī)的啟動(dòng)迅速把車子的轉(zhuǎn)速拉升到800轉(zhuǎn)/分，超過了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，所以點(diǎn)火時(shí)的抖動(dòng)問題也沒有了，這是其一。

第二個(gè)，在行駛過程中，換擋過程中發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速過高或過低都會(huì)帶來一定的頓挫感，這時(shí)BSG就會(huì)主動(dòng)增加或者降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，達(dá)到無(wú)縫銜接的效果。因此這輛車在加減速、升降檔的過程中你幾乎是無(wú)感的。

宋MAX DM的動(dòng)力輸出模式有純電和混動(dòng)兩種，駕駛模式有經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)兩種，這樣子就組合成4種不同的行駛模式，分別是純電+經(jīng)濟(jì)、純電+運(yùn)動(dòng)，混動(dòng)+經(jīng)濟(jì)和混動(dòng)+運(yùn)動(dòng)模式。

那么這4種駕駛模式開起來的感受有什么不一樣呢？

純電+經(jīng)濟(jì)和混動(dòng)+經(jīng)濟(jì)給我的感覺是那種比較佛系、而且又特別經(jīng)濟(jì)適用。宋MAX DM在純電模式提供兩種續(xù)航里程分別為81km和51km。我駕駛的這輛車就是81km，這個(gè)續(xù)航里程應(yīng)對(duì)上下班通勤或者短途出行，完全夠用。不過現(xiàn)在純電模式的電量已經(jīng)被我走完了，我們現(xiàn)在用的就是混動(dòng)+經(jīng)濟(jì)模式。

純電+運(yùn)動(dòng)和混動(dòng)+運(yùn)動(dòng)模式下，油門的響應(yīng)速度更加的直接、靈敏，動(dòng)力響應(yīng)輸出更加澎湃。但是不管是在哪種模式下，只要深踩油門，車輛都會(huì)自動(dòng)切換至動(dòng)力最強(qiáng)的HEV并聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起發(fā)力，提供最強(qiáng)的動(dòng)力輸出。6.9秒的百公里加速成績(jī)就是在最強(qiáng)動(dòng)力輸出跑出來的。

底盤結(jié)構(gòu)上，該車采用的是前麥弗遜+后扭力梁的組合，經(jīng)過調(diào)校優(yōu)化之后，該車的整體舒適度又提升到了一個(gè)新的高度，懸掛給我的感覺是軟而有韌性，在經(jīng)過細(xì)碎的路面是濾震效果很不錯(cuò)。而在路況較差的路面上，也不會(huì)顯得太顛簸。

最后，跟大家也稍微吐槽一個(gè)不滿意的地方，這輛車的是沒有快充口的，這點(diǎn)略顯遺憾。在廈門這樣的城市慢充還是挺難找的，雖然該車配備了家用便攜式充電樁，但你家如果不是住別墅，有獨(dú)立車庫(kù)的話。這個(gè)便攜式充電樁也是有些雞肋的。

整體來說，比亞迪宋MAX DM是20萬(wàn)以下你能買到的最富有駕趣激情的一款MPV。劃重點(diǎn)，MPV。國(guó)產(chǎn)MPV里頭，能把百公里加速做到7秒以內(nèi)，僅比亞迪一家，正是MPV的屬性讓它在一眾國(guó)產(chǎn)MPV里特立獨(dú)行。

不管是獨(dú)自駕馭它，還是帶上一家老小，它都能給你一種剛好的從容感。剛剛好， 也是對(duì)比亞迪宋MAX DM恰到好處的表?yè)P(yáng)。