QX50是一臺優(yōu)秀的車？
為什么卻賣不好？
QX50的第一個亮點，應該是在去年入選沃德年度十佳的內(nèi)飾。
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單看圖片的話，你會覺得這套內(nèi)飾看起來還不錯，但絕對說不上有多么驚艷。可是當你身處其中，能近距離看到所有的細節(jié)，并用手去感受每個角落的做工與質(zhì)感，才真的明白這款車的豪華氛圍不輸奔馳，質(zhì)感不輸雷克薩斯。如今售價30-50萬的很多所謂豪華車，本質(zhì)上只能算是豪華品牌車，廠家在這個級別的產(chǎn)品上，還是會想方設法地盡量降低成本，力圖以較廉價的材料和做工，去盡量實現(xiàn)更豪華的效果。譬如奔馳和雷克薩斯，不管是GLC還是ES，不用坐到車里，光看圖片就會感嘆設計的豪華感，但真坐進車內(nèi)之后，還是很容易發(fā)現(xiàn)搪塑甚至硬塑料的存在，雷克薩斯更是善于以塑料營造金屬的假象。而QX50不一樣，皮革包裹成為主打，銜接的地方采用更昂貴的翻毛皮，原本已經(jīng)非常有高級感的實木裝飾，還要用質(zhì)感很好的金屬條裝點起來。而皮革與翻毛皮上的縫線工藝，更是隨處可見，讓你感覺到這輛車的內(nèi)飾是被一針一針縫起來的。
雖然不能說QX50是同級別中內(nèi)飾最漂亮的，但無庸置疑的是，它是50萬以內(nèi)豪華品牌中，在內(nèi)飾用料上最有誠意的一款車。
當然，QX50并不是一臺內(nèi)在不足、需要依靠設計和用料來彌補的車型。它的發(fā)動機就是日產(chǎn)享譽全球的那臺2.0T可變壓縮比發(fā)動機，可以說是燃油發(fā)動機中科技含量最高的一款機型，雖然分為高低功率兩個版本，但即便是低功率版，也有著245馬力的性能，完全不輸同級BBA中的同排量高功率版本。而我試駕的高功率版，最大功率是272馬力。試駕的路段全部在市區(qū)，只有一小段經(jīng)過了高架，但我一直沒有機會充分體驗到它的加速實力。溫和駕駛時，這套搭配CVT的動力總成絲毫都不激進，但稍微深踩油門，動力隨即就被調(diào)動起來，踏板踩到一半以后，這種提速力在市區(qū)里已經(jīng)顯得難以控制了。內(nèi)飾同級出彩，動力有黑科技，NVH的表現(xiàn)不愧豪華品牌的身份，QX50這款車在產(chǎn)品力方面，有突出的優(yōu)勢，同時沒有明顯的短板，從這個角度說，它絕對算得上一款好車。
在豪華品牌市場，國內(nèi)已經(jīng)沒有明顯的市場空間了。豪華標桿有奔馳、運動標桿有寶馬、科技標桿有奧迪、安全標桿有沃爾沃、可靠/服務/省油標桿有雷克薩斯，就算是性價比的“標桿”，也有積累比較深厚的凱迪拉克。如果說產(chǎn)品賣點是山頭陣地，那么上述歐美日系的幾個品牌已經(jīng)把主要山頭占得差不多了，QX50確實在任何一個方面都做得不差，但是在任何一個方面都沒能做出爆點。
比如內(nèi)飾，是QX50對比同級最突出的優(yōu)點，它的用料能讓奔馳和雷克薩斯自慚形穢，但這是需要坐進車內(nèi)才能感受到的，單看圖片的話，QX50的內(nèi)飾反而不如奔馳、雷克薩斯的車型具有視覺沖擊感。所以看過QX50的人，會對它的內(nèi)飾印象深刻，但沒看過實車的人，根本不理解它的內(nèi)飾好在哪，有多好。另一個突出優(yōu)勢，就是可變壓縮比的發(fā)動機了。這項技術確實是黑科技，在不采用混合動力系統(tǒng)的前提下，是同時兼顧動力與燃油經(jīng)濟性的最佳單項技術方案，而且是目前全球車企獨一份。雖然動力很強，但英菲尼迪給QX50搭配的卻是一臺CVT變速箱，這就從根本上打消了性能控和操控愛好者的關注。CVT的優(yōu)點是平順與省油，在動力傳輸?shù)男噬蠀s有天生劣勢，這臺272馬力的可變壓縮比發(fā)動機，在QX50上的0-100千米/時只做到了接近8秒的實測成績，這樣的表現(xiàn)確實不弱，但還遠不足以用實際成績，把動力樹立成QX50的突出亮點。
此外，QX50的底盤調(diào)校，也并非運動取向，而是沒有明顯風格的白開水風格，說不上很舒適，但確實沒有寶馬、沃爾沃等品牌明顯偏硬的運動風格。從操控樂趣的角度來說，這款車足夠好開，但著實談不上好玩。這樣一來，QX50最大的黑科技——可變壓縮比發(fā)動機，在運動方面就沒有任何加成優(yōu)勢了。我在小熊油耗上，查閱了同級別其它車型的整體表現(xiàn)，奔馳GLC 2.0T高功率的百公里油耗為10.59升，加長之后的奧迪Q5L，252馬力的高功率版，綜合油耗也只有9.63升。那么號稱能兼顧動力與油耗的QX50呢？272馬力的高功率版油耗為10.61升，245馬力的低功率版，也需要9.97升，絲毫不比同等動力的奔馳、奧迪低。而實際上，因為動力傳動效率更高，奔馳、奧迪的同級車型，加速性能卻比QX50更強一些。
這樣一來，QX50最“黑”的黑科技，也就停留在了技術與宣傳層面，真正的實用層面，幾乎看不到和競品的任何優(yōu)勢。而因為過于激進的技術策略，這樣的一臺發(fā)動機，在成本與可靠性方面，又給英菲尼迪帶來了更大的成本負擔和不確定性。綜合下來，內(nèi)飾的優(yōu)勢感知度較低、動力與油耗并沒有超出同級，在運動與舒適性之間，QX50也沒有找到一個特別明確的特性。很多叫好不叫座的車型，問題根源并不是產(chǎn)品本身，而往往和品牌有更大的關聯(lián)。
英菲尼迪自2014年正式國產(chǎn)，迄今已經(jīng)度過了5年時間，而我在去4S店看車時，整個店里只擺了QX50和Q50L兩款車型，對于不了解品牌的人，進店后的第一感覺，就是空蕩蕩與死氣沉沉，在涉及到車型之前，內(nèi)心可能就已經(jīng)打退堂鼓了。反觀其它的豪華品牌，不管是一線的BBA，還是二線的雷克薩斯、凱迪拉克，幾乎每家店都有從緊湊到中大型，從轎車到旅行車、SUV的豐富產(chǎn)品線。QX50叫好不叫座，不是一款車的問題，是整個英菲尼迪品牌定位不清晰、產(chǎn)品線不豐富而導致的。當一個品牌想在一個新的市場取得成功，要么在產(chǎn)品上有突出的特性，要么就必須很快樹立起深入人心的品牌理念。QX50是一臺優(yōu)秀的車，但這種優(yōu)秀依然是基于傳統(tǒng)汽車的角度而言，從這個角度出發(fā)，市場上值得關注的好車太多太多，QX50也并沒有在所有的產(chǎn)品力層面都做到面面俱到。
在國內(nèi)已經(jīng)有著安全標桿的沃爾沃，曾經(jīng)那句“別趕路，去感受路”的slogan，也很好地與沃爾沃典型受眾達成了深度的情感共鳴。而在品牌理念上，英菲尼迪國產(chǎn)前期雖然在跑男、爸爸去哪兒這樣的熱門綜藝上進行過大量的廣告投入，在品牌形象的塑造上，卻用了“敢·愛”這樣模糊的理念，除了硬刷一波存在感，并沒有真正告訴觀眾：國產(chǎn)多年卻沒能及時豐富產(chǎn)品陣容又讓消費者很難關注到具體產(chǎn)品的優(yōu)點
英菲尼迪，已經(jīng)進入了一個難以扭轉的惡性循環(huán)
