9月5日的成都車展，廣汽豐田的緊湊型純電動(dòng)轎車iA5上市，共三款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為：16.98萬元、18.28萬元、19.28萬元。

猛一看這款車是不是有點(diǎn)眼熟？如果是這么認(rèn)為的，那么說明你對(duì)廣汽的產(chǎn)品還是非常熟悉的，這款iA5其實(shí)就是那款廣受好評(píng)的廣汽傳祺AionS。廣豐的iA5相當(dāng)于是逆向輸出，或者可以理解成大家熟悉的OEM概念，廣汽生產(chǎn)的車貼上了豐田的車標(biāo)賣。而AionS已經(jīng)推出了一段時(shí)間，大家都比較熟悉了，所以接下來我們要做的就是找不同了。

共用零部件可以極大地降低成本，所以iA5那4792mm、1880mm、1530mm的外形尺寸，除了因保險(xiǎn)杠變化造成的整車長(zhǎng)度增加24mm的變化外，其他數(shù)據(jù)都完全一樣，當(dāng)然也包括2750mm的軸距。那么作為電動(dòng)車的主要部分，車身結(jié)構(gòu)兩款車可算是完全相同。

電動(dòng)車另外一個(gè)主要部件電機(jī)，兩者也是相同的，都是來自日本電產(chǎn)株式會(huì)社，最大功率135kW，最大扭矩300Nm。iA5的電池雖然也來自寧德時(shí)代，但它的容量比AionS更高，為58.8kWh，所以續(xù)航里程也比AionS更長(zhǎng)，工信部續(xù)航里程510km，比AionS多了100km。這算是iA5最大的亮點(diǎn)。

接下來我們來看看iA5的售價(jià)和配置，根據(jù)配置我簡(jiǎn)單對(duì)比了一下，iA5與AionS的絕大部分配置相同，以iA5領(lǐng)先版（16.98萬）和AionS魅Evo530（15.98萬）為例，除了前者沒有天窗、而且液晶儀表盤尺寸更小以外，兩者的配置幾乎相同。至于1萬塊錢的差價(jià)換100km的續(xù)航，值不值呢？?jī)r(jià)格相同（19.28萬元）的iA5尊貴版和AionS魅MAX530比，后者主要多出了一套駕駛輔助系統(tǒng)。

看到這里，大家應(yīng)該也會(huì)有個(gè)疑問，價(jià)格相近甚至相同、配置重疊的iA5到底是為什么而生呢？

我認(rèn)為，基本就是為了“雙積分”政策而生的。2018年正式落實(shí)的這一政策簡(jiǎn)單來講是設(shè)定一個(gè)燃料消耗限值，然后把一個(gè)車企生產(chǎn)銷售的所有車的油耗算一個(gè)總數(shù)，與限值相比，超出的企業(yè)就要花錢買積分。這樣算下來，當(dāng)然是生產(chǎn)銷售越多的電動(dòng)車越合算。但是，全世界只有中國(guó)大力推廣純電動(dòng)車，制定了這樣的政策（這當(dāng)然是因?yàn)閲?guó)際形勢(shì)，保障國(guó)家能源安全和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展），世界級(jí)的品牌還沒有哪家像生于中國(guó)的自主品牌這樣投入大量人力、物力開發(fā)純電動(dòng)車。那么在面對(duì)雙積分政策的時(shí)候就會(huì)處境尷尬，一方面如果現(xiàn)在開發(fā)純電動(dòng)車，付出的成本巨大不說，而且需要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；另一方面如果不開發(fā)電動(dòng)車，面對(duì)高額的購買積分費(fèi)用和罰款也得不償失。

那么最佳的解決方法就是從合資的兄弟企業(yè)“借”車來賣，換個(gè)標(biāo)萬事大吉，還省去關(guān)聯(lián)企業(yè)之間轉(zhuǎn)結(jié)積分的麻煩，可謂上策。所以，iA5就是這么誕生的。

作為消費(fèi)者，我覺得大家完全可以不用太在意那臺(tái)車是傳祺logo還是豐田logo，畢竟大家買的就是一臺(tái)交通工具，又不是奢侈品。一個(gè)破包靠貼牌子能賺取幾十倍于成本的利潤(rùn)，一臺(tái)車當(dāng)然也能，但心甘情愿讓人這么宰的一般都是來錢比較容易的金主，反正我不是，所以我買車不會(huì)那么在意品牌。