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一轉(zhuǎn)眼，2019年就快過去了。這一年雖然汽車行業(yè)不景氣，但仍有將近四百款新車上市，足以讓你挑花眼。它們當(dāng)中，除了少數(shù)車型交了滿意的銷量答卷外，其余多數(shù)則平平淡淡。
但平淡不等于沒特點，也有少數(shù)叫好不叫座的車。就像一個成績本應(yīng)不錯的學(xué)生，最后期末考試卻考砸了。那么，為什么考砸？我們回顧一下今年那些叫好不叫座的車。
新款508，自從海外版官圖出來，就好評如潮。它采用無邊框車門、掀背尾門、全新的發(fā)動機和變速箱、炫酷的配置等，里里外外都做了脫胎換骨的改變。
雖然508引入國產(chǎn)后，閹割掉了無邊框車門和掀背車門，但通過加長和降低價格做了補償。上市后，被許多網(wǎng)友一度認(rèn)為是東風(fēng)標(biāo)致的“救世主”。
第一，它迎合了中國人的喜好，做了加長，空間達(dá)到一流水平，并且得益于底盤的技術(shù)，行駛舒適性名列前茅；
第二，積極更新動力系統(tǒng)技術(shù)，換上了新的1.8T和8AT變速箱；
第三，作為一款中型轎車，入門價格降至15萬開頭，相比老款508更誘人。而且同級別的其他品牌合資車，入門價格普遍較之高2-3萬。
從方方面面看，508L都非常有誠意，似乎法國人真正放低了傲慢的姿態(tài)。按理說，沒有什么理由火不起來。
但現(xiàn)實卻是無比殘酷，508L自7月上市后第一個月，僅賣了294輛，接下來的9、10月，也就分別賣了467輛和523輛，壓根兒沒突破三位數(shù)，著實讓人困惑。
由此看出，508L似乎又被套上了“法系車是車圈原罪”的魔咒。和其他國內(nèi)銷售的法系車一樣，銷量慘淡，為什么呢？
第一，受老款的口碑影響。一件商品想拓開更大的市場，口碑是很重要的影響因素。經(jīng)濟學(xué)有個二百五定律，指的是在每一位顧客周圍都有大約250余名親朋好友。這就是說，只要贏得一位顧客，就會產(chǎn)生連鎖效應(yīng)，飲譽四方，形成和擁有一個消費群。反之，如果輸?shù)袅艘徊糠挚蛻?，影響可不僅僅是這部分人這么簡單，而是波及數(shù)量大得多的潛客。
很遺憾，據(jù)我通過身邊一些老款508的車主了解得知，老款508出現(xiàn)過油耗高、難修的案例，而4S店和廠家都沒有什么更好的解決辦法。這導(dǎo)致他們成為回頭客的幾率很少，也不推薦朋友購買標(biāo)致的車。這也致使標(biāo)致的銷量難以爬升，如果客戶不多，那品牌就變得小眾，公眾認(rèn)知度就不高。別人在看這個品牌的時候，就會更加謹(jǐn)慎小心。
第二，508L沒有特別出眾的亮點。雖然上文說了508L很不錯，但并沒有哪方面特別突出。當(dāng)一款車的品牌認(rèn)知度低、之前的口碑一般，那么它本身的產(chǎn)品力就顯得非常重要。比如所配備的安全配置，同級別的中級車也有類似的功能；空間方面，也不見得比同級別主流中級車明顯大；動力技術(shù)方面，本田、豐田、大眾也不差，甚至在可選范圍上，本田、豐田同時提供燃油和混動版，大眾有多款不同排量和調(diào)校的發(fā)動機。相比之下，508L只有1.6T和1.8T兩款發(fā)動機，顯得有點單一。
那么，508L的最大差異化就是激進的外感和內(nèi)飾設(shè)計了。但作為中級車，在中國普遍這類消費者更喜歡中庸一點的風(fēng)格，這注定508L只符合少數(shù)人的審美。
XC40憑借獨特、個性、格調(diào)滿滿的設(shè)計，加上沃爾沃主打的安全性亮點，自從新車在海外發(fā)布后，就受到中國車迷們的追捧。再加上同平臺兄弟車型領(lǐng)克01的優(yōu)秀表現(xiàn)，讓更多人對XC40引入中國多了幾分期待。
但等到XC40真正引入中國后，表現(xiàn)卻低于意料。
首先，初期進來的車型是進口版本，價格較高，售32.18-41.18萬，相比之下，同級別的BBA更吸引人。除了搶鮮熱度和歐洲制造外，進口XC40沒有更多亮點，其實它最大的意義是為后面的國產(chǎn)版鋪路。所以，更多人期待國產(chǎn)版的到來，指望價格門檻能大幅降低。
然而，國產(chǎn)XC40的上市，可能讓那些等它的人失望了，26.48-38.58萬，跟進口版區(qū)別不大，顯得誠意不夠。而拉低價格的其實是搭載三缸發(fā)動機的T3車型，而“三缸”卻是個“技術(shù)原罪”，不管廠家如何改進，如何強調(diào)經(jīng)濟性和高效率，在消費者心目中總免不了“抖動”的缺陷。所以，三缸注定難成主流。
那么除掉T3車型，國產(chǎn)T4的起售價就幾乎跟進口一樣了，31.88萬起步，官方指導(dǎo)價僅比當(dāng)時進口版便宜3千……聽好了，國產(chǎn)僅比進口便宜3千！而且國產(chǎn)版并沒多出什么配置，僅多了LED霧燈、7色氛圍燈、自動駐車、前排座椅加熱。這樣的定價策略，基本等同自愿丟掉市場。
另外加上沃爾沃的營銷一直存在問題，往往新車上市不久后就大幅優(yōu)惠，致使?jié)摽投颊J(rèn)為XC40有更大降價空間，選擇持幣待購。而在等待的過程中，也不斷有更多強勁的競爭對手出現(xiàn)，慢慢潛客就被流失掉。
如今國產(chǎn)XC40終端幾乎優(yōu)惠4萬，銷量上有一定提升，10月銷量提升到2002輛，改變了從前幾個月持續(xù)一千輛上下的水平。但在眾多潛客的眼里，終端價格還有更多下探空間。
跟你說“威爾法”，你可能一時反應(yīng)不過來，還要上網(wǎng)搜一下是何許車也，但跟你說“埃爾法”，可能你就恍然大悟，噢，不就是那個加價王嘛。雖然名字不同，但實際上除了外觀套件，本質(zhì)上它們都是一款車，猶如雷凌和卡羅拉的關(guān)系。
然而“同車不同命”，埃爾法終端銷售要加十幾萬到三十萬不等，而威爾法不光很多地區(qū)不加價，甚至還有優(yōu)惠。
為什么會這樣？這就是名字帶來的效果。對于人們認(rèn)識一個事物，名字往往是第一印象的核心，也是對事物標(biāo)簽化的開始。
比如提到王思聰，即使你沒見過他，也知道他很有錢；比如郭德綱，即使你沒跟他吃過飯，也知道他是個講相聲的……車如人，當(dāng)一款車的名字被傳播加工或炒作過后，可能你對它的認(rèn)識就有了標(biāo)簽化的認(rèn)識。
比如說起卡羅拉，通過各種途徑的認(rèn)知，你可能知道它是世界上賣得最好的車之一，這促使你如果考慮一款15萬上下的家用車，出于減少認(rèn)知學(xué)習(xí)成本，可能會優(yōu)先考慮它。而提起埃爾法，因為各種炒作和信息傳播，傳到你耳邊到處是要加價的信息，自然而然地你就默認(rèn)買這車一定要加價。
但如果這款車換了一個新名字，你對它的認(rèn)識就多了一份陌生感。何況，造型的差別，可能也導(dǎo)致需求不同。威爾法的外觀更像是改裝MPV，而國內(nèi)熱愛改裝僅是少數(shù)人。其實在港澳地區(qū)，威爾法的銷量高于埃爾法，因為看上去更年輕，這些地域喜歡改裝的人也很多。
因此，換一個新名字，又換了一個不同風(fēng)格的造型。如果把車比作人，你見到他的時候，剛開始可能都不敢靠近他，因為雙重變化，使陌生感更強。
不過，了解到真相的人越來越多，比如上海地區(qū)，我同事幾個月前打聽到威爾法不用加價，但近日我通過一名意向購買者，了解到近一個月，威爾法已經(jīng)要加價1萬元了，而且還有一些地區(qū)要加價3-5萬元，說明更多人已經(jīng)認(rèn)識到它是另一個版本的埃爾法。
以上就是我認(rèn)為的2019年叫好不叫座的車型，我們看到原因各不一樣，508L更多受口碑和個性化的設(shè)計影響；沃爾沃XC40因為定價失策和糟糕的營銷；威爾法因為用了一個不熟悉的新名字，這和雷凌賣不過卡羅拉是一個道理。
而其中因為價格貴不叫座的，也就只有XC40。所以，我們在買車時要有獨立的判斷，不要人云亦云，那些不叫座的“好車”，未必不值得入手。
