說起磁懸浮相信大家都是不陌生的,早在2006年,上海磁浮示范運(yùn)營線就建成投產(chǎn)了;最高運(yùn)營速度、試驗(yàn)速度分別為430km/h和501km/h,是世界上第一條投入商業(yè)化運(yùn)營的高速磁浮線。
到了2016年和2017年,最高運(yùn)營速度100km/h的長沙磁浮快線和北京S1線投入商業(yè)運(yùn)營。而今年5月,時速600公里的高速磁懸浮實(shí)驗(yàn)樣車在青島下線,標(biāo)志著我國在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。磁懸浮列車是由無接觸的電磁懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動系統(tǒng)組成的新型交通工具,此技術(shù)研究源于德國,1922年德國工程師赫爾曼提出了電磁懸浮原來,1934年申請了磁懸浮列車專利,直到1970年以后,一些發(fā)達(dá)國家才開始開發(fā)磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)。目前世界上磁懸浮技術(shù)最好的是德國和日本。磁懸浮列車是靠磁懸浮力,即磁的吸力和排斥力,來推動列車,并使其懸浮在軌道之上。通電后,它們會變成一節(jié)節(jié)帶有N極和S極的電磁鐵,軌道磁鐵N極與列車上磁鐵N極相斥會將列車往前推,下一節(jié)軌道磁鐵N機(jī)與列車磁鐵S相吸會將列車往前拉,軌道上的電磁鐵會根據(jù)列車前進(jìn)而不斷變化磁極,保證磁懸浮列車一直懸浮且不斷向前推進(jìn)。從技術(shù)角度來說,磁懸浮列車可以分為超導(dǎo)型和常導(dǎo)型,也就是同性相斥和異性相吸兩種形式。超導(dǎo)型磁懸浮是利用磁鐵同性相斥原理;它利用車上超導(dǎo)體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產(chǎn)生的相斥力,使車體懸浮運(yùn)行的鐵路。常導(dǎo)型則是利用磁鐵異性相吸的原理;采用抱軌運(yùn)行形式,車身下端像伸出兩排彎曲的胳臂將鐵軌抱住,這能解決列車脫軌的危險,給安裝在列車彎曲胳臂上的磁鐵通電就會產(chǎn)生強(qiáng)大磁力,鐵軌會被磁力吸引,軌道是靜止的整個列車由于吸引力就會懸浮。磁懸浮列車運(yùn)行時不會緊貼著鐵軌,沒有普通列車車輪與軌道的摩擦撞擊,所以在行駛過程中幾乎沒有噪音,且運(yùn)行阻力只有空氣阻力;目前國內(nèi)高鐵最快速度是每小時350公里,飛機(jī)是每小時800-900公里,高鐵和航空之間有著一段速度空白,而時速600公里的高速磁懸浮,剛好可以填補(bǔ)。![]()
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