“以后你的DreamCar，或許只能存在于手機壁紙里了”。

2019年，國六排放標準橫空出世，隨即引發(fā)了一場“車市大地震”。

作為當下全球范圍內最嚴格的排放標準，國六的各項指標堪稱變態(tài)，以汽車尾氣污染物中占最主要成分的顆粒物、一氧化碳、氮氫化物為例，之前最嚴厲的歐六排放標準要求分別不得高于0.005克、1克以及0.06克，但我國制定的國六標準更是近一步將數(shù)值壓縮到了 0.003克、0.5克以及0.035克。

為了能在這場“滅頂之災”中順利生存，各大車企紛紛都使出了渾身解數(shù)，先是瘋狂清倉國五庫存，然后又將新產品的動力參數(shù)一削再削，甚至就連三缸發(fā)動機這種“天生殘疾”的產物都再次成為了新的市場寵兒。

但陰差陽錯，這場原本是為了督促車企盡快重視環(huán)保政策的大洗牌，卻又在無意中“降維打擊”到了平行進口車經(jīng)銷商。

至于原因，一方面是因為國六排放標準的攻勢實在太過于猛烈，大部分平行進口經(jīng)銷商手中積壓的國五庫存車很難再短時間內完成清倉處理。另一方面，則是因為國六標準的一些改動直接將平行進口車行業(yè)的“命脈”掐斷了。

眾所周知，想通過平行進口方式引入國內一款車，首先就要求車輛能夠通過當下實行的3C認證。在之前的國五排放階段，一般只要能夠通過16萬公里車輛耐久試驗就可以順利完成認證，雖然付出的時間與金錢成本偏高，但只要有后期的銷量積累就可以慢慢將這部分的費用分攤開來。

然而等到國內進入國六時代，之前的耐久性試驗被正式取消，取而代之的是“OBD底層數(shù)據(jù)檢測”。這也就代表著，如果日后你想讓車輛通過新的3C認證，除了排放數(shù)據(jù)要合格，還必須額外向檢測機構提供車輛的原廠OBD底層文件。

可問題也就隨之而來了，這些認證國六所必須的輔助性排放控制策略文件、OBD文件都是主機廠的核心技術資料，說是商業(yè)機密也絲毫不為過。所以這些文件是絕對不可能會交到平行進口車經(jīng)銷商手中的。

這也不難理解，站在主機廠的角度考慮，平行進口車的存在極大拉低了同款車型的售價，既然二者之間有利益沖突，主機廠自然會站在中規(guī)車型這一旁。

在之前的文章中，我們不止一次曾經(jīng)提到“2020年注定是難熬的一年”，從年初的國內疫情爆發(fā)到如今的全球經(jīng)濟倒退，有越來越多的人開始呼吁推遲國六標準施行以及放開平行進口車政策，以達到復興經(jīng)濟的目的。

這一次，似乎國家層面真的聽到了群眾們的呼聲，先是發(fā)改委在前兩天正式宣布：國六排放標準顆粒物數(shù)量限值生產過渡期截止時間，由2020年7月1日前調整為2021年1月1日前，讓不少廠家和商家都松了一口氣。

而后近日又流傳出了一份國家質量認證中心（CQC)關于平行進口車國六標準的驗證新規(guī)，雖然還未被官方渠道證實，但據(jù)相關人士透露此版本的可信度非常高。

簡要概括一下文件的主要內容，主要分為以下兩點：

• 該車型必須要有對應的中規(guī)版車型（官方引進版），且中規(guī)版車型能通過國六排放標準認證。

• 參加測試車型本身必須可以通過國六標準排放測試。

從上述內容來看，國家層面應該也已經(jīng)認識到了讓平行進口車用與中規(guī)車輛一樣的形式通過檢測是一件不可能完成的事，因此只要你引進的車型有中規(guī)藍本，就可以順利進入市場銷售，不得不說這對于廣大消費者和平行進口經(jīng)銷商來說都是一個雙贏的局面。

需要注意的是，即便后續(xù)真的解除了平行進口的“枷鎖”，我們能夠選擇的車型也遠遠不如之前豐富。

例如第一點“需有對應車型”就限制了不少產品，其中最有代表性的就是豐田家族的越野車系列。由于普拉多即將于6月停產，陸巡早在前兩年就退出了中國市場，而類似坦途、海拉克斯等車型根本就未曾有過引入計劃，以后在國內你肯定是買不到它們了。

不僅如此，該條規(guī)則還有個附加條款，就是“進口版車型的發(fā)動機缸數(shù)必須要與中規(guī)版車型一致且發(fā)動機功率相差不得超過30%”，一些“打雞血”的高功率車型也注定和國內無緣了。

再來說第二點“車輛自身需滿足國六排放”，這主要是為了約束中東版車型而設置的，因為中東地區(qū)普遍排放標準偏低，有些甚至連國五標準都無法通過。如果不出意外，目前主銷的中東版奔馳G、帕杰羅V93應該是涼涼了。

不過一般加規(guī)和美規(guī)的車輛對排放要求都比較嚴格，所以日后這些車型應該還是能買得到，只是價格會有一定漲幅。

總體來看，此次關于平行進口車的政策調整很可能導致該產業(yè)競爭力大不如前，畢竟當初平行進口車最大的魅力就是能夠讓你買到一些國內根本沒有的小眾車型。但如今若新規(guī)成真，平行進口車存在的最大意義恐怕就變成了“牽制中規(guī)車型售價”。

可退一步來看，至少平行進口車行業(yè)得以保留，同時日后我們還能過繼續(xù)買到低于中規(guī)車型售價的同款產品，還能要求什么呢？

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