話說(shuō)造車(chē)新勢(shì)力布局其產(chǎn)品線，并不是什么“腦子一拍”就完事，而是得平衡好其產(chǎn)品節(jié)奏、品牌向上以及市場(chǎng)規(guī)劃，爭(zhēng)取吃到最大的蛋糕，尤其是第一臺(tái)車(chē)，關(guān)系到整個(gè)品牌的形象，就尤為重要。

但是橫縱對(duì)比了一下各家造車(chē)新勢(shì)力的車(chē)型發(fā)布戰(zhàn)略，居然有那么一些“異曲同工之妙”，那么今天我們就來(lái)好好聊聊，新勢(shì)力們都是怎樣選擇他們第一臺(tái)首發(fā)車(chē)。

超跑或許是絕大部分男人心中的夢(mèng)想，雖然大家都買(mǎi)不起，但估計(jì)誰(shuí)都會(huì)有把自己dream car設(shè)置為手機(jī)壁紙、電腦桌面的經(jīng)歷。然而長(zhǎng)大了還是發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)該買(mǎi)不起的還是會(huì)買(mǎi)不起......

那么在新能源車(chē)嶄露頭角的時(shí)代，造車(chē)新勢(shì)力們也會(huì)把自己的處女作，押寶在純電動(dòng)超跑上。

早在2007年，特斯拉就發(fā)布了以路特斯Elise為藍(lán)本打造的第一代Roadster：由路特斯提供車(chē)身設(shè)計(jì)以及底盤(pán)研發(fā)，而特斯拉則負(fù)責(zé)把電池組、電動(dòng)機(jī)、變速器和PEM（功率電子模塊）等動(dòng)力系統(tǒng)搭載上去。

空氣動(dòng)力學(xué)套件搭配輕量化的設(shè)計(jì)，第一代Roadster即使放在今天也相當(dāng)迷人，但畢竟車(chē)身部分是由路特斯設(shè)計(jì)的，因此看上去與路特斯Elise并無(wú)二致。

好一招空手套白狼！

至于性能參數(shù)，第一代Roadster的性能數(shù)據(jù)在當(dāng)時(shí)已經(jīng)足夠震撼，3.7秒的0-96km/h加速，續(xù)航里程393公里。

作為全球第一輛量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，Roadster讓人類(lèi)認(rèn)識(shí)到，電動(dòng)車(chē)也可以達(dá)到燃油超跑的水平。即使是放在今天的純電超跑堆中，這樣的外觀加上性能，也是絲毫不吃虧呀！可以說(shuō)特斯拉Roadster開(kāi)創(chuàng)了新勢(shì)力造超跑的先河，而國(guó)內(nèi)把這招又玩了一遍的，就當(dāng)屬現(xiàn)在同樣自帶流量的蔚來(lái)。

作為蔚來(lái)汽車(chē)的首款車(chē)型，EP9先期僅生產(chǎn)六輛，并且全部交付蔚來(lái)汽車(chē)的投資人，售價(jià)將高達(dá)120萬(wàn)美元，百公里加速2.7秒。EP9搭載了4臺(tái)高性能電機(jī)以及4個(gè)獨(dú)立變速箱，最大輸出功率1360馬力，極速可達(dá)313km/h。

而蔚來(lái)EP9最讓人津津樂(lè)道的話題，就當(dāng)屬它在紐北賽道上的刷圈記錄。EP9在紐博格林北環(huán)賽道跑出最快量產(chǎn)車(chē)紀(jì)錄，超越蘭博基尼Huracan Performance，新紀(jì)錄為6分45秒90，比練習(xí)成績(jī)快了整整19.22秒。

可以說(shuō)特斯拉Roadster跟蔚來(lái)EP9，在這股純電動(dòng)超跑浪潮中，絕對(duì)是領(lǐng)頭人的存在。

但其實(shí)純電超跑造勢(shì)雖好，不過(guò)也不是真的零門(mén)檻呀，無(wú)論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，把純電動(dòng)超跑玩得溜的還是少數(shù)，大部分的前途也并非一片光明。比如說(shuō)前途汽車(chē)的首款量產(chǎn)車(chē)：純電跑車(chē)K50。

作為首款量產(chǎn)車(chē)，K50的定位就是運(yùn)動(dòng)跑車(chē)，搭載前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)435馬力（320kW），扭矩超過(guò)650N·m，0-100km/h加速僅需4.6s，最高車(chē)速達(dá)200km/h。

NEDC工況下的續(xù)航里程為365公里。支持快充，可在45分鐘將電量充至80%，充電15分鐘便可行駛80公里。但其實(shí)編者對(duì)其并不那么看好，作為超跑最重要的參數(shù)——百公里加速只有區(qū)區(qū)4.6秒，連十年前的Roadster都趕不上，這也太跌份了吧。甚至......比亞迪唐都比它快，人家還是SUV呢！

至于被稱(chēng)為最平民的純電跑車(chē)——零跑S01，作為零跑旗下的首款量產(chǎn)車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)10.99-14.99萬(wàn)元，有高低續(xù)航兩個(gè)版本可選（NEDC續(xù)航分別為380km和300km）。

可惜的是，無(wú)論是前途K50還是零跑S01，雖說(shuō)是自帶跑車(chē)屬性，但沒(méi)有特斯拉或者是蔚來(lái)的商業(yè)光環(huán)，想要火起來(lái)，還是很有難度的。

話說(shuō)國(guó)人對(duì)于SUV，可不是一般的狂熱。

早些時(shí)候，不少家庭都停留在“家庭的唯一一臺(tái)通勤工具”的基礎(chǔ)上，因此對(duì)于功能性、空間有著更全面的考量也在情理之中。畢竟考慮到安全座椅、老人都會(huì)出現(xiàn)在后排，先買(mǎi)SUV是非常合理的。因此也就有了車(chē)企們?cè)言霺UV的現(xiàn)象，銷(xiāo)量自然也噌噌往上漲。

但是在純電動(dòng)車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域里，在先天布局上，造SUV是比較妥當(dāng)?shù)囊粋€(gè)選項(xiàng)。

我們都知道純電動(dòng)車(chē)型，碩大的電池組大多是平鋪在底盤(pán)中央的，就算是全新研發(fā)的純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，天然的厚度、寬度侵占依然是無(wú)法避免的。

想要盡可能消除電池對(duì)車(chē)廂空間的侵占，必然是需要犧牲一定的高度，那么SUV的優(yōu)勢(shì)就正好體現(xiàn)出來(lái)了。同理，電池包天然怕異物的磕碰，需要保證足夠的最小離地間隙，這點(diǎn)同樣正中SUV的下懷。

這也是為什么新勢(shì)力造車(chē)大多拿SUV起步，因?yàn)榇_實(shí)上手是更加友好的。至于首發(fā)SUV的造車(chē)新勢(shì)力，緊湊型代表為小鵬G3跟威馬EX5，基本上是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

而在豪華市場(chǎng)里面，同樣也有SUV作為首發(fā)車(chē)的例子：理想ONE就作為品牌旗下的第一臺(tái)車(chē)，采用非主流的增程式方案，電池可通過(guò)1.2T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，以實(shí)現(xiàn)700公里的綜合續(xù)航。由于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不參與動(dòng)力輸出，所以官方將其定義為純電車(chē)。

轎車(chē)之所以稱(chēng)之為轎車(chē)，就是在中國(guó)人內(nèi)心當(dāng)中，唯有方方正正四平八穩(wěn)的三廂轎車(chē)，才能夠稱(chēng)之為轎車(chē)，兩廂車(chē)什么的，那都是邪門(mén)歪道。早些時(shí)候，在國(guó)人心中，三廂轎車(chē)與小轎車(chē)這兩個(gè)詞匯，可是要?jiǎng)澤系忍?hào)的，因?yàn)槿龓?chē)更像古時(shí)候出行的轎子，轎車(chē)這個(gè)名字就是這么來(lái)的。

在大多數(shù)人眼中，如果想成為有影響力的大品牌，必須得有車(chē)型來(lái)“撐門(mén)面”。旗艦級(jí)轎車(chē)就往往是品牌風(fēng)格的集大成者，你比如說(shuō)S級(jí)之于奔馳、7系之于寶馬、A8之于奧迪。

但是受制于技術(shù)，更多新勢(shì)力會(huì)把首發(fā)車(chē)型押寶在SUV身上，然而時(shí)過(guò)境遷，這段時(shí)間不少造車(chē)新勢(shì)力，都想在純電動(dòng)轎車(chē)領(lǐng)域里有所作為。

比如說(shuō)近期亮相的小鵬P7，作為小鵬首款轎車(chē)產(chǎn)品，小鵬P7車(chē)長(zhǎng)達(dá)到4900mm，定位中大型純電轎跑。修長(zhǎng)、流線型的車(chē)身+小溜背造型就是新車(chē)外觀的最大特征。

動(dòng)力方面，根據(jù)小鵬官方釋放的信息，P7將搭載前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合續(xù)航超過(guò)620公里，百公里加速4秒。此外還有小鵬自研發(fā)的XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

講完P(guān)7，不用我說(shuō)你也知道下一位進(jìn)場(chǎng)選手是誰(shuí)，當(dāng)然是蔚來(lái)ET Preview。

雖然蔚來(lái)還尚未公布ET的詳細(xì)信息，但我們不妨猜測(cè)一下。截止目前，ES8以及ES6都在使用自產(chǎn)自研的電驅(qū)系統(tǒng)，包括240kW電驅(qū)系統(tǒng)（就是ES8用的那個(gè)大電機(jī)）以及160kW電驅(qū)系統(tǒng)（就是ES6的前軸永磁小電機(jī)）。

作為一款運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，ET性能一定弱不了，它大概率會(huì)使用類(lèi)似于ES6的前永磁后異步的電機(jī)布局，綜合續(xù)航很可能提升至600km以上。

就連之前一直造SUV的威馬，近期也透露了其轎車(chē)計(jì)劃——新的『7系轎車(chē)』將基于全新電動(dòng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，定位于中型純電轎車(chē)。新車(chē)的概念版車(chē)型將在2020年的北京車(chē)展上亮相，量產(chǎn)版車(chē)型計(jì)劃于2021年上半年上市并交付。

新車(chē)的目標(biāo)是NEDC續(xù)航超過(guò)700公里、WLTP續(xù)航超過(guò)600公里，同時(shí)支持大功率快充，30分鐘完成30%-80%的充電速度，用于解決消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的擔(dān)憂問(wèn)題。

其實(shí)新勢(shì)力回歸轎車(chē)也不是沒(méi)有道理，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年全年SUV車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量951.3萬(wàn)輛，MPV車(chē)型累銷(xiāo)166.4萬(wàn)輛，而轎車(chē)車(chē)型累銷(xiāo)1117.3萬(wàn)輛。

沒(méi)想到吧？如今轎車(chē)才是最好賣(mài)的車(chē)型，并且差距仍在持續(xù)擴(kuò)大當(dāng)中。國(guó)民消費(fèi)升級(jí)可不是說(shuō)說(shuō)而已。

坦白說(shuō)老百姓們也不用太在意新勢(shì)力的造車(chē)戰(zhàn)略，畢竟大家買(mǎi)車(chē)都是把問(wèn)題簡(jiǎn)單化即可——“買(mǎi)同價(jià)位中性價(jià)比最高的那臺(tái)車(chē)就好”。

因此無(wú)論是跑車(chē)轎車(chē)還是SUV，只要是價(jià)格合理、做工精良、售后可靠的就是好車(chē)，畢竟首發(fā)車(chē)型是車(chē)企層面的戰(zhàn)略，而咱們自家的首臺(tái)車(chē)，是事關(guān)未來(lái)幾年的出行生活。

作者 | 皆電 郵差先生