19年成都車(chē)展，廣汽豐田iA5首發(fā)。

當(dāng)時(shí)K哥對(duì)這車(chē)的印象主要有倆：

1、這車(chē)和廣汽新能源的Aion S好像沒(méi)啥差別？

2、這車(chē)說(shuō)是“廣汽豐田iA5，為啥前后掛的不是豐田標(biāo)，而是 廣汽集團(tuán)的“G標(biāo)”呢？

當(dāng)然這兩個(gè)問(wèn)題后來(lái)被我整明白了，廣汽豐田iA5和廣汽新能源的Aion S的原型車(chē)都來(lái)自于廣汽研究院，同為廣汽第二代GEP純電平臺(tái)下開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，只是iA5是在廣汽豐田的工廠里生產(chǎn)時(shí)，經(jīng)過(guò)了200項(xiàng)的改善升級(jí)，涉及到裝配精度、車(chē)身的行駛噪音，甚至轉(zhuǎn)向燈亮度等細(xì)節(jié)之處。

但是畢竟都是來(lái)自廣汽研究院的設(shè)計(jì)，擁有同樣的基因，所以倆兄弟長(zhǎng)得像也沒(méi)啥奇怪的。

至于第二個(gè)問(wèn)題，“為什么沒(méi)掛牛頭標(biāo)？”？

很簡(jiǎn)單，這款車(chē)是廣汽豐田“雙品牌”及新能源戰(zhàn)略布局下的首款純電轎車(chē)。“G標(biāo)”代表著來(lái)自廣汽研究院的設(shè)計(jì)。

雖然沒(méi)掛“牛頭標(biāo)”，但由于是在廣汽豐田工廠生產(chǎn)，而且享受廣汽豐田的售后體系，因此車(chē)尾依然有“廣汽豐田”的字樣。

所以這么一臺(tái)廣汽研究院導(dǎo)入到廣汽豐田生產(chǎn)及銷(xiāo)售的新能源車(chē)型，不掛豐田標(biāo)也可以理解。

當(dāng)然K哥相信大家更關(guān)心的是這么一臺(tái)車(chē)是否能延續(xù)廣汽豐田一貫的品質(zhì)。

7月底的時(shí)候K哥在家門(mén)口參加了一次iA5的試駕會(huì)（家門(mén)口的活動(dòng)，豈有不蹭之理？）接下來(lái)的文章將會(huì)從不同的角度和大家一起聊聊這臺(tái)車(chē)。

我們先從廣汽豐田iA5的整體設(shè)計(jì)來(lái)看。

K哥乍一看的時(shí)候，這種有別于傳統(tǒng)的無(wú)格柵設(shè)計(jì)讓人有些不習(xí)慣，但是看著看著，反倒還看出那么一絲前衛(wèi)的感覺(jué)。

大燈組的造型犀利且精致，官方管這個(gè)叫“海雕式”LED大燈；兩側(cè)原本導(dǎo)流孔的位置裝上了LED霧燈，整體的造型給iA5帶來(lái)了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感，而車(chē)標(biāo)兩側(cè)的蜂窩狀圖案則填補(bǔ)了視覺(jué)上的空白。

尺寸上廣汽豐田iA5的長(zhǎng)寬高分別為4792/1880/1530mm，軸距則為2750mm，這個(gè)軸距在同級(jí)別來(lái)看已經(jīng)算很大了。

側(cè)面和姊妹車(chē)型Aion S差別不大，溜背的造型讓iA5的整體線條十分舒展。

輪轂上面，K哥這臺(tái)是中配豪華版車(chē)型，裝的是一個(gè)17寸的“旋風(fēng)式”造型鋁合金輪轂，頂配則標(biāo)配了一個(gè)18寸輪轂 —— 

有一說(shuō)一，K哥還是更喜歡頂配的這個(gè)輪轂。

尾部設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，最流行的貫穿設(shè)計(jì)同樣在iA5身上得到了體現(xiàn)。

貫穿的鍍鉻裝飾條連接起了左右兩側(cè)的尾燈組，后霧燈設(shè)計(jì)成了“L”形，和前霧燈對(duì)應(yīng)；左側(cè)尾燈下面是“廣汽豐田”標(biāo)志。

K哥覺(jué)得廣汽豐田iA5整體設(shè)計(jì)不算激進(jìn)，一些元素倒是挺年輕化的，反正公司設(shè)計(jì)師覺(jué)得這車(chē)還挺好看的。

那么接下來(lái)進(jìn)入車(chē)內(nèi)，咱們來(lái)看看內(nèi)飾。

K哥感覺(jué)廣汽豐田iA5的內(nèi)飾風(fēng)格是想走豪華質(zhì)感以及舒適這個(gè)方向的，該硬的硬，該軟的軟。恰到好處的裝飾性金色線條，以及真皮方向盤(pán)上的鍍鉻按鍵 —— 

儀表盤(pán)和中控屏都是12.3英寸，這兩塊屏幕可以在多媒體信息、導(dǎo)航啊之類(lèi)的東西上進(jìn)行聯(lián)屏交互 —— 

K哥稍微多嘴一句，這個(gè)車(chē)機(jī)系統(tǒng)在顯示和交互上其實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)了，整套操作邏輯和菜單層級(jí)/功能分類(lèi)也讓人滿意，包括一整天的試駕K哥都在用車(chē)機(jī)自帶的導(dǎo)航。

同時(shí)，iA5的藍(lán)牙連接識(shí)別速度很快，車(chē)機(jī)也提供了很多豐富的互聯(lián)功能，無(wú)論是聽(tīng)歌聽(tīng)書(shū)還是聽(tīng)電臺(tái)，兼容都非常好。

但是，由于iA5并不支持CarPlay，所以習(xí)慣用CarPlay的K哥還是用的比較別扭的。好在原生車(chē)機(jī)系統(tǒng)功能還算豐富，而且還有語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，所以對(duì)于一般用戶來(lái)講，影響不大。

另外就是廣汽豐田iA5的前排座椅采用了一體式的運(yùn)動(dòng)座椅，并且在座椅的側(cè)翼和腿托的位置加入了翻毛皮材質(zhì)。

這么說(shuō)吧，包裹性和舒適性都不錯(cuò)，但是K哥總覺(jué)得有一點(diǎn)點(diǎn)小違和 —— 

因?yàn)槲矣X(jué)得iA5應(yīng)該盡量往“舒適”這個(gè)方向去靠，一體式座椅外觀和性能都不錯(cuò)，但是坐起來(lái)還是沒(méi)有傳統(tǒng)的“大沙發(fā)”舒服。

像iA5的后排就很明顯，比前排座椅要軟一個(gè)度，再加上不錯(cuò)的空間，K哥要給這塊一個(gè)好評(píng)。

后備箱的開(kāi)口非常大，內(nèi)部也很平整，后排座椅支持比例放倒。需要注意的是iA5的后備箱尾門(mén)取消了傳統(tǒng)的開(kāi)關(guān)按鍵，改成了位置識(shí)別，你需要揣著鑰匙站在車(chē)屁股大約3秒就可以自動(dòng)打開(kāi)，第一次用要習(xí)慣下。

當(dāng)然你也可以用車(chē)鑰匙開(kāi)。。。

所以這么一圈看下來(lái)，補(bǔ)貼完16萬(wàn)左右的價(jià)位，廣汽豐田iA5在外觀和內(nèi)飾上都已經(jīng)過(guò)關(guān)了，用料扎實(shí)，設(shè)計(jì)感十足。

那么她開(kāi)起來(lái)怎么樣呢？

基于廣汽研究院第二代GPE純電平臺(tái)，不是油改電，好評(píng)！動(dòng)力上iA5采用了深度集成的高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)，最高功率135kW，最大扭矩300Nm；變速箱采用了目前純電車(chē)型主流的固定齒比單速變速箱；NEDC續(xù)航里程510km。

這也是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)合資車(chē)企中首款NEDC續(xù)航里程超過(guò)500km以上的純電轎車(chē)。

當(dāng)然大家都知道NEDC續(xù)航不是那么有說(shuō)服力，你正常開(kāi)空調(diào)，正常踩電門(mén)，正常聽(tīng)歌，幾乎所有純電車(chē)的續(xù)航是肯定達(dá)不到NEDC工況的。

所以還是自己試有說(shuō)服力 —— 當(dāng)天試駕K哥從杭州蕭山滿電出發(fā)，開(kāi)了高架也上了高速，去紹興繞了一圈再回來(lái)，回到店里基本還剩下65%的電。

按照K哥的開(kāi)車(chē)習(xí)慣，這車(chē)的實(shí)際續(xù)航在450km左右，還算是一個(gè)不錯(cuò)的水平。

然后就是充電了，廣汽豐田iA5有兩個(gè)充電口，左邊為直流快充接口，右邊為交流慢充 —— 快充情況下34分鐘可以從30%充到80%，慢充情況下充滿需要9.5個(gè)小時(shí)（回家充電，吃飯睡覺(jué)，起床上班。電滿了）。

上面提到過(guò)這次試駕經(jīng)歷了不同的路況，總體感受下來(lái)，iA5的駕乘體驗(yàn)比K哥預(yù)想的要好很多。

先說(shuō)動(dòng)力，整個(gè)動(dòng)力輸出非常線性，不會(huì)給人突兀的感覺(jué)。百公里加速對(duì)于一臺(tái)電車(chē)來(lái)說(shuō)并不快，K哥看網(wǎng)上的實(shí)測(cè)在8秒左右，相當(dāng)于一臺(tái)家用2.0燃油車(chē)的水平。但是這車(chē)0-50km/h快啊，3.5秒，紅綠燈起步舍得踩電門(mén)的話還是能搶個(gè)先手位置的。

能量回收分為三檔可調(diào)，低擋位的能量回收開(kāi)起來(lái)和油車(chē)沒(méi)啥區(qū)別，高擋位會(huì)出現(xiàn)明顯的拖拽感 —— 也就是俗稱(chēng)的“一頓”，開(kāi)不好很容易給車(chē)?yán)锏娜碎_(kāi)吐。。。反正K哥比較推薦開(kāi)低擋位。

底盤(pán)和懸掛還是偏向于家用調(diào)教，細(xì)微的震動(dòng)都可以被很好的吸收掉 —— 講道理K哥甚至開(kāi)出一種“高級(jí)感”。包括輪胎用的也是米其林的浩悅4，主打的就是靜音和舒適。

方向盤(pán)手感適中，轉(zhuǎn)向時(shí)候的力度不會(huì)過(guò)沉也不會(huì)太輕，無(wú)論是高速還是低速轉(zhuǎn)起來(lái)都挺舒服的。

當(dāng)然車(chē)速上去之后胎噪和風(fēng)噪還是有一點(diǎn)，但是都在可接受的范圍之內(nèi)。

總體這么一天開(kāi)下來(lái)，K哥覺(jué)得這車(chē)開(kāi)起來(lái)和普通的油車(chē)沒(méi)啥區(qū)別，很接近的風(fēng)格，動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)也符合這個(gè)級(jí)別車(chē)子應(yīng)該有的水平。

所以什么樣的人會(huì)買(mǎi)這車(chē)？又或者說(shuō)這車(chē)適合誰(shuí)呢？

在還車(chē)給4S店的時(shí)候，K哥隨機(jī)采訪了幾位正在店里逛著的顧客，有車(chē)主也有來(lái)看車(chē)的，年紀(jì)最小的30歲，最大的41歲?？偨Y(jié)了一下有這么幾個(gè)特征：

1、杭州牌照太難搖了，想選一臺(tái)不限行也不限號(hào)的新能源車(chē)。

2、剛需，基本上都不是家里的第一臺(tái)車(chē)，要么就是老婆上班要代步，要么就是需要接送小孩。

3、認(rèn)可廣汽豐田的品質(zhì)，這車(chē)雖然掛著“G標(biāo)”，但是從生產(chǎn)到銷(xiāo)售、售后都是由廣汽豐田負(fù)責(zé)。

然后K哥問(wèn)了一個(gè)非常直接的問(wèn)題：

“掛G標(biāo)沒(méi)有掛豐田標(biāo)，會(huì)不會(huì)成為一個(gè)影響你們買(mǎi)這臺(tái)iA5的因素？”

其中一個(gè)老哥給了K哥這么一個(gè)回答 —— “完全不會(huì)啊，就一代步車(chē)，實(shí)用為主，品質(zhì)過(guò)關(guān)就行！”

所以車(chē)友們，這個(gè)問(wèn)題，你怎么回答？

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