如果你是只是胳膊累，那么恭喜你，你買(mǎi)到了一輛還算比較適合的車(chē)。如果你是腰酸背痛還屁股疼，說(shuō)明你的車(chē)型的座椅大概是不太適合你。在之前，我們AutoLab也對(duì)一些汽車(chē)座椅進(jìn)行過(guò)一些研究，（ 一個(gè)座椅有幸承載你的身體需要經(jīng)受多少層考驗(yàn)？吉利智能模塊化座椅技術(shù)中心為你揭秘）其實(shí)想把一輛車(chē)的座椅做得舒適又安全是比較困難的，尤其是“零重力技術(shù)”出現(xiàn)之前。

顧名思義，“零重力”就是制造一種接近失重的感覺(jué)的技術(shù)，而零重力座椅就是用汽車(chē)座椅的人體工學(xué)的設(shè)計(jì)和將零重力原理結(jié)合在一起設(shè)計(jì)而成，目的就是讓身體與座椅接觸到的部分盡可能減少壓力，或者是讓身體的壓力分布的更加平均，以減少在使用座椅時(shí)候的產(chǎn)生的不適感。

相對(duì)于普通座椅來(lái)說(shuō)，零重力座椅的成本要高出不少。以MG5的零重力為例，打造這把零重力座椅，需要特定研發(fā)的座椅骨架、之后的高彈座椅發(fā)泡、零重力填充層、皮革復(fù)合層海綿以及環(huán)保人造革等等。其中非常影響到使用體感的就是零重力填充層。

比如說(shuō)，有“日產(chǎn)小沙發(fā)”之稱的軒逸，它的零重力填充層就有10mm厚，而MG5的零重力填充層直接達(dá)到了20mm，遠(yuǎn)超同級(jí)別車(chē)型。

雖然零重力座椅普及還算比較全面，但有一個(gè)問(wèn)題必須要提一下。某些合資車(chē)型為了減少研發(fā)成本，一般都會(huì)將國(guó)外設(shè)計(jì)的座椅原封不動(dòng)地搬到國(guó)內(nèi)車(chē)型上。由于亞洲人的體型比較接近，所以日韓系的車(chē)型不會(huì)有太多問(wèn)題。

但如果是直接照搬歐美的那一套人體工學(xué)來(lái)設(shè)計(jì)的座椅，亞洲人的體型大多都與其不太匹配。因而主要用戶是國(guó)內(nèi)人士的自主品牌就很占據(jù)優(yōu)勢(shì)，相對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，MG5這類(lèi)專(zhuān)門(mén)亞洲人的人體工學(xué)而開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的座椅就會(huì)非常舒適。

當(dāng)然，舒適只是一方面。零重力座椅同樣需要經(jīng)歷多次標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，能夠承受住各種極限工況。

MG5的座椅滿足C-NCAP 五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)防鞭打要求、能夠承受36公斤行李箱的沖擊、安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度能夠承受16200N+20倍自重、碰撞滿足50-95%乘客要求、前排座椅骨架前向極限載荷1500 NM、前排座椅骨架后向極限載荷2500 NM。

此外，MG5的座椅還會(huì)參與20次整車(chē)及座椅碰撞試驗(yàn)，183項(xiàng)座椅子系統(tǒng)試驗(yàn)，1600小時(shí)材料壽命試驗(yàn)、防鞭打試驗(yàn)、SAB點(diǎn)爆試驗(yàn)、安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)、頭枕靜強(qiáng)度測(cè)試、整椅顛簸蠕動(dòng)測(cè)試、濕熱交變振動(dòng)綜合測(cè)試等。

座椅最終還是要為了舒適服務(wù)，如果有一款座椅同時(shí)兼具舒適與安全，那么它會(huì)成為你購(gòu)車(chē)的首要考慮因素嗎？

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