叫好不叫座 謳歌到底做錯(cuò)了什么？

近日一則“廣汽謳歌中期改款CDX曝光”的新聞讓我突然感慨，我們有很久沒有看到來自謳歌的消息了。作為進(jìn)入中國十多年的日系豪華品牌，謳歌似乎與主流市場(chǎng)漸行漸遠(yuǎn)。

這幾年我國豪華車市場(chǎng)的份額逐年遞增，以BBA為首的第一集團(tuán)在2019年貢獻(xiàn)了200多萬臺(tái)的驚人銷量；再看第二集團(tuán)，由凱迪拉克與雷克薩斯領(lǐng)銜，加上和沃爾沃、捷豹等老牌勁旅瓜分了剩下的市場(chǎng)。

 

其中雷克薩斯作為日系品牌尤其惹眼，2019年由于中國消費(fèi)者的追捧，雷克薩斯不僅在終端沒有優(yōu)惠，反而還催生了加價(jià)行為，在這個(gè)連BBA都大幅優(yōu)惠的時(shí)代著實(shí)令人震驚。和雷克薩斯形成鮮明對(duì)比的便是日系豪華品牌的另外兩位大將英菲尼迪和謳歌了，如果說英菲尼迪當(dāng)年還因?yàn)槟趁餍堑淖眈{事件火了數(shù)年的話，那謳歌自從正式進(jìn)入到我國市場(chǎng)之后，基本就從來沒真正形成過良性循環(huán)。

事實(shí)上謳歌在汽車圈內(nèi)是典型的叫好不叫座，相比起英菲尼迪和雷克薩斯，在技術(shù)上謳歌依托本田強(qiáng)大的研發(fā)能力，其車型一向能夠提供日系三大豪華品牌中最佳的駕駛樂趣。但事實(shí)十分殘酷，進(jìn)入中國市場(chǎng)十多年的謳歌，哪怕在2017年左右依附廣汽進(jìn)行了國產(chǎn)，但銷量依然還是沒有任何起色，不禁讓人尋思起背后的原因。

首先品牌定位模糊。雖然同雷克薩斯一樣貴為日系豪華品牌，但謳歌對(duì)自己的定位模糊不清。提到寶馬，想到的是操控；提到奧迪，想到是科技感；提到沃爾沃，想到的是安全，而到了謳歌，我腦海中則完全沒有品牌畫像，運(yùn)動(dòng)？橫置前驅(qū)能有寶馬運(yùn)動(dòng)么？格調(diào)？顯然還不如雷克薩斯。

其次便是宣傳。謳歌自2006年進(jìn)入中國市場(chǎng)的時(shí)候，品牌推廣就不夠到位，記得多年前我在車展上拿到謳歌遞來的宣傳手冊(cè)，我的第一反應(yīng)便是長安。而其后的品牌宣傳也不力，比如2014年底，謳歌在上海發(fā)布全新品牌口號(hào)“專注馳騁”，同時(shí)贊助電影《狼圖騰》，“馳騁”本想突出謳歌的行駛品質(zhì)，但這個(gè)詞匯十分籠統(tǒng)，放之四海皆準(zhǔn)，所以也沒有引起很大反響。

最后便是產(chǎn)品力本身的問題了。例如前幾年CDX可以算作是謳歌的“野心”之作，這款超高顏值的產(chǎn)品看起來的確很香：內(nèi)飾年輕化、空間不錯(cuò)、流行的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、20萬出頭的價(jià)格，起初也引起了不俗的反響，本以為謳歌會(huì)靠它翻身的，但后來隨著消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)實(shí)屬繽智換殼的CDX由于采用了同價(jià)位罕見的扭力梁懸掛，銷量暴跌；當(dāng)然，這也與近兩年普通合資品牌開始主推20萬級(jí)中型SUV有關(guān)，在雙重因素下，CDX漸漸沒落。

再比如另一款主力車型TLX-L，本來底子并不差，但謳歌居然還在30萬元級(jí)別的中型車?yán)镉蒙?.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，真的也是夠夠的，放著同級(jí)一大堆2.0T不買而買TLX-L的人自然是門可羅雀。

三點(diǎn)原因，造成了謳歌如今的尷尬局面。想要打破這種僵局，謳歌必須重塑品牌形象，同時(shí)快速將旗下新的技術(shù)以及產(chǎn)品導(dǎo)入到國內(nèi)，屆時(shí)方能與對(duì)手一戰(zhàn)。

注：部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò)，若圖片涉及版權(quán)問題，請(qǐng)與我們聯(lián)系我們將及時(shí)更正、刪除，謝謝

原創(chuàng)文章歡迎轉(zhuǎn)載，需注明來自一號(hào)汽車

如發(fā)現(xiàn)非法轉(zhuǎn)載，我們將追究法律責(zé)任