聊到今天這個(gè)話(huà)題，是因?yàn)槲覄倓傁蛘椅易稍?xún)購(gòu)車(chē)建議的高中同學(xué)“安利”了四驅(qū)版的謳歌RDX。

從產(chǎn)品的角度來(lái)講，謳歌RDX在這一級(jí)別的車(chē)型中的確是做到了相當(dāng)強(qiáng)大的存在，僅僅是一項(xiàng)SH-AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，就足以讓這輛尺寸碩大的中型SUV在山路上能夠像一輛小鋼炮那樣靈活的劈彎。對(duì)于追求全能性的豪華SUV產(chǎn)品而言，這顯然已經(jīng)是最佳的狀態(tài)。

然而一個(gè)不容忽視的一個(gè)現(xiàn)實(shí)情況是，自去年年末上市以來(lái)，謳歌RDX的銷(xiāo)量就一直難有起色。根據(jù)最新的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，在今年6月，謳歌RDX完成銷(xiāo)量1043輛，這幾乎是今年以來(lái)謳歌RDX最好的銷(xiāo)量。今年上半年，謳歌RDX不過(guò)才賣(mài)出了3239輛。

叫好不叫座，似乎是謳歌品牌的現(xiàn)狀。一邊是正經(jīng)挺不錯(cuò)的產(chǎn)品，一邊是遲遲難以打開(kāi)的市場(chǎng)格局，的確有些魔幻。

品牌知名度，真的是個(gè)問(wèn)題。

日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在上世紀(jì)八十年代建立的三大豪華品牌里，謳歌是最早面世的。早在1986年，早早的嗅到了北美高端車(chē)市場(chǎng)份額的本田正式推出了全新的品牌謳歌。這個(gè)全新的品牌將完全獨(dú)立于本田的生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及服務(wù)體系。

在很大程度上，1989年亮相的雷克薩斯以及英菲尼迪，恐怕都是受到了謳歌的啟發(fā)。

在北美市場(chǎng)初出茅廬的謳歌品牌在1986年就讓本田享受到了這種推出高端品牌的紅利，在1986年年底，問(wèn)世不到一年的謳歌品牌銷(xiāo)量就達(dá)到了52869輛，在1987年越發(fā)不可收拾達(dá)到了109470輛。

這是一個(gè)什么概念呢？據(jù)傳，這一銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了同年歐系豪華車(chē)的總銷(xiāo)量。也就是說(shuō)，謳歌早在上世紀(jì)八十年代，就在北美市場(chǎng)把BBA打包干掉了。

而謳歌得以迅速在北美市場(chǎng)立足的關(guān)鍵，在于其運(yùn)動(dòng)化的定位——在1989年，本田歷史上最精髓的NSX正式懸掛上了謳歌的品牌。

而謳歌品牌也在上世紀(jì)九十年代到二十一世紀(jì)初的十年時(shí)間里，完善了品牌的布局，而且隨著2004年SH-AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在謳歌RL上的運(yùn)用，謳歌穩(wěn)如磐石的動(dòng)態(tài)性能，開(kāi)始被正式確立為這一品牌的精髓。

好了，聊到這里，謳歌在北美市場(chǎng)的發(fā)展都是順風(fēng)順?biāo)?。事?shí)上時(shí)至今日，北美市場(chǎng)也依舊讓謳歌活得順風(fēng)順?biāo)?。只是，在中?guó)以及其他市場(chǎng)，謳歌就沒(méi)有那么順利了。

從嚴(yán)格意義上來(lái)講，謳歌錯(cuò)過(guò)了上世紀(jì)九十年代最容易在中國(guó)市場(chǎng)建立品牌認(rèn)知的黃金時(shí)段。這可以說(shuō)是謳歌最為失敗的地方——它的初創(chuàng)時(shí)期過(guò)多的注重了北美市場(chǎng)的權(quán)重。而作為后來(lái)者的雷克薩斯則在這一時(shí)期就表現(xiàn)出了很明確的全球化品牌的趨勢(shì)，迅速在全球市場(chǎng)建立了消費(fèi)口碑和品牌擁躉。

中國(guó)市場(chǎng)到底是什么時(shí)候開(kāi)始和謳歌建立起關(guān)系來(lái)的，目前已經(jīng)很難考證。不過(guò)可以肯定的是，謳歌這個(gè)名字被市場(chǎng)所認(rèn)識(shí)，已經(jīng)是本世紀(jì)初葉的故事了。但值得注意的是，那個(gè)時(shí)候謳歌品牌是被音譯為阿庫(kù)拉的；并且在隨后很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，成為謳歌品牌在國(guó)內(nèi)發(fā)展的官方名稱(chēng)。

相比于在九十年代初期就建立起用戶(hù)口碑的雷克薩斯，謳歌顯然晚了十幾年。對(duì)于一個(gè)豪華品牌而言，這也就意味著謳歌需要花大功夫去建立一個(gè)新的品牌認(rèn)知。

所以，從品牌認(rèn)知的角度上來(lái)看，謳歌就已經(jīng)先輸了一局。

不碰巧的是，在進(jìn)入二十一世紀(jì)之后，當(dāng)謳歌以阿庫(kù)拉的車(chē)名正式開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，正好又碰上了謳歌的家族化造型語(yǔ)言最為激進(jìn)的時(shí)代——那個(gè)即便是連北美消費(fèi)者都覺(jué)得有些難以接受的大面積鍍鉻飾條的運(yùn)用，讓謳歌品牌收獲了一個(gè)大鼻子的外號(hào)。

雖然這一設(shè)計(jì)語(yǔ)言在現(xiàn)在來(lái)看科技感爆棚，但是也確實(shí)讓本應(yīng)該去打開(kāi)更多人認(rèn)知的謳歌品牌，從一開(kāi)始就被限制在了一個(gè)小范圍的用戶(hù)群體里。再加上謳歌ZDX這一類(lèi)車(chē)型的引入，前期在進(jìn)口車(chē)時(shí)代里登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的謳歌，的的確確的構(gòu)建了一個(gè)小眾的玩樂(lè)派品牌的形象。而并非是現(xiàn)在謳歌想要去主打的大眾化市場(chǎng)。

謳歌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的第二個(gè)階段，也就是國(guó)產(chǎn)化的階段是從2016年開(kāi)始的。

實(shí)事求是地講，謳歌對(duì)于開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的力度是不小的，它專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)了一款全新的產(chǎn)品謳歌CDX，以進(jìn)入到火熱的SUV市場(chǎng)里。并且隨著謳歌CDX的登場(chǎng)，新一代謳歌家族化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言也正式亮相，在擯棄了大鼻子的設(shè)計(jì)之后，謳歌CDX看上去的確要清爽多了。

從尺寸上來(lái)看，謳歌CDX更應(yīng)該歸類(lèi)于小型SUV的陣營(yíng)里，雖然謳歌一直在強(qiáng)調(diào)這是一輛緊湊型SUV。謳歌CDX的登場(chǎng)，也意味著謳歌品牌要比其他豪華品牌更早的進(jìn)入到了豪華小型SUV的細(xì)分市場(chǎng)。

不過(guò)可惜的是，謳歌這一次來(lái)得早了點(diǎn)。CDX并沒(méi)有如預(yù)想的那樣迅速收獲銷(xiāo)量，問(wèn)題恐怕還是出在尺寸上。大膽的試想一下，如果彼時(shí)謳歌引進(jìn)的是RDX，哪怕依舊是上一代車(chē)型，那么恐怕情況也會(huì)比現(xiàn)在好得多。

從去年開(kāi)始，謳歌真正意義上能夠打開(kāi)市場(chǎng)的產(chǎn)品謳歌RDX才正式登場(chǎng)。我想，謳歌應(yīng)該是這樣想的，用最新一代車(chē)型來(lái)打開(kāi)局面。不過(guò)，現(xiàn)在的豪華SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已然進(jìn)入到了白熱化的階段，大幅度降價(jià)之后的貼身肉搏已經(jīng)成為了常態(tài)。于是，謳歌RDX一上市就必須要面對(duì)降價(jià)十萬(wàn)塊的奧迪Q5L的競(jìng)爭(zhēng)。很顯然，這并不是內(nèi)秀的謳歌擅長(zhǎng)的。

所以，謳歌的局面未能打開(kāi)，時(shí)機(jī)的選擇也是個(gè)大問(wèn)題。

于是問(wèn)題又要回到文章一開(kāi)始的時(shí)候講到的那樣，謳歌其實(shí)又是一個(gè)有貨的品牌。至少相比于現(xiàn)在越來(lái)越趨向于大眾化的奧迪而言，謳歌依舊有著其獨(dú)特的魅力。

穩(wěn)如磐石一般的彎道抓地性能，隨時(shí)都能夠獨(dú)步天下的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，還有隨時(shí)都可以打臉奔馳的十速自動(dòng)變速箱——當(dāng)年奔馳前腳剛說(shuō)完十速自動(dòng)變速箱不可能研發(fā)成功，本田就發(fā)布了十速自動(dòng)變速箱。這些特性的加持，使得謳歌RDX依舊具備在這一細(xì)分市場(chǎng)獨(dú)步天下的能力。

其實(shí)，在這樣的前提下，謳歌要做的，并不是說(shuō)要和BBA去拼售價(jià)拼銷(xiāo)量，而是應(yīng)該靜下來(lái)，好好的研究一下如何去把這種差異化做大，把小眾做得精彩。如果是這樣，謳歌依舊有戲。