前言：

如果有一天你在馬路上被一輛MPV超了，你想去追的時(shí)候發(fā)現(xiàn)油門到底也追不上，這個(gè)時(shí)候你不要差異，很有可能你前面是一臺(tái)比亞迪 宋 MAX DM，因?yàn)樗惆偌铀賰H需6.9秒！

大家好，歡迎收看新的一期極速試駕，我是編輯大河馬，我們今天帶來的車型就是搭載了第三代比亞迪雙模技術(shù)的 2019款比亞迪 宋 MAX DM。

說車之前先跟大家說聲抱歉，因?yàn)榇饝?yīng)大家這期拍宋 Pro的，就在上周我們?nèi)ソ柢嚨臅r(shí)候，到了店里，詢問后比亞迪市場工作人員告訴我們，就在前一個(gè)小時(shí)宋Pro 被另一家媒體借走了，（插一段我太難了語音），這消息猶如晴天霹靂啊，怎么辦。拍不成了，這個(gè)時(shí)候，工作人員跟我們說，店里剛到一臺(tái)宋MAX DM頂配版要不要拍，我回想了一下，第一、宋 MAX 我們只拍過燃油版DM版我們沒拍過，第二、宋MAX 宋Pro 都是宋，那好吧，這期就拍宋 MAX、下期來宋Pro，于是就有了今天這一期的視頻。

言歸正傳，開始聊車。

大家看外觀可能會(huì)差異，為什么要宋 MAX 而不叫唐MAX 或者其他的名字，這明明就是兩款不同的車型，為什么強(qiáng)行套上關(guān)系。

這一點(diǎn)大家就不要差異了，因?yàn)檫@臺(tái)宋 MAX 用的就是比亞迪宋的底盤，所以本是同根生，只是性格不同的兩兄弟而已。

整體造型就是一臺(tái)傳統(tǒng)的MPV造型，前臉方面，家族化的龍臉設(shè)計(jì)，相信大家對(duì)于這樣一張前臉不陌生了吧，因?yàn)楸葋喌先敌萝囆投际遣捎眠@一套家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且銷量也是非常的好，所以我們在馬路上看到的機(jī)率比較大。

今天我們就挑幾個(gè)重點(diǎn)方面說，首先全系標(biāo)配矩陣式LED大燈看上去也是非常的犀利有神，但走近看會(huì)發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)光是不帶透鏡的，當(dāng)然這影響不會(huì)太大。

第二點(diǎn)就是頂部的這一根不規(guī)則鍍鉻裝飾條，承載車標(biāo)，然后連接兩側(cè)燈眉，這一好處我覺得非常的到位，因?yàn)槊济翘嵘竦?，說一個(gè)最淺的比喻，現(xiàn)在越來越大的朋友都會(huì)去紋眉，這其實(shí)并不是說一種潮流，而是眉毛確實(shí)可以改變或者說提神你整張前臉的精氣神。如果是大燈這里也是一個(gè)普通的收口而沒有采取這樣一個(gè)設(shè)計(jì)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)大燈的犀利感瞬間降低。

底部這里有一個(gè)ACC的探頭，因?yàn)槭琼斉滠囆退灾С秩僮赃m應(yīng)巡航，說實(shí)話這功能非常好用特別是上下班時(shí)間段，開啟后我腳只要放在剎車上預(yù)防緊急情況就好了，當(dāng)然堵車時(shí)候也有一點(diǎn)點(diǎn)不好，就是在車完全停止后前車又開始走了，這個(gè)時(shí)候必須要到設(shè)定的距離才會(huì)起步，只要一來后面車輛會(huì)滴滴的催。當(dāng)然了你也可以輕踩油門自己起步就好了，總之是挺好用的。

車身側(cè)面，機(jī)蓋上隆起的線條延伸到車頂然后大燈處開始的腰線貫穿車身，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看過去承上啟下的效果非常明顯，此外后排是配備了隱私玻璃，這樣一來更好的保護(hù)后排乘客的隱私性。

輪轂為18英寸多輻式雙色輪轂并配備225胎寬的馬牌輪胎，因?yàn)镸PV車型需要保證一定的舒適性輪胎的扁平比為50，當(dāng)然這不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是輪胎與輪轂是經(jīng)過了比亞迪的工程師三輪的調(diào)教以達(dá)到一個(gè)最佳的平衡點(diǎn)，所以后期換輪胎，就算你買的是馬牌同款輪胎，但是實(shí)際行駛質(zhì)感是不如原廠的。如果你想繼續(xù)享受原廠的調(diào)教，那你只能到4S店更換輪胎了。

還有一點(diǎn)大家要記住，因?yàn)槭遣咫娛交旌蟿?dòng)力車型，車身側(cè)面會(huì)有兩個(gè)口子，駕駛位這邊的是汽油加注口，副駕駛這邊是充電口，當(dāng)然要是郊游需要用電的話也是一個(gè)放電口，比亞迪為你配備了專用的放電接口，與充電器放在一個(gè)包里。是不是有種開著發(fā)電機(jī)在走的感覺，哈哈~

車尾方面，第一眼看過去，小伙子通宵打游戲比較多吧，眼袋比較深啊，第二眼看過去莫非這是臥蠶？

其實(shí)整體造型上體現(xiàn)的是一個(gè)挺拔的身姿，后車窗面積相對(duì)來說比較小，這一來更能體現(xiàn)車身高度，車燈的氣勢不如前大燈但是，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它是在凝視你，好比一句話，你在凝視深淵的時(shí)候，深淵也在凝視你，好冷！

但是下面的標(biāo)識(shí)就一點(diǎn)不凝視不低調(diào)了，MAX 5.9S，這是赤裸裸的宣示啊，當(dāng)然了這是真實(shí)水準(zhǔn)。

排氣就真的很低調(diào)了，隱藏的很深很深，讓你以為它沒有。

打開后備箱，如果是六座或者七座全開的情況下，后備箱載物能力比較一般只能放下一兩個(gè)普通登機(jī)箱加一兩個(gè)背包，不過7人短途自駕游還是夠得，當(dāng)你放倒第三排后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這空間就有蠻大了，我就不多描述了，反正是很夠用。

說到這里有一個(gè)小故事分析給大家，買宋MAX 的朋友不管是燃油版還是DM版，有一部分朋友是拿來家用與拉貨一起的，現(xiàn)在很多食品、飲料都是市區(qū)送貨，采用金杯、長安之星與五菱宏光的比較多，但是這兩款車基本上被定義為了送貨車，所以在一些路段交警叔叔查車的時(shí)候很容易被攔下，但是宋MAX就不一樣了，外形更加偏向家用，所以你開它送貨基本上不查，而且后排還有隱私玻璃，里面的貨物更加看不清。

我是不是說了什么不該說的。

再到車內(nèi)，整體的設(shè)計(jì)布局與燃油版沒有太多差別，只是按鍵布局做了一些細(xì)微的調(diào)整，像電子手剎做的比較小然后在擋把的左邊，像常用的音量、空調(diào)開啟等等都在擋把的右邊，下面這一款是模式切換，在這里可以切換 EV HEV 以及運(yùn)動(dòng)與經(jīng)濟(jì)模式。做工用料方面我們常碰到的地方基本采用軟性材質(zhì)包裹，因?yàn)槭蹆r(jià)格影響，常看到的地方就不一定都是軟性材質(zhì)了。

再來說到大屏方面，其實(shí)熟悉比亞迪的朋友都知道，王朝系列都搭載DiLink系統(tǒng)，不僅語音識(shí)別功能強(qiáng)大而且還支持400萬+的APP程序，當(dāng)然你把它看做成一臺(tái)安卓平板電腦也可以的。

除此外，我們很多的功能也將在大屏內(nèi)調(diào)節(jié)，最為值得說的就是SOC調(diào)教，像我們行駛在城區(qū)道路以及一些小路的時(shí)候我們把SOC值調(diào)低一點(diǎn)，這樣一來優(yōu)先用電，因?yàn)橐陨下窙r時(shí)速不會(huì)太快，用電優(yōu)勢比較大。

如果是上高速，同時(shí)你車所剩電量不多，那么你可以把SOC的值調(diào)高一點(diǎn)，這樣一來優(yōu)先用油的同時(shí)也給電池在充電，一趟200公里左右的路程可以沖到70%左右的電，還是挺劃得來的，當(dāng)然了你上高速前電量高于百分之五十的時(shí)候那就沒有太多必要去調(diào)了。

再來說說座椅方面，我們試駕車是7坐版本，滿載7人情況下空間是足夠的，7個(gè)人的隨身物品也是有地方放的，座椅舒適度，前排座椅足夠?qū)挻蠛駥?shí)，坐上去舒適度還不錯(cuò)，就是填充物稍微能軟點(diǎn)會(huì)更好，至少對(duì)長途行駛會(huì)比較好，這臺(tái)車已經(jīng)試駕近半個(gè)月，行駛里程超過了1500公里，短途、中短途、長途都體驗(yàn)過了，對(duì)座椅唯一的不滿意就是填充物。

第二排，朋友們MPV車型，第二排肯定是最舒服的，事實(shí)上，沒有事實(shí)就是最舒服的，再去看第三排，上周我們組織了一個(gè)自駕游，單邊行程是260多公里，當(dāng)時(shí)我一個(gè)老表坐第三排，他身高是178，體重160，到了目的地我問他感受他說總體還好，就是做腿難受，這一點(diǎn)是不可避免的，大家看我這個(gè)姿態(tài)，總體確實(shí)還是不錯(cuò)的，我171 140斤，所以中短途宋MAX 表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，然后值得一說的就是空調(diào)出風(fēng)口，第二第三排各兩個(gè)，這樣一來不會(huì)有悶的感覺，我記得去年試駕一款MPV我忘了是哪一款，第三排沒空調(diào)出風(fēng)口，當(dāng)時(shí)也是夏天，我乘坐了一段路程，這家伙，悶的我啊。

好了，靜態(tài)說完，開始今天的動(dòng)態(tài)，

電機(jī)起步悄無聲息，時(shí)速到達(dá)40KM/H，發(fā)動(dòng)機(jī)介入，當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)介入的前段BSG電機(jī)會(huì)提供一個(gè)預(yù)先啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛這樣一來發(fā)動(dòng)機(jī)的介入感真的很難察覺的到，同時(shí)在BSG電機(jī)可以協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合，這樣一來極大的保證了行駛的平順性，當(dāng)然了要說我最喜歡的還是它的充電功能，它會(huì)在行駛時(shí)候智能的找到一個(gè)合適的契機(jī)通過發(fā)動(dòng)機(jī)給電池去充電，這樣以保證一個(gè)最大的燃油經(jīng)濟(jì)性。

如果你是在純電動(dòng)模式下，只要你電量充足，哪怕你把時(shí)速開到100KM/H以上發(fā)動(dòng)機(jī)也是不會(huì)介入的，任由你耗電，因?yàn)楦咚傩旭傁码姷慕?jīng)濟(jì)性也非常一般。

2019款宋MAX DM 搭載一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) +一臺(tái)前置前置永磁同步電機(jī)，匹配6速雙離合變速箱，綜合最大功率228KW、峰值扭矩495牛米，零百加速僅6.9秒，對(duì)于MPV車型來說是算快的，當(dāng)然了直線秒思域是沒問題，如何是菲斯塔的話前段應(yīng)該沒問題，因?yàn)殡姍C(jī)輔助有優(yōu)勢。

底盤懸架方面，前麥弗遜獨(dú)立懸架后扭力梁非獨(dú)立懸架，結(jié)合上動(dòng)力方面，其實(shí)整臺(tái)車開起來的車身響應(yīng)是不錯(cuò)的，動(dòng)力方面我前面也說了電機(jī)的輔助，不管是油門響應(yīng)性還是中段加速都是很不錯(cuò)。

值得說兩點(diǎn)，第一點(diǎn)底盤是前奔馳底盤調(diào)教工程師調(diào)試的，整體行駛感受是不錯(cuò)的。

第二點(diǎn)就是回答一部分朋友的疑問為什么后懸架不用獨(dú)立懸架，首先這款車型主要面向家用人群，然后定位是經(jīng)濟(jì)性MPV車型，不免會(huì)有部分朋友會(huì)拉貨，如果是獨(dú)立懸架，不僅拉貨拉的少，更會(huì)影響第三排空間，因?yàn)楠?dú)立懸架需要更大的后排空間安裝。

說到這里還是有一點(diǎn)不足要說，總體的底盤懸架質(zhì)感不錯(cuò)，但是在一些連續(xù)的顛簸路面或者稍高一點(diǎn)點(diǎn)的限速帶，壓過去的時(shí)候車內(nèi)的彈跳是比較多的，懸架處理的還是不夠干脆。

最后再說一下車廂內(nèi)噪音控制方面，對(duì)于噪音控制我可以打80分，時(shí)速在70的時(shí)候車內(nèi)的各種噪音都非常小，當(dāng)然了第三排就稍微差一點(diǎn)，因?yàn)榫驮谳喬S，來自后輪拱的噪音比較明顯一點(diǎn)。

總結(jié)

靜態(tài)、動(dòng)態(tài)我想說的都比較詳細(xì)了，我停下來跟大家匯報(bào)一下純電續(xù)航里程以及混動(dòng)模式下的油耗，純電我們早上充滿電出門，參加早高峰，然后行駛到發(fā)動(dòng)機(jī)介入。續(xù)航里程為71公里，最后剩余15%的電，能行駛2公里?；丶也怀潆姷诙焓?5%的電開始測試混動(dòng)油耗方面，參加早高峰然后一直到路況通常，一共行駛206公里，最后所得油耗為7.2升。如果說我們電量充足的情況下油耗會(huì)更低，同時(shí)測試時(shí)候我們空調(diào)與車內(nèi)大屏都是開啟的。

經(jīng)過這樣一番測試我發(fā)現(xiàn)我已經(jīng)被它圈粉了，無論是顏值還是行駛的表現(xiàn)，如果能再優(yōu)惠點(diǎn)我想年底我也會(huì)考慮這樣一臺(tái)車了。

如果你想家里買一臺(tái)滿足日常出行又能拉貨的車又或者你對(duì)生活品質(zhì)有一定的要求，那么這臺(tái)宋MAX DM你一定不能錯(cuò)過，它能文能武。

如果你想買一臺(tái)公司商務(wù)接待，那么移步去隔壁的別克看看GL8或者豐田的埃爾法、奧德賽等等。

好了，今天的評(píng)測就到這里了，想了解更多請關(guān)注 極速試駕，謝謝！