“咦，這臺車掛的為什么是傳祺的標(biāo)啊？”

“嚴(yán)格講，不能說是傳祺標(biāo)，這是廣汽標(biāo)。它和廣汽新能源Aion S算是——姊妹車吧?！?/span>

“哦——這樣啊，那我還不如干脆直接去買Aion S？還便宜點(diǎn)。”

……

銷售顧問一臉的尷尬。

這是國慶期間，青主在一家廣豐4S店目睹到的有趣一幕。

這里，青主有幾句話想對這位大哥講。

廣汽豐田iA5是一臺掛著廣汽“G字標(biāo)”的廣豐車。

1

掛中方LOGO的合資車型會越來越多

第一句是，作為股比對等的合資汽車公司，導(dǎo)入中方股東旗下的技術(shù)和產(chǎn)品，使用中方股東的品牌，這是應(yīng)有之義，沒什么值得奇怪的。

以前合資公司沒有這么做，只是因?yàn)橹蟹焦蓶|缺乏合適的技術(shù)和產(chǎn)品，或者是技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)暫時(shí)還達(dá)不到合資公司的要求，或者是旗下產(chǎn)品與合資公司的需求不吻合。

廣汽集團(tuán)在國內(nèi)率先向旗下合資公司導(dǎo)入自己的產(chǎn)品和技術(shù)，在廣汽豐田iA5之前，傳祺GS4的插電混動版、GE3純電動車等就已經(jīng)導(dǎo)入到廣汽三菱。

現(xiàn)在，廣汽集團(tuán)基于第二代GEP純電平臺開發(fā)的iA5，也導(dǎo)入到了廣汽豐田生產(chǎn)、銷售。其原型車——廣汽新能源Aion S，今年4月27日上市以來銷量一路攀升，6月份2016輛，7月3406輛，8月份3815輛。8月份，在全國純電動車銷量榜上Aion S位居第四——前3名價(jià)格都在13萬元以內(nèi)，而Aion S的售價(jià)是13.98-20.58萬元。

也就是說，在13萬元以上價(jià)格帶，Aion S已經(jīng)是全國純電動車的銷量冠軍。

廣汽豐田iA5的原型車——廣汽新能源Aion S上市以來，持續(xù)熱銷，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月（7月和8月）位居全國電動車銷量第四位。

向合資公司導(dǎo)入自己的產(chǎn)品，當(dāng)然需要得到合作伙伴的認(rèn)可。

廣豐在廣汽的新能源車型中沒有選擇其他車型，而選擇了iA5，除了產(chǎn)品的市場定位，以及和廣豐既有產(chǎn)品的互補(bǔ)性等因素之外，廣汽豐田iA5是一款行業(yè)領(lǐng)先的純電動車，無論是技術(shù)還是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，都達(dá)到了廣汽豐田合資公司的要求，這是大前提。

廣汽豐田iA5基于廣汽第二代GEP純電平臺，根據(jù)廣汽豐?需求，由廣汽研究院開發(fā)。采用日本電產(chǎn)“三合一”高效電機(jī)，最?高功率135kW，最?扭矩300Nm；采用寧德時(shí)代最新一代三元鋰電池，電池組能量密度高達(dá)170Wh/kg；綜合工況電耗低至百公里13.1kWh，綜合工況續(xù)航里程510公里。

青主試駕過Aion S/ iA5，可以很負(fù)責(zé)地講，這款車的技術(shù)水平是全行業(yè)領(lǐng)先的——注意，我沒有加“國內(nèi)”這樣的限定語。

純電動最重要的一個(gè)指標(biāo)就是續(xù)航里程，廣汽豐田iA5的續(xù)航里程處于同級領(lǐng)先水平，它是目前國內(nèi)合資車企中首款NEDC綜合工況續(xù)航里程達(dá)510公里的純電動轎車。

當(dāng)然，如果只是堆更多的電池，也不算本事，那會導(dǎo)致車身過重、成本過高，廣汽豐田iA5綜合續(xù)航510公里，但是其電池容量僅為58.8度；售價(jià)30多萬元的特斯拉Model 3和iA5是同級車，電池包容量是60度，而NEDC綜合工況續(xù)航里程只有460公里。也就是說，廣汽豐田iA5的能效水平要遠(yuǎn)好于特斯拉Model 3。

青主記得，在美國EPA的《2018年度能效指南（FEG2018）》中，特斯拉Model 3的能效水平在美國市場上所有純電動車中是排在第二的，所以，說廣汽豐田iA5的能效水平處于世界領(lǐng)先地位，一點(diǎn)都不夸張。作為對比，國內(nèi)另一款同級的主流純電動轎車Q，電池容量是56.4度——是iA5的96%，而其綜合續(xù)航里程只有420公里——只有iA5的82%。

表1：

事實(shí)上，不僅續(xù)航里程和能效，充電時(shí)間、動力及智能化水平、設(shè)計(jì)和空間等各個(gè)方面，廣汽豐田iA5在同級純電動車中都堪稱世界先進(jìn)，比如它的風(fēng)阻系數(shù)只有0.245，這對普通家用A級三廂轎車來說，當(dāng)然是世界級的。

作為一款家用三廂轎車，廣汽豐田iA5的風(fēng)阻系數(shù)低至0.245。

剛剛舉行的國慶閱兵大家都看了，所有國人都無比自豪和驕傲，那么多世界先進(jìn)——甚至是最先進(jìn)的武器裝備，都是中國人自己研發(fā)的。中國的研發(fā)實(shí)力早就今非昔比了，“中國制造”也正歷史性地開始向“中國創(chuàng)造”跨越，我們的汽車行業(yè)可能整體上研發(fā)實(shí)力還有一定差距，但是在某些局部領(lǐng)域，已經(jīng)迎頭趕上，甚至實(shí)現(xiàn)了超越，比如以iA5/Aion S為代表的純電動領(lǐng)域。

人要與時(shí)俱進(jìn)，我們不能總是自己看不起自己，不要以為掛的是廣汽LOGO，就覺得iA5不如掛外國標(biāo)的車好，事實(shí)上，在現(xiàn)階段，對廣汽豐田來說，廣汽自主研發(fā)的iA5可能是它引進(jìn)純電車型的最佳選擇。

在邏輯上，既然是50:50的合資企業(yè)，就應(yīng)該平等地導(dǎo)入雙方股東的技術(shù)和產(chǎn)品，均衡地使用各自的LOGO。以前，沒有這樣做，是力有未逮，現(xiàn)在以廣汽為代表的優(yōu)秀的本土汽車集團(tuán)，具備了這樣的技術(shù)實(shí)力，產(chǎn)品也得到了外方合作伙伴的高度認(rèn)同，開始向合資公司輸出產(chǎn)品和技術(shù)，至此，所謂“合資公司”才真正開始名副其實(shí)，名正言順。

廣汽豐田在2016年就更新了企業(yè)品牌標(biāo)識，左為舊標(biāo)，右為新標(biāo)，“廣汽”和“豐田”雙品牌戰(zhàn)略那時(shí)就已經(jīng)提前布局。

時(shí)代變了，自己不圖強(qiáng)，整天擔(dān)心外方單方面謀求改變合資公司股比，是徒勞的；像廣汽這樣自強(qiáng)不息的車企，才能真正贏得合作伙伴的尊重，雙方才能真正實(shí)現(xiàn)融合式發(fā)展，合資公司也才能有更好的未來。今后，掛中方LOGO的合資車型，只會越來越多。

2

iA5和Aion S是兩款不同的車

第二句話是， 廣汽豐田iA5雖然掛的是廣汽標(biāo)，由廣汽研究院研發(fā)，但它是一款純正的“廣豐產(chǎn)品”，這不僅指它系由廣汽豐田生產(chǎn)，在廣汽豐田渠道銷售，而且在一開始，它就已經(jīng)被賦予了廣汽豐田的基因。

廣汽豐田最牛之處在哪？

作為一家合資主機(jī)廠，廣汽豐田最牛的地方，一曰品控，一曰服務(wù)。

今年車市整體銷量大幅下滑，但是廣汽豐田卻實(shí)現(xiàn)了逆勢大漲，今年前8個(gè)月，廣豐累計(jì)銷量同比增長了20%，一個(gè)重要原因就是在存量競爭的市場，用戶口碑變得尤為重要，生產(chǎn)線一次合格率達(dá)98.8%，高于行業(yè)平均水平約10%；在中國汽車用戶滿意度測評（CACSI）中，銷售及售后服務(wù)連續(xù)8年排名合資品牌第一，“廣汽豐田”已經(jīng)在一定程度上成了品質(zhì)可靠、服務(wù)走心的代名詞。

在CACSI的銷售及售后服務(wù)滿意度測評中，廣豐已經(jīng)是“8連冠”。

所以，iA5和Aion S嚴(yán)格來說只是“技術(shù)同源”，兩者甚至都不能稱之為“姊妹車”。雖然iA5開發(fā)階段全部在廣汽研究院完成，但是，生產(chǎn)工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)渠道和服務(wù)內(nèi)容，都是不同的；在開發(fā)之初，廣汽豐田對iA5的生產(chǎn)品質(zhì)及生產(chǎn)性提升等都提出了更高的要求。

“廣新”的服務(wù)可能也很好，但是起碼，目前廣新的服務(wù)渠道還不如廣豐完善，服務(wù)質(zhì)量在很大程度上是和渠道數(shù)量緊密相關(guān)的，廣豐全國有500多家銷售網(wǎng)點(diǎn)，而廣汽新能源暫時(shí)還只有100多家。所以，從綜合商品價(jià)值角度，廣汽豐田iA5和廣汽新能源Aion S是兩款完全不同的車。

廣汽豐田iA5按照廣汽豐田的技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在廣汽豐田工廠生產(chǎn)。

那么，是不是“買Aion S更便宜”呢？

的確，Aion S  13.98萬元的起售價(jià)確實(shí)更低，但是請注意，那是續(xù)航410公里的低配版本，而廣汽豐田iA5三個(gè)版本續(xù)航都是510公里。其實(shí)配置和 iA5領(lǐng)先版接近、續(xù)航也是510公里的Aion S 630 魅，售價(jià)只比iA5領(lǐng)先版低1萬元。

這兩款車相比，iA5更長（長了24mm），配置也多一些（見表2），再加上“廣豐”的品控和服務(wù)，1萬元的價(jià)差，不可謂不厚道。

表2：

事實(shí)上，在表1中，同級的純電轎車Q和J，都是自主品牌，純電續(xù)航、動力性能都不如廣汽豐田iA5，配置水平大致相當(dāng)，但是補(bǔ)貼后的售價(jià)一個(gè)是16.99萬元，一個(gè)是17萬元，都略高于iA5（16.98萬元）。“廣豐出品”的iA5和這兩款車相比居然完全沒有溢價(jià)！這實(shí)屬難得。大家可以去比較一下燃油版的同級車（A級三廂轎車），“廣豐出品”和自主品牌的價(jià)差起碼也得有個(gè)三四萬元。

廣汽豐田iA5不僅全系享受“豐云悅享”車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，而且享受終身免費(fèi)流量和軟件升級。

3

品牌的真正內(nèi)涵是對商品價(jià)值的承諾

第三句話是，我們應(yīng)該好好琢磨一下，企業(yè)品牌、產(chǎn)品品牌和商品價(jià)值的內(nèi)在關(guān)系。

開頭那位大哥說了那么多，其實(shí)就是希望買一款掛豐田牛頭標(biāo)的電動車。

消費(fèi)者品牌意識越來越強(qiáng)，這是市場發(fā)展的必然。

問題是，大家還是沒有深入思考品牌到底是什么。

品牌從來不是只能拿來炫耀的一個(gè)LOGO，

或庸俗淺陋的物質(zhì)主義者“鄙視鏈”上位次不同的一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)；

品牌真正的內(nèi)涵，是“商品/服務(wù)供給方和消費(fèi)者之間的一種契約關(guān)系”，

是對包括產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)內(nèi)容在內(nèi)的商品價(jià)值的一種承諾。

在奔馳、寶馬滿大街的今天，豐田的LOGO還有什么好炫耀的？

“豐田”受追捧的真正原因，是它意味著更好的品質(zhì)和服務(wù)。

提供這種承諾的，除了產(chǎn)品品牌，更重要的還是企業(yè)品牌。

之于雷凌，“豐田”是產(chǎn)品品牌，“廣汽豐田”是企業(yè)品牌；

之于iA5，產(chǎn)品品牌變成了“廣汽”，但是企業(yè)品牌還是“廣汽豐田”。

由“廣汽豐田”這個(gè)企業(yè)品牌提供的產(chǎn)品價(jià)值承諾，iA5和雷凌是一樣的。

由“廣汽豐田”這個(gè)企業(yè)品牌提供的產(chǎn)品價(jià)值承諾，iA5和掛豐田標(biāo)的廣豐其他車型是完全一樣的。

而這，也是廣汽豐田iA5區(qū)別于廣汽新能源Aion S，或者其他純電動車的根本所在。

這兩款車在產(chǎn)品本身上，確實(shí)有很多地方是一樣的，比如相同的三電系統(tǒng)、相同的底盤結(jié)構(gòu)，但是品控標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)一個(gè)是廣新的，一個(gè)是廣豐的；98.8%的一次合格率不是誰都能達(dá)到的；“一日車主、終身朋友”的廣豐式服務(wù)也不是其他車主能享受到的。

你要的到底只是一個(gè)LOGO，還是LOGO背后的價(jià)值承諾？

你買的是“珠”，還只是盛放珠的“櫝”？

外觀上，廣汽豐田iA5和Aion S的區(qū)別其實(shí)也很明顯，個(gè)人更喜歡iA5無格柵的前臉設(shè)計(jì)——更顯時(shí)尚和科技感。

開頭那位大哥的觀點(diǎn)，其實(shí)很有代表性，很多人對中國品牌的技術(shù)實(shí)力還是有疑慮。實(shí)際上，“廣豐出品”的iA5能掛著“廣汽”的LOGO，這意味著廣汽的技術(shù)實(shí)力已經(jīng)得到了當(dāng)今世界汽車行業(yè)龍頭豐田汽車的認(rèn)可，廣汽豐田iA5也是廣汽豐田第一款掛廣汽標(biāo)的量產(chǎn)純電轎車——對一個(gè)中國消費(fèi)者而言，這反而是值得炫耀的。

事實(shí)上，廣汽集團(tuán)在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力，已經(jīng)得到了豐田汽車實(shí)質(zhì)性（而非口頭上）的尊重。不久前豐田和廣汽集團(tuán)簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將深化包含新能源車在內(nèi)的電動化車輛及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的合作，除了推出混合動力車、外插充電式混合動力車外，還將致力于推出質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的純電動車、氫燃料電池車等車型，以滿足中國消費(fèi)者的多元化需求，共同推動電動化車輛在中國的研發(fā)和普及。

廣汽豐田iA5的誕生標(biāo)志著廣汽豐田已經(jīng)進(jìn)入到融合發(fā)展的新階段。

廣汽豐田總經(jīng)理魚住吉博說，以往，廣汽豐田主要是將豐田開發(fā)的車型導(dǎo)入中國生產(chǎn)、銷售，現(xiàn)在，廣汽豐田已經(jīng)迎來了第15個(gè)年頭，不僅在技術(shù)、人力、資本這些領(lǐng)域得以融合雙方股東的優(yōu)勢，而且又進(jìn)一步創(chuàng)造出新的附加價(jià)值——廣汽豐田iA5就是廣汽豐田融合雙方股東資源而誕生的車型，它不僅為消費(fèi)者提供新的價(jià)值，也意味著廣汽豐田真正進(jìn)入到了一個(gè)融合發(fā)展的新階段。

文 | 青主

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)

 

 

 

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法

律

顧

問

廣東格林律師事務(wù)所李國勇律師