車評 | 福特銳界ST-Line/ST：做一臺不偏科的“全能”7座SUV
深圳東部華僑城的山路，知行君已經(jīng)跑過不下數(shù)十次了。但開著足足有2噸的銳界ST-Line/ST以那么快的速度去跑山，記憶中還是第一次。要不是察覺到副駕那位媒體老師的神情開始莫名地緊張起來，估計知行君右腳踩油門的力度還能再加重幾分。
老實說，5年前去討論7座SUV有多么強調(diào)操控的話，恐怕很大幾率會被當成茶余飯后的笑料。但一天內(nèi)試完新銳界ST-Line/ST后，知行君反而認為中型SUV談運動講操控，原來一點都不過分。
一直以來，知行君覺得買7座SUV的朋友都是挺有愛的人。因為市面上能買得到的產(chǎn)品大多都以把車上每一位乘客都照顧得妥妥帖帖為己任，而這也意味著它們幾乎不會照顧到駕駛者的駕駛需求，也沒有任何操控樂趣可言，漢蘭達就是一個例子。
當然這種思路并有錯，畢竟空間和舒適性始終是7座SUV的份內(nèi)事。如果份內(nèi)事沒做好的前提下去搞運動、操控，那就本末倒置了。幸好銳界本身已經(jīng)有了相當不錯的底子，而中期改款之后，又再次把基礎(chǔ)夯得再扎實一些。
一般來說，7座SUV的塊頭往往都不小，而老款銳界那相當魁梧粗獷的輪廓線條就讓它看起來更加顯大。盡管這種肌肉虬扎的風格還是挺有吸睛度的，但跟運動就完全不搭調(diào)了。因此新銳界ST-Line用熏黑蜂窩狀中網(wǎng)取代了原來的鍍鉻輻條中網(wǎng)，同時大燈造型也變得細長些。
這么一番調(diào)整下來，前臉看起來顯得有活力多了，而且視覺上的力量感沒減少。另外尾燈改用了新造型，鍍鉻雙邊共兩出的排氣管也變得更為粗壯。要是與別的7座SUV放在一起，新銳界ST-Line更像是隨時出門拉練的長跑愛好者——別管全馬成績?nèi)绾?，至少樣子上已?jīng)做到位了。
不過在車廂里面，ST-Line并沒刻意去強調(diào)運動的氛圍，而是把發(fā)揮空間留給ST版本，因此中控臺上除了最為顯眼的縱置12.8英寸觸摸屏以外，其它部分都跟老款車型大致一樣。
說實話，雖然大尺寸觸屏能讓車廂看起來挺有科技感的，但一刀切地把實體按鍵取締掉，知行君心里或多或少都有點抵觸的。畢竟以前SYNC 3系統(tǒng)自帶的CarPlay功能沒能保留下來，而且現(xiàn)在連調(diào)節(jié)溫度也得通過觸屏的方式，確實給開車過程中的盲操作帶來一點不方便。
但認真相處了半天以后，知行君得承認這塊觸屏里頭內(nèi)置的SYNC+系統(tǒng)還是有不少可取之處。由于它是福特跟百度合作的產(chǎn)品，因此它在本土化內(nèi)容的覆蓋上做得非常到位，像愛奇藝車機版、QQ音樂、喜馬拉雅等在線娛樂平臺都整合在內(nèi)。同時通過語音來訂酒店、外賣、電影票都能實現(xiàn)。如果家里買了百度生態(tài)的智能家居的話，SYNC+還能與之綁定并遠程控制。
換言之，SYNC+系統(tǒng)系統(tǒng)功能上沒什么能挑剔的地方，不過知行君從視覺上更喜歡福克斯ACTIVE那種觸屏橫向布置的方式，同時建議福特不妨在日后的改款中多增加一些常用功能的實體按鍵，降低初次上手使用的復雜程度。
空間部分對于有著2850mm軸距的新銳界來說，第一、二排乘客都不難找到相當舒服的乘坐姿勢。而且座椅還是保留了填充物很厚實的優(yōu)點，加上第二排座椅還支持靠背角度調(diào)節(jié)，舒適性挺出色的。至于第三排難免會逼仄一點，但與第二排乘客互相遷就一下，應(yīng)付像知行君這般172cm身高的成年人也是能接受的。
在這次試駕活動上，新銳界ST-Line與ST我們都能開得到。不出所料地，在場的大部分媒體老師都對性能更強的ST版本更感興趣些，但知行君反而更關(guān)心ST-Line的表現(xiàn)。從發(fā)動機的參數(shù)上，2.0T Ecoboost發(fā)動機的最大扭矩被上調(diào)至390N·m/2550-3500rpm，并匹配了8AT變速箱。
雖然最大扭矩出現(xiàn)的時機比老款發(fā)動機延后了800rpm，但實際上路卻沒有任何拖沓和猶豫。以出發(fā)當天滿載4位乘客的情況來看，2.0T的低扭輸出還是充裕有余的，發(fā)動機很樂意配合油門的動作，甚至右腳動作粗暴一些的話，乘客還能感覺到一絲推背感的出現(xiàn)。
橫向比較同級別采用2.0T發(fā)動機的選手，知行君覺得銳界ST-Line是為數(shù)不多能讓你開起來足夠斯文之余，還能享受到一點小刺激的7座SUV。尤其扭矩得到進一步強化以后，中段的提速會來得更加有底氣，應(yīng)付市區(qū)的道路乃至高速巡航都輕而易舉。
不過知行君發(fā)現(xiàn)自從新銳界換上8AT以后，巡航狀態(tài)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速確實能壓得更低，對于油耗表現(xiàn)是有幫助的。但變速箱的升擋動作有點太急切了，導致市區(qū)走走停停的路況下，擋位來回切換的動作影響了行駛的平順性。其次是剎車踏板的頭段過于敏感了，如果沒控制好剎車力度的話，車上乘客挺不舒服的，這是兩處需要適應(yīng)的地方。
其實新銳界ST-Line本身已經(jīng)在操控方面頗有建樹，雖然車身看似龐大累贅，但扎實的底盤和韌性十足的懸掛讓它在多彎山路這種普通7座SUV只能悠著來的路況中顯得分外矯健。但跟新銳界ST放在一起的話，差距就出來了。
試駕當天，活動方安排了ST-Line與ST兩支車隊前后分批次出發(fā)。然而當調(diào)皮的知行君開著銳界ST-Line悄悄地離開隊伍，趕上了前方的ST車隊以后，逐漸發(fā)現(xiàn)要克服自身重量的慣性，再加上爬坡路段以及比較激烈的駕駛節(jié)奏，2.0T的動力已經(jīng)有點勉強了。難怪大家都搶著ST版本來開，肯定都盼著上山路爽一把的。
當然了，如果只是用跑山更爽這個理由來安利新銳界ST的話，估計說服力還是有點不夠的。因此福特通過里里外外的多處強化來告訴大家，39.89萬買到的新銳界ST，確實是一臺經(jīng)由北美福特SVT團隊、歐洲RS團隊以及福特賽車和賽車工程部門整合而成的福特全球性能車團隊（Ford Performance）所打造的7座SUV。
拋開外觀和內(nèi)飾各處可見的“ST”標識以外，新銳界ST還搭載了一臺2.7T V6 EcoBoost雙渦輪增壓發(fā)動機。別看排量跟老款銳界一樣，但其缸內(nèi)噴油壓力從15Mpa提升至25Mpa，并應(yīng)用了強度更高的活塞連桿后，讓最大扭矩繼續(xù)提升至503N·m/2500-4000rpm。而與之匹配的變速箱也是特制的，能承受高達570N·m扭矩輸出的8AT變速箱。
最難能可貴的地方是，這臺發(fā)動機滿足國六排放之余，只需92號汽油便能喂飽它，可謂新時代刻苦耐勞的榜樣。
底盤方面也是新銳界ST強化的重點，首先前后減震器的阻尼提升，后懸采用更大剛度的彈簧，以增加車身的抗側(cè)傾能力；轉(zhuǎn)向機改用Bosch出品，轉(zhuǎn)向比更小，EPAS電動助力轉(zhuǎn)向在運動模式下有著更沉實的手感；前后輪均為通風盤式剎車碟，并采用摩擦系數(shù)更高的剎車片；換上21寸輪轂以及倍耐力SCorpion verde系列輪胎。
軟件部分，新銳界ST的ESP車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入閥值更加高，這也意味著電子系統(tǒng)會容忍幅度更激進的車身姿態(tài)。結(jié)合可斷開式適時四驅(qū)系統(tǒng)，保證了新銳界ST在不同路面上都有著足夠的抓地力。
開著新銳界ST跑山同樣的山路，2.7T V6讓你最直觀感受到的首先是它全速域的從容和淡定，好歹現(xiàn)在的0-100km/h加速僅需7.2秒而已。ST-Line需要嘶吼著才能達到的速度，ST只需逼出六、七成功力便夠了。
右手嘗試再把降擋撥片往里一扣，感覺8AT的降擋響應(yīng)還能再快一些，不過對于一臺7座SUV來說，現(xiàn)在的表現(xiàn)已經(jīng)令人滿意了。配合V6特有的醇厚聲線，嗯，大排量就是香。
拖著逾2噸的車身跑山，車身的份量感還是挺明顯的。但強化后的前后懸掛能給予車身足夠的支撐，重心轉(zhuǎn)移的幅度并沒有影響過彎的信心。加上四驅(qū)系統(tǒng)的全力輔助，讓銳界ST有著頗高的可控性和穩(wěn)定性。
不過知行君始終覺得新銳界ST所注重的是運動，而不是性能。差別在哪呢？盡管轉(zhuǎn)向比縮小了，但尺寸比較大的方向盤削弱了左右挪騰間的樂趣。而且自身重量還是給制動系統(tǒng)帶來不小的壓力。不斷往極限挑戰(zhàn)的事情，還是留給?？怂筍T/RS去做吧，新銳界ST能有這份淺嘗輒止的享受即可。
既能討好乘客，又能討好駕駛者的7座SUV確實不多。比起那些偏科空間和舒適性的競品而言，新銳界把操控這塊短板給補上，成為名副其實的“全能”7座SUV。
從車型配置上，此前銳界的N多個版本被縮減為現(xiàn)在的兩款ST-Line以及一款ST，價格涵蓋了26.98-38.98萬元的價位區(qū)間。其中ST-Line 7座版把Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)、SYNC+信息娛樂系統(tǒng)、電動后備廂、第三排座椅電動折疊放倒都納入標配的范圍。有心入手的朋友，考慮這個版本即可。為了潛在消費者，長安福特也算下足了本。
至于ST版本的話，運動的味道更濃厚了，但換來更強大動力之余，也得接受21寸輪轂所帶來的更豐富的路面信息。因此新銳ST-Line依然是知行君心中比較平衡的選擇，ST留給新銳界的真愛粉吧。