一汽和馬自達(dá)分手，竟是因?yàn)榈谌卟遄悖?/h1>

電車通 2021-04-09 11:56:21

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4月6日，有媒體報(bào)道稱，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車這三家車企正在展開激烈的談判，談判的內(nèi)容是它們計(jì)劃將一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司（下文簡(jiǎn)稱：一汽馬自達(dá)）正在開展的馬自達(dá)品牌相關(guān)業(yè)務(wù)，合并到長(zhǎng)安汽車旗下的長(zhǎng)安馬自達(dá)有限公司（下文簡(jiǎn)稱：長(zhǎng)安馬自達(dá)）。

 

據(jù)一汽集團(tuán)的內(nèi)部人士稱，一汽馬自達(dá)預(yù)計(jì)將在今年6月完成改制，并且目前公司人員正在向紅旗事業(yè)部和奔騰事業(yè)部分流。另外，又有長(zhǎng)安汽車集團(tuán)相關(guān)人士表示，除了經(jīng)銷商層面合并之外，阿特茲等車型也將轉(zhuǎn)移到長(zhǎng)安馬自達(dá)制造廠生產(chǎn)。

 

“分手”前早有緋聞

其實(shí)有關(guān)“長(zhǎng)馬吃一馬”的傳言早就不是什么新鮮事了。早在2019年5月，有媒體就發(fā)現(xiàn)了一汽馬自達(dá)的車型在長(zhǎng)安馬自達(dá)4S店里銷售的情況，于是就流傳出了長(zhǎng)安馬自達(dá)將要“吞并”一起馬自達(dá)的消息。

當(dāng)時(shí)這則消息剛傳出來(lái)，一汽馬自達(dá)的負(fù)責(zé)人就出來(lái)辟謠：一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)不存在合并的可能性，現(xiàn)在公司雖然很難，但體系信心還是很強(qiáng)的。

就在大家都以為這個(gè)“謠言”已經(jīng)平息的時(shí)候，去年年底網(wǎng)上又傳出了：“一汽馬自達(dá)事業(yè)部將于2021年6月解散，原一汽馬自達(dá)員工將轉(zhuǎn)入奔騰或紅旗事業(yè)部”的消息。

對(duì)于一波未平一波又起的謠言，一汽馬自達(dá)也只能再度辟謠表示，一汽馬自達(dá)經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)穩(wěn)定，2021年的產(chǎn)品、品牌、服務(wù)舉措均在有序推進(jìn)中。

由于這些真真假假的傳聞目前并沒(méi)有得到證實(shí)，我們也都無(wú)法從中考證。不過(guò)，小雷倒是覺(jué)得馬自達(dá)和一汽分手只是時(shí)間問(wèn)題，因?yàn)橐黄瘓F(tuán)與馬自達(dá)的關(guān)系一直都很尷尬。

 

“贅婿”的待遇 

 

據(jù)資料顯示，一汽馬自達(dá)是由一汽集團(tuán)、一汽轎車有限公司和馬自達(dá)株式會(huì)社共同出資成立，它們的股份比例分別為5%、70%、25%。相信很多人都能從這個(gè)股權(quán)結(jié)構(gòu)上看得出些許端倪。

由于中國(guó)此前的政策限制，外資汽車品牌想要在中國(guó)造車都必須與本土車企成立合資公司，并且外資方在合資公司中的股權(quán)占比不得超過(guò)50%。這就導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的合資汽車品牌都是以中方企業(yè)占股51%，外資方占股49%的股比形式存在。

在一汽馬自達(dá)的股東當(dāng)中，一汽集團(tuán)和一汽轎車本身就是一家人，他們倆一共擁有公司75%的股份，馬自達(dá)只占了25%的股份，并且馬自達(dá)還要為一汽馬自達(dá)提供核心技術(shù)支持。

馬自達(dá)在一汽馬自達(dá)中這么懸殊的持股比例，以及這么出力不討好的處境讓小雷都替它感到憋屈，感覺(jué)馬自達(dá)就像是一位入贅了一汽的贅婿。關(guān)鍵是這位“贅婿”一身不俗的本領(lǐng)還因?yàn)榈匚粚擂螣o(wú)法在一汽得以施展。

一汽馬自達(dá)除了有著比較奇怪的股比之外，它的名字也存在著很大的問(wèn)題。我們一開頭就提到了，一汽馬自達(dá)的全稱叫做“一汽馬自達(dá)銷售有限公司”，“一汽馬自達(dá)”就是一個(gè)汽車品牌的名字，這很好理解，但是“銷售有限公司”可就有些意味深長(zhǎng)了。

可能連很多一汽馬自達(dá)的車主都不清楚，一汽馬自達(dá)只是一家銷售公司，它本身只有賣車的資質(zhì)，并沒(méi)有整車制造的資質(zhì)。換句話說(shuō)，就是一汽馬自達(dá)的車型壓根就不是一汽馬自達(dá)自己生產(chǎn)的。

既然一汽馬自達(dá)并不具備造車的能力，那么馬路上已經(jīng)跑了幾十年的一汽馬自達(dá)總不會(huì)是從石頭縫里冒出來(lái)的吧？其實(shí)一汽馬自達(dá)的“生母”早就給它留下了用于認(rèn)親的胎記，那就是車輛B柱下方那塊刻著“中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司 制造 ”的銘牌。

另外，從這塊銘牌上一汽奔騰Logo的水印也可以看得出來(lái)，一汽馬自達(dá)的車其實(shí)是有一汽奔騰代工生產(chǎn)出來(lái)的。相信有不少此前不明情況的阿特茲車主看到這里內(nèi)心開始五味雜陳了，不過(guò)你們也別急，更加糟心的事還在后面呢。正是因?yàn)橐黄R自達(dá)有著復(fù)雜的出生背景，所以它在質(zhì)量方面也存在被區(qū)別對(duì)待的現(xiàn)象。

2020年12月初，一汽馬自達(dá)阿特茲得到了中保研的“青睞”，只不過(guò)它在中保研的暴虐下，最重要的25%偏置碰撞測(cè)試中僅得了個(gè)“M”（一般）的評(píng)價(jià)。要知道，阿特茲的海外版車型可是連續(xù)多年獲得了美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的最高評(píng)價(jià)！

除此之外，接二連三發(fā)生的異響也讓一汽馬自達(dá)阿特茲長(zhǎng)期在車質(zhì)網(wǎng)投訴榜上名列前茅。反觀隔壁長(zhǎng)安馬自達(dá)自己生產(chǎn)的馬自達(dá)3昂克賽拉，它就并沒(méi)有發(fā)生過(guò)什么“異響門”事件。

馬自達(dá)的“贅婿”身份和代工問(wèn)題除了影響了一汽馬自達(dá)的產(chǎn)品質(zhì)量之外，還影響著它的布局和銷量。

 

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上的累計(jì)銷量為21.45萬(wàn)輛，同比下滑了28.5%。其中，一汽馬自達(dá)的全年銷量?jī)H為7.79萬(wàn)輛，同比下滑了14.78%；長(zhǎng)安馬自達(dá)的全年銷量為13.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了0.24%。

 

一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量之所以會(huì)存在接近一倍的差距，主要是因?yàn)榍罢咴诋a(chǎn)品布局方面，落后了后者一大截。目前一汽馬自達(dá)在售車型只有阿特茲和CX-4兩款車型；而長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下則有昂克賽拉、CX-5、CX-8以及CX-30四款車型。另外，一汽馬自達(dá)CX-4屬于專門為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)提供的中國(guó)特供車，這就意味著目前一汽馬自達(dá)正兒八經(jīng)從馬自達(dá)那里導(dǎo)入的只有阿特茲這一款在售車型。

這么一比對(duì)，明眼人都能看出來(lái)馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)與誰(shuí)合作才有更大的發(fā)展空間，并且取得更多的利益。而馬自達(dá)在一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)這兩家合資品牌中這么明顯偏心的產(chǎn)品布局，是不是可以看作是它對(duì)一汽表達(dá)出來(lái)的不滿呢？

 

如果一汽馬自達(dá)真能并入長(zhǎng)安馬自達(dá)，那么不僅是神車阿特茲能夠得救，并且長(zhǎng)安馬自達(dá)的產(chǎn)品陣容和市場(chǎng)份額也能進(jìn)一步擴(kuò)大。同時(shí)，馬自達(dá)加大籌碼押注長(zhǎng)安集團(tuán)之后也能通過(guò)重新調(diào)整產(chǎn)品來(lái)布局市場(chǎng)，為它帶來(lái)一個(gè)全新的局面。

 

總結(jié) 

一汽馬自達(dá)“解散”并入長(zhǎng)安馬自達(dá)是馬自達(dá)目前最好的選擇，也是馬自達(dá)最后的押注。如果它能夠通過(guò)與長(zhǎng)安集團(tuán)合作進(jìn)行資源整合，提升產(chǎn)品品質(zhì)，并且完成轉(zhuǎn)型，從而進(jìn)一步提升產(chǎn)品的銷量，那么它還能夠在中國(guó)市場(chǎng)上爭(zhēng)取一線生機(jī)。如果馬自達(dá)這次押注失敗，那它就只能和鈴木一樣回日本看櫻花了。

（注：本文素材源于網(wǎng)絡(luò)）