全新路虎衛(wèi)士終于發(fā)布了預售價格，“敲重點”被安排得明明白白的。2020年直播、視頻這么火爆的時候，一張彩印的A4紙就把預售價發(fā)布了，樸實無華。 

這樣的舉動卻換來當時線上線下的一陣歡呼?？隙ú皇切问缴系耐脐惓鲂?，是路虎衛(wèi)士這波79萬-99萬的預售價，安排的合理！捷豹路虎身處北京的相關負責人表示“幸虧是我們的路虎衛(wèi)士，才敢這么玩兒！”

玩笑話里透著自信，想必多半是因為售價與我們常說的產品力了。

假設你不了解路虎衛(wèi)士，看完新車之后一定會問：為什么一個豪華品牌，不強調內飾皮質軟包、木紋飾板，竟然拿一整塊鎂合金裸露在外充當儀表臺橫梁；門板扶、手箱的位置上還有裸露在外的鉚釘，地板竟然是橡膠的，原廠自帶的拖車鉤算違規(guī)嗎？其實不少業(yè)內人士，包括比較了解當年的路虎衛(wèi)士的人，可能多少都有些驚訝。 

時隔72年之后，曾經代表著路虎品牌的衛(wèi)士，露出一副帶你“蹦最野的迪，喝最烈的酒”的態(tài)度回來了。僅憑眼觀手觸，就能感受感知到路虎衛(wèi)士傳承至今的力量感與硬派越野的工業(yè)風。但是從中又能發(fā)現(xiàn)，其實路虎衛(wèi)士復出，對于不同圈層的消費者來說有著不同的意義。

經典車型的復刻重生，一定是帶著話題來的。

帶著“有色眼鏡”，我們細品一下全新一代的路虎衛(wèi)士。 

顯而易見，在能力、影響力旗鼓相當?shù)那疤嶂?，路虎給衛(wèi)士定在了一個空白市場。下面的入門級的牧馬人42.99萬-55.99萬，封頂?shù)谋捡Y大G的基礎售價為162.88萬。隨便加幾個篩選條件，路虎衛(wèi)士就成了它所處價格區(qū)間的獨苗。

路虎衛(wèi)士拿著這個定價，高呼一聲：我是豪華的實干家！就從定位上把下面的牧馬人跟上面的大G從精神上殺死了。

發(fā)布會上調侃大G去故宮拍照，workshop說牧馬人不管越野與否姿態(tài)要改足，而自己是實實在在能夠長途跋涉開出去征服全地形的。并不是否認兩者的能力，但表象上來看確實如此。僅以一個沒有開過奔馳大G的人來品評，這款車其實已經從硬派越野的領軍者淪為一個金主玩具了，但奔馳應該也樂于其中。這里要為牧馬人糾偏一下，它其實也是實干家，畢竟在全球各地的越野盛會中，牧馬人的出場率是足夠的，唯一說美中不足的，可能就是跟豪華不太沾邊兒。

這么多年，路虎衛(wèi)士市場保有量以及所屬細分市場的小，也讓它的經典得以保存。全新一代的路虎衛(wèi)士在保留經典的前提下，也在與時俱進，配合上幾乎沒有競品的定價區(qū)間，這極有可能成為路虎品牌旗下一個全新的上量車型，前提是產量、配額足夠。

但因為過于經典，衛(wèi)士的這點與時俱進，被看熱鬧的人吐槽了。

互聯(lián)網上關于路虎衛(wèi)士的經典語錄頻出，“沒有靈魂的承載式車身”、“娘炮才用的2.0T”、“圓潤精致不硬派”等等。

我們可以熱愛經典，但不能抱著經典過一輩子。對于部分人來說，這些被推崇的經典還是“來自于網絡”。

路虎衛(wèi)士的改變是必然的。就好比球鞋復刻，AJ系列的部分鞋款確實經典，但實戰(zhàn)起來有多難受穿過就知道。與時俱進是允許的，況且衛(wèi)士又不像發(fā)現(xiàn)5一樣被改的面目全非。

好比這個承載式車身。非承載式車身對于一臺硬派越野車幾乎已經被定義為標配，但一定程度上非承載式車身被應用的目的被忽略了，車身強度高，車身剛性強，安全性高，其實這是根本。 

全新的路虎衛(wèi)士采用了D7X全鋁整合式車身架構（承載式車身），被吐槽了。其實依照產品講解劃出的重點，這樣的車身架構要比非承載式車身強3倍。據說007電影《No Time T Die》拍攝當中使用了30多臺的全新衛(wèi)士，高跳、加速越野、撞擊地面，快速駛過常見的深度越野地形，一個翻滾起身之后瀟灑駛離。路虎衛(wèi)士這波帥耍的，能給滿分。

還有哪些被判定為妥協(xié)了呢？

路虎衛(wèi)士搖身一變，從一個工具車變成了一臺豪華硬派越野SUV。

全新的衛(wèi)士有當下看起非常獨特且不錯的造型設計，有智能交互系統(tǒng)，有輔助駕駛功能，氣動懸掛，竟然還有可以在線升級的系統(tǒng)。對于深度越野車迷或者說了解過老衛(wèi)士的人來講，這些本該是進步的地方，卻是相比上一代產品退步的地方。不純粹，太科技，造型太現(xiàn)代了，參與感低。

就此心態(tài)不發(fā)表任何意見，畢竟市面上還能夠買到上一代的產品，誰也不攔著。接下來我們給全新衛(wèi)士的配置簡單打個廣告，不展開說。

兩大科技：

全時智能互聯(lián)。EVA 2.0新車身電子架構，高通820A芯片、車載系統(tǒng)獨立電池、全車85個處理器，可同時處理21,000條車輛功能信息與指令；首次搭載QNX架構的InControl OS 2.0信息娛樂系統(tǒng)，同時支持Apple CarPlay和百度CarLife。

全能數(shù)字駕馭。SOTA在線升級，15個獨立模塊接收遠程更新。硬件匹配12.3英寸全液晶屏幕數(shù)字儀表、第二代高清全彩抬頭顯示系統(tǒng)和10英寸高清中控觸摸屏，高清流媒體超廣角內后視鏡，以及包括自適應定速巡航（ACC）在內的10項先進智能行車輔助系統(tǒng)。

撇開越野能力不談，僅從科技智能層面相比上一代的產品，全新路虎衛(wèi)士的變化就是諾基亞1110與Iphone 11的區(qū)別了。這一點對于包容度更高的當代消費者，對于希望能夠傳承到經典又要做一個現(xiàn)代人的消費者人群來講，是合理且更加容易被接受的。

三大升級全地形科技：

1、第二代智能全地形反饋適應系統(tǒng)最多可提供9種模式選擇（8種地形及駕駛模式+1種涉水模式），包括自動模式、舒適駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘地面/車轍地模式、沙地模式、巖石爬行模式、節(jié)能模式，以及新增的涉水模式。

2、全時四驅系統(tǒng)結合雙速分動箱、中央差速器以及主動式后橋差速鎖提供了一般道路駕駛所需的操控性和越野路況所需的動力分配效果。雙速分動箱包括了高速加力模式和低速加力模式，低速加力模式可獲得放大數(shù)倍的扭矩輸出。在偵測到前輪或后輪出現(xiàn)打滑情況時，中央差速器會立刻鎖定，均勻地將動力以50:50分配至前、后軸。甚至在后軸的單側輪都出現(xiàn)打滑時，后橋差速鎖也會自動鎖定，讓動力平均分配給左右側后輪，幫助車輛脫困。

3、全新衛(wèi)士最大離地間隙達到291毫米，不同模式下還可實現(xiàn)不同離地間隙的優(yōu)化。例如：越野模式下，空氣懸架可使車身高度升高75毫米；必要時，空氣懸架還能將車身高度再升高70毫米，總升高距離達145毫米。舒適進入模式下，空氣懸架在標準狀態(tài)下可降低40毫米，方便駕乘者上下車。全新路虎衛(wèi)士110的懸架可變總行程達到185毫米，以及900毫米的涉水深度，接近角、縱向通過角和離去角分別為38°、28°和40°。 

路虎的全地形科技可以講得更直白一些，極端路段下的行駛能力。同樣對比老款車型，衛(wèi)士能夠在這樣的環(huán)境下行駛嗎？答案是肯定的。但在當時除了車輛本身，更多的要依靠駕駛者的技術。而全新路虎衛(wèi)士則在一定程度上減少了駕駛者的參與度，這是也為人詬病的最重要的原因之一。但這并不意味著全新的路虎衛(wèi)士不是一臺好車，不是一臺能力出眾的越野車。

硬派，更多層面應該是體現(xiàn)車輛有足夠的能力能夠戰(zhàn)勝極端環(huán)境，而不是一味強調一根球棒干倒一票持槍分子的漫畫英雄主義。

除了爭議，全新路虎衛(wèi)士諸多的升級與細節(jié)也都可圈可點。

文章開篇提到的鎂合金中控橫梁，裸露在外的金屬鉚釘，可直接用水沖洗的橡膠地板，經過3C認證符合法規(guī)的電動拖車鉤，無處不在的兼顧的車內扶手；特殊版本還有可原廠自帶的車身保護膜，高位進氣口、外掛式擴展行李箱，梯子，嵌入式尾燈，包括傳承至今的“阿爾卑斯山陽光”側頂窗等等。這些細節(jié)，也讓我們這些驕傲無知的現(xiàn)代人明白了，原來古板的老套英國人創(chuàng)新起來這么生猛。

相比不少“國內外知名品牌”高舉差異化大旗，做著同質化的事兒，那全新路虎衛(wèi)士的還是值得表揚的。傳承了足夠多的經典，又進行了不少能夠區(qū)別當下汽車的煥新。多塊大屏，ADAS，還是路虎的傻瓜越野模式升級版，但這些與老款衛(wèi)士的經典相結合打造出的全新路虎衛(wèi)士，其實也挺香的。 

衛(wèi)士還是衛(wèi)士，就是路子更野了。最核心的一點，這次全新路虎衛(wèi)士的定價合理，尤其是一款傳承經典的情懷車型能夠給中國消費者如此價格實屬不易，相比平行進口的美規(guī)、德歸來看，配置也更加豐富。沒有割韭菜。另外一點，全新衛(wèi)士在能夠傳承經典的同時，車輛內部的設計其實可以更加貼近于一個豪華品牌的策略，可以更智能、更奢華、更舒適，但不得不說這一波金屬、鉚釘外露的機能風，吸粉不少。 

綜上，相比上一代衛(wèi)士，相比牧馬人與奔馳G，作為當年硬派越野的鼻祖車型，全新路虎衛(wèi)士的平衡做的最為出色?！霸揭?、公路、經典、現(xiàn)代、粗獷、豪華、配置、價格”，八個詞準確無誤的闡述了全新路虎衛(wèi)士講究的完美平衡。

說是妥協(xié)也好，進化也罷，在如今的市場環(huán)境下，衛(wèi)士的回歸無論對于汽車工業(yè)還是當代消費者來說，都應當是一件好事，最起碼我們的差異化選擇又多了一個。用句俗一點的描述，路虎衛(wèi)士也算是在“答謝新老客戶”了。