幾年前，汽車業(yè)內一直有著一個爭論，自然吸氣發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機，誰才是汽車最好的動力來源。然而，幾年后的今天，早已不是自吸和渦輪之爭，人們已經開始討論電動車什么時候完全取代燃油車。在汽車技術不斷更迭的過程中，始終有一個汽車品牌堅持自己的研發(fā)理念，不跟風不從眾，那便是馬自達。

據外媒消息，馬自達將在10月舉行的東京車展上推出全新研發(fā)的純電動車型，并將于2020年正式銷售。新車可能與先前開放部分海外媒體試駕、開發(fā)代號為e-TPV 的原型車有所關聯。動力系統(tǒng)方面，e-TPV電力源自 35.5 kWh的電池組，而電動機可輸出 105 kW （140 Ps）功率 及 264N·m的最大扭矩。不少人對此發(fā)出感嘆，連一向堅持研發(fā)內燃機、執(zhí)著堅持提升內燃機效率的馬自達也要變心，順應汽車大趨勢發(fā)展新能源車了。

馬自達幾年前已經“變心”了

早在2013年，馬自達推出一款基于馬自達2的增程式電動車Extender EV，該車最大續(xù)航里程可達380km。Extender EV裝載了26Ps馬力的轉子發(fā)動機并搭配了一款最大功率100馬力、峰值扭矩153N·m的電動機。在純電動模式下，使用容量為20kwh的鋰離子模塊供電時，可以提供200km的續(xù)航里程，百公里能耗為10kWh，能耗表現并不比現在的純電動車遜色。

在增程模式下，發(fā)動機只為電池充電，并不直接驅動。該車配備了排量為0.33L的轉子發(fā)動機，油箱容積為9L。增程模式下最大續(xù)航里程達到380km。該車的加速能力在當時來說尚算不錯，0-100km/h的加速時間為10.8秒。換句話說，Extender EV上的轉子發(fā)動機消耗9L汽油可以跑180km，折合百公里油耗為5L，既突出轉子發(fā)動機體積小的優(yōu)勢，又能平衡高油耗的缺點。

順應潮流但也堅持本心

馬自達這款即將推出的量產電動車，預計最大續(xù)航里程能有250公里。面對如今動輒續(xù)航里程達到400、500公里以上的國產電動車，e-TPV的續(xù)航能力顯得有點“寒酸”，但是嚴謹的馬自達工程師自然有其考量，根據16萬公里測試所得到的結果，證實容量小的電池更有助于減少碳排量，同時馬自達更關心如何保持車身前后配重平衡，目的就是為車主提供足夠的駕駛樂趣，即便這是一臺電動車，不能發(fā)出“ZOOM ZOOM”的發(fā)動機聲音，它也是一臺富有駕駛樂趣的馬自達。

此外，堅持研究了半個世紀的轉子發(fā)動機，馬自達始終沒有放棄讓其繼續(xù)發(fā)光發(fā)亮。e-TPV除了搭載純電動力系統(tǒng)，還會推出增程版、Hybrid及PHEV插電混動版本，預計續(xù)航里程可以達到400-450km。轉子發(fā)動機會像Extender EV那樣以增程引擎的形式回歸，轉子發(fā)動機缺點是油耗高，排放不容易達標，優(yōu)點是體積小，小排量的轉子發(fā)動機可作為一臺發(fā)電機給電池組供電，這樣不僅可以解決續(xù)航問題，還能夠滿足嚴苛的排放法規(guī)。

電動化為生存，更為發(fā)展

此前馬自達CEO丸本明曾透露，馬自達加速推進電動汽車的研發(fā)工作，正是為了避免因旗下車型排放超標而被歐盟課以重罰。因為馬自達2017年約五分之一的銷售額來自歐洲市場，只有在歐洲市場大規(guī)模投放純電動車型或插電混動車型，才可能免于被罰款。馬自達去年已經劃撥8800萬美元作為應對歐盟罰款的儲備金。當然，未來馬自達也會因應不同國家的用車需求和排放政策而投放不同的車型，例如純電動車主要投放于中國、歐洲以及日本，而將增程式電動車型投放于有長距離通勤需求的美國市場。

同時，馬自達為了能在競爭殘酷的市場活下去，選擇與行業(yè)巨頭合作無疑是一條不錯的出路。2017年，馬自達和豐田宣布互相收購對方價值500億日元（約合4.55億美元）的股份，雙方交叉持股，并加強合作研發(fā)新能源量產車型。未來，馬自達旗下的新能源車型有機會導入THS豐田混合動力系統(tǒng)。

今年東京車展上，馬自達還會發(fā)布一款全新的四門轎跑車型，該車原型就是2017年發(fā)布的Vision Coupe概念車，這款新車有機會成為采用直列六缸發(fā)動機+后輪驅動的全新馬自達6。由于車型由豐田馬自達共同開發(fā)分攤研發(fā)成本，不排除未來豐田也會借此復活自家的MARK X（銳志）。

國內、國外市場的表現都證明了馬自達是一個有著自己追求、有所執(zhí)著的汽車品牌，正是如此特質才能吸引了不少車迷的關注。目前汽車電動化的趨勢不可擋，堅持繼續(xù)挖掘內燃機潛力，這個方向沒有問題。但是在全球汽車市場增長乏力、車企競爭越發(fā)激烈的大環(huán)境下，順應大勢找到合適的方法生存下去，確保盈虧平衡后再反哺自己的研發(fā)計劃，這樣的做法顯然是更理智的。車迷也希望馬自達為大家?guī)砀嗉尤诵牡漠a品，例如“大后超”（大馬力后驅車）馬自達6，前提當然是這家車企能繼續(xù)活下去。