新勢(shì)力及傳統(tǒng)車企新品牌的3月交付數(shù)據(jù)已出，我們來(lái)看看他們的表現(xiàn)如何？

由圖表數(shù)據(jù)來(lái)看，3月份各家新勢(shì)力及傳統(tǒng)車企新品牌的銷量環(huán)比數(shù)據(jù)皆出現(xiàn)不同程度的上漲，整體表現(xiàn)可以說(shuō)是一片向好。

隨后，筆者選5家消費(fèi)者關(guān)注度頗高的新勢(shì)力車企，對(duì)其銷量數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)解讀一番。其中，理想汽車算是坐穩(wěn)5家新勢(shì)力車企中的“冠軍寶座”，并成功實(shí)現(xiàn)單月交付破2萬(wàn)單的成績(jī)；而蔚來(lái)汽車則出現(xiàn)了“負(fù)增長(zhǎng)”，3月銷量環(huán)比為-14.63%；其余3家新勢(shì)力車企，相較2月份的銷量表現(xiàn)明顯又上了“一個(gè)臺(tái)階”。具體情況，下文將詳細(xì)說(shuō)明。

理想汽車：銷量“大哥”身份坐實(shí)，環(huán)比增長(zhǎng)25.29%

理想汽車2023年3月共交付了20823臺(tái)，同比增長(zhǎng)97%；環(huán)比增長(zhǎng)33%。在5家新勢(shì)力車企中，理想汽車單月破2萬(wàn)臺(tái)的銷量，可以說(shuō)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)將其余4家甩在身后。

較值得一提的是，理想汽車2023年第一季度已累計(jì)交付了52584臺(tái)，同比2022年第一季度增長(zhǎng)65.8%。另外，截至2023年3月31日，理想汽車?yán)塾?jì)交付量為309918臺(tái)。

對(duì)于理想汽車擁有如此可觀的銷量成績(jī)，筆者表示：一點(diǎn)都不意外。為何？原先“一車打天下”的場(chǎng)面早已不復(fù)存在，加之當(dāng)下理想的3款產(chǎn)品（L9、L8、L7）從正式上市到開(kāi)啟首批交付分別僅用了2個(gè)月、1個(gè)多月、不到一個(gè)月的時(shí)間。

如此短的交付時(shí)間，也讓理想在市場(chǎng)上擁有了較多的話語(yǔ)權(quán)。例如L9/L8兩款產(chǎn)品，在第一個(gè)交付完整月就已實(shí)現(xiàn)交付破萬(wàn)。

然而，據(jù)官方消息稱，理想已向月交付3萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)發(fā)起了進(jìn)攻。此外，L7 Air版和L8 Air車型也將在4月開(kāi)啟交付，筆者看來(lái)，理想沖擊3萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)或是觸手可及的事情。

蔚來(lái)汽車：銷量已“掉隊(duì)”，環(huán)比增長(zhǎng)-14.6%

蔚來(lái)汽車2023年3月共交付了10378臺(tái)，同比增長(zhǎng)了3.9%；環(huán)比增長(zhǎng)了-14.63%，是5家新勢(shì)力車企中，唯一一家環(huán)比下跌的品牌。但較為可觀的是，蔚來(lái)一季度交付量同比增長(zhǎng)20.5%。

單論蔚來(lái)3月銷量表現(xiàn)，情況是較不容樂(lè)觀。具體來(lái)看，蔚來(lái)3月銷量轎車的占比最大，共交付7175臺(tái)；SUV車型實(shí)則交付了3203臺(tái)。

從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)目前共有6款在售車型，車型可謂是相當(dāng)豐富的。但現(xiàn)實(shí)蔚來(lái)所要面臨的問(wèn)題是：NT1.0平臺(tái)的ES8、ES6、EC6即將面臨換代；而NT2.0平臺(tái)（ES7、ET7、ET5）中，曾被視為具有爆款潛質(zhì)的主力車型ET5，并未擔(dān)起“挑大梁”的角色，目前交付量遠(yuǎn)低于單月破萬(wàn)的目標(biāo)。

究其原因，或是蔚來(lái)長(zhǎng)期受制于各種交付和供應(yīng)鏈的問(wèn)題。隨后，也被網(wǎng)友評(píng)論道：蔚來(lái)算是“起勒個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。不過(guò)，蔚來(lái)創(chuàng)始人兼CEO李斌曾表示：“為了配合NT1.0平臺(tái)車型向NT2.0平臺(tái)的轉(zhuǎn)變，一季度的整體產(chǎn)量不是很多?！?/p>

可見(jiàn)薄弱的生產(chǎn)直接影響到產(chǎn)品的銷量。如新款ES8和EC7自上市到發(fā)布則需半年之久，而ET5甚至用上了近10個(gè)月的時(shí)間，這無(wú)疑消磨了消費(fèi)者的購(gòu)車熱情，同時(shí)也給競(jìng)品車型留足了時(shí)間。至于說(shuō)，蔚來(lái)的“未來(lái)”將是一個(gè)怎樣的走勢(shì)？筆者將會(huì)持續(xù)關(guān)注。那么，你是看好or看衰呢？

哪吒汽車：銷量穩(wěn)中求“勝”，環(huán)比增長(zhǎng)0.14%

哪吒汽車2023年3月共交付了10087臺(tái)，同比增長(zhǎng)-16.12%；環(huán)比增長(zhǎng)0.14%。相較上月的銷量表現(xiàn)，哪吒可以說(shuō)是穩(wěn)步前進(jìn)，2、3月均保持在萬(wàn)臺(tái)的“成績(jī)”。另外，一季度總銷量為26176臺(tái)。

具體來(lái)看，3月哪吒V車型共交付了4793臺(tái)；哪吒U共交付了3088臺(tái)；哪吒S則交付了2206臺(tái)。從產(chǎn)品的銷量占比來(lái)分析，當(dāng)下哪吒品牌的產(chǎn)品類型，仍是小型車較受消費(fèi)者的認(rèn)可。

至于，哪吒的旗艦產(chǎn)品——哪吒S，時(shí)下仍處于“加好不叫座”。3月15日，官方推出哪吒S 1160增程小版限時(shí)優(yōu)惠的舉措，優(yōu)惠后的終端價(jià)格僅為17.98萬(wàn)元，相比原售價(jià)（20.28萬(wàn)元），優(yōu)惠幅度達(dá)2.3萬(wàn)元。但看回哪吒S當(dāng)月的銷量數(shù)據(jù)，可見(jiàn)降價(jià)并沒(méi)對(duì)銷量起到很好“助燃”作用。

悉知，哪吒三款產(chǎn)品齊走的路線已持續(xù)了有些日子，對(duì)于部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)或已出現(xiàn)了審美疲勞。

而在近日，哪吒亮相了自家旗下首款雙門四座電動(dòng)跑車——哪吒GT。就外觀設(shè)計(jì)方面，有一說(shuō)一，足夠吸睛，網(wǎng)友們紛紛表示：這或是年輕人首輛電動(dòng)跑車。至于，售價(jià)目前仍處未公布的狀態(tài)。那么，你覺(jué)得哪吒GT會(huì)賣多少呢？它的出現(xiàn)對(duì)哪吒的銷量有沒(méi)有起到“添磚加瓦”的奇效呢？

小鵬汽車：銷量開(kāi)始“爬坡”，環(huán)比增長(zhǎng)17%

小鵬汽車2023年3月共交付了7002臺(tái)，同比增長(zhǎng)-54.57%；環(huán)比增長(zhǎng)17%。相比1、2月份，3月銷量表現(xiàn)還算可觀，但對(duì)比理想、蔚來(lái)，前者仍需“加大發(fā)力”。另外，一季度總銷量也來(lái)到了18230臺(tái)。

近期，小鵬的話題之星即是全新上市的小鵬P7i。毫無(wú)疑問(wèn)，銷量數(shù)據(jù)可證明這位“萬(wàn)年不改款”的P7車型，其新款上市所受歡迎的程度，如3月P7車型（包含P7i）共交付了3030臺(tái)，占3月總銷量的43.27%。

然而，單槍匹馬顯然是斗不過(guò)他人“千軍萬(wàn)馬”。先前標(biāo)榜的扛旗選手小鵬G9，自上市以來(lái)銷量皆是一個(gè)疲軟的狀態(tài)，如2022年10月至12月份，分別交付了623臺(tái)、1546臺(tái)、4020臺(tái)；來(lái)到2023年，1月共交付了2249臺(tái)，2月更是掉到了960臺(tái)。

而如今，小鵬所面臨的問(wèn)題即是如何把落后的“分?jǐn)?shù)”，給爭(zhēng)取回來(lái)。據(jù)小鵬官方表示：繼新車P7i推出后，小鵬還將通過(guò)OTA給G9、P7i MAX版、P5 P版等車型開(kāi)放XNGP和NGP功能，來(lái)提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。另外，小鵬還將在上海車展亮相首款中型SUV小鵬G6，來(lái)壯大自身的產(chǎn)品隊(duì)伍，感興趣的讀者不妨可好好關(guān)注一波了。

零跑汽車：銷量“翻番”，環(huán)比增長(zhǎng)93%

零跑汽車2023年3月共交付了6172臺(tái)，同比增長(zhǎng)-38.64%；環(huán)比增長(zhǎng)93%；第一季度銷量為10509臺(tái)。3月銷量表現(xiàn)相比1、2月份，明顯出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，從另一個(gè)角度也可說(shuō)明零跑先前推出的“價(jià)格戰(zhàn)”略有見(jiàn)效。

悉知，3月1日零跑基于C11車型推出“電改油”版本，也就是增程版，其最大的賣點(diǎn)即是把車型的起售價(jià)拉進(jìn)了15萬(wàn)元以內(nèi)。不到15萬(wàn)的價(jià)格，可以買到一臺(tái)幾乎滿配的增程中型SUV，望去同級(jí)競(jìng)品，C11增程版都或是獨(dú)一份的存在。

緊接是3月初，以東風(fēng)雪鐵龍為首所展開(kāi)的“掀桌”式降價(jià)，讓車圈刮起了一陣“降價(jià)潮”。車企的各種眼花繚亂的降價(jià)政策，令消費(fèi)者較為擔(dān)心即是“價(jià)格買在最高點(diǎn)”。而零跑在3月15日，推出的90天保價(jià)政策或許有穩(wěn)住還在觀望階段或剛成為車主的情緒。官方還表示：如所購(gòu)車型的官方售價(jià)發(fā)生降價(jià)或加大現(xiàn)金優(yōu)惠政策，零跑承諾主動(dòng)返差價(jià)。

上述的保價(jià)舉措，筆者認(rèn)為或也是促使零跑3月銷量上漲的原因之一。屏幕前的你，認(rèn)不認(rèn)同這一觀點(diǎn)？

總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，3月份各家車企的交付數(shù)據(jù)可以說(shuō)是有喜有悲。例如理想的L9車型自上市后，接連推出“中杯”“小杯”版本，或是成功抓住了市場(chǎng)的需求；哪吒、小鵬、零跑三家均出現(xiàn)環(huán)比上漲。

至于，蔚來(lái)同學(xué)，或受于產(chǎn)品平臺(tái)升級(jí)、交付和供應(yīng)鏈等方面的影響，出現(xiàn)了“掉隊(duì)”的情況。而隨著正式進(jìn)入第二季度，新能源車市又將迎來(lái)怎樣的一輪廝殺，筆者將會(huì)持續(xù)關(guān)注。