文 | 舒舒
告別一汽馬自達(dá),就是告別那些掛著一汽馬自達(dá)尾標(biāo)字樣的馬6(后來更名為阿特茲),也是告別那些自2016年起,同樣掛著一汽馬自達(dá)字樣為中國特供的CX-4。
然后就沒啥好告別的了。
這么一開篇,就不免令人覺得在當(dāng)下競爭如此激烈的中國汽車市場,難怪一汽馬自達(dá)會有告別這一天了。
可要我說,這件事情就像很早以前聽《紐約太陽報(bào)》一位年輕記者對愛迪生的采訪,他問:“愛迪生先生,您的發(fā)明曾經(jīng)失敗了一萬多次,對此您是什么看法?”愛迪生的回答是:“年輕人,我沒有失敗一萬次,我只是發(fā)現(xiàn)了一萬種行不通的方法。”
這就是一個(gè)近乎偏執(zhí)的發(fā)明家的精神,所以對于同樣習(xí)慣于偏執(zhí)的馬自達(dá),我更愿將一汽馬自達(dá)的退場,看作馬自達(dá)在中國市場一次行不通的嘗試,并入長安馬自達(dá),只是馬自達(dá)一次新旅程的開始。
人生若只如初見
這世上沒有一種相遇,一開始不是美好的。
Mazda,這個(gè)取自西亞人類文明發(fā)源地的精神象征——Afura Mazda,有著聰明、理性與協(xié)調(diào)意思的品牌,從1920年成立以來真正過了百年,比豐田成立汽車部門還早,卻至今仍活的像個(gè)莽撞少年模樣。
1920年,從事紅酒瓶塞子生產(chǎn)的母公司“東洋軟木株式會社”成立;1931年,推出首輛機(jī)動車Mazda Go,并從三輪摩托車正式涉足汽車制造行業(yè);1940年,推出第一輛實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的四輪汽車;1960年,第一輛乘用車R360 Coupe正式推出,上市第一年就奪得了日本輕型轎車64.8%的市場份額,但因?yàn)槠髽I(yè)規(guī)模小被強(qiáng)制與大企業(yè)兼并;1961年,獲得轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的專利并組建轉(zhuǎn)子47士提升轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的性能,引進(jìn)這款很特別并不成熟的技術(shù)讓馬自達(dá)擺脫了被兼并的噩運(yùn);1967年,首款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)Cosmo Sport 110S跑車上市,轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)輝煌時(shí)代開啟;1971年,RX-3投放市場,也是它終結(jié)了日產(chǎn)GT-R日本賽事的50連勝;1978年,東瀛戰(zhàn)神都贏不了的高橋涼介座駕FC,也就是RX7 FC3S正式發(fā)布;1991年,搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)787B,也就是馬自達(dá)55號,以兩圈的巨大優(yōu)勢贏得勒芒耐力賽冠軍,在2018年豐田勝出之前它都是首個(gè)且唯一在勒芒耐力賽中獲勝的日本汽車品牌,并在這年,勒芒正式拒絕轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)參加此項(xiàng)賽事,也就是著名的“馬自達(dá)條款”,轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)一時(shí)風(fēng)光無二。
少年時(shí)的我,永遠(yuǎn)忘不掉陳冠希飾演的高橋涼介,說出那句“你是斗不過我的FC的”那副神情。
不羈的高橋涼介,不羈的馬自達(dá),在最好的年齡,馬自達(dá)帶著一身莽撞于1992年來到了中國,在海南開始。
1988年海南剛從廣東省劃分出來作為獨(dú)立省市后,開始大力支持工業(yè)發(fā)展,當(dāng)時(shí)馬自達(dá)來中國考察就看中了海南由福特投資的一個(gè)工廠,海南馬自達(dá)就此形成。
但因?yàn)楹D掀嚿a(chǎn)廠一直沒拿到轎車生產(chǎn)許可證,所以最開始弄進(jìn)來的那批馬自達(dá)929只能在海南島上牌銷售,這個(gè)局面一直到海南馬自達(dá)在1997年求來了“北方大哥”一汽集團(tuán),形成了一汽海南馬自達(dá)才得以打破,正式銷往全國。
之后,馬自達(dá)為海南合作伙伴在2001年帶來了在日本就很成功的普力馬車型,2002年拿出了馬自達(dá)323,合資生產(chǎn)后命名為福美來,關(guān)于這兩款車型,一汽都曾希望帶去長春生產(chǎn)與一車雙用,但希望兩次都落空。
那幾年,人們所說的海馬汽車絕不是今天我們認(rèn)識的海馬汽車,它是人們對海南汽車與馬自達(dá)這場愛情的昵稱。
可這世界上最不牢固的就是三角關(guān)系,海南汽車與馬自達(dá)濃情蜜意賺的盆滿缽滿,一汽幫他們賣車,自然不是單純來賣交情的,畢竟那點(diǎn)利潤還不夠這位老大哥塞牙縫,等待時(shí)間挖墻腳才是一切三角關(guān)系里的常態(tài)。
只要鋤頭揮得好,沒有墻角挖不倒。
有人說,是馬自達(dá)看到了一汽的實(shí)力,才選擇在2006年同海南汽車合同一到期就終止合作;也有人說,是一汽搞了一系列事情,令馬自達(dá)與海南汽車根本無法繼續(xù)合作。
總之這個(gè)場面,像極了你不停和別人討論,你的前女友到底是自己貪財(cái)走的,還是她的現(xiàn)男友使了什么見不得人的手段搶走的,能改變結(jié)果嗎?明顯不能。
2003年,一汽踩掉海南汽車獲得馬自達(dá)6的生產(chǎn)權(quán),并推出上市時(shí),海南汽車就該明白,伴隨著馬自達(dá)6在長春生產(chǎn)落地的同時(shí),全新的合資企業(yè)一汽馬自達(dá)注定誕生,強(qiáng)扭的瓜不甜。
但不撞南墻心不死又是所有執(zhí)拗人的通病。
一汽海南和一汽轎車雖然都掛著一汽的前綴,但本質(zhì)屬于兩家公司,馬自達(dá)6當(dāng)年雖然火爆,但本身產(chǎn)品規(guī)模不大還要分網(wǎng)銷售,馬自達(dá)的利益自然不能最大化,于是馬自達(dá)開始鬧騰兩家合并成一個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)。
2004年2月,一汽、海汽與海南政府重組架構(gòu),組建而成“一汽海馬汽車有限公司”,一汽、海汽和海南省政府所持股比分別為49%、49%、2%,同時(shí)約定公司成立兩年內(nèi),一汽和海汽將分別回購海南省政府持有的2%。
可海汽的委屈讓步?jīng)]有換來馬自達(dá)的消停,馬自達(dá)依舊堅(jiān)持一汽海馬與一汽轎車的銷售權(quán)合并到一汽馬自達(dá)汽車銷售公司,一汽海馬只占其中少部分股權(quán),同時(shí)馬自達(dá)要求一汽海馬放棄采購權(quán)與國產(chǎn)化權(quán)。
這簡直就是正宮變情人,海汽當(dāng)然不能同意,這中間是不是還有什么風(fēng)波咱也不清楚,咱也不能問,總之2006年合同到期,三角關(guān)系也就結(jié)束了。
一汽馬自達(dá)快快樂樂成了當(dāng)時(shí)的唯一,海南汽車和高橋涼介的緣分徹底變成前塵往事。
自此,馬自達(dá)6也開始了全球大賣。
2008年北京奧運(yùn)會期間,13歲的我對馬自達(dá)6的記憶,是那年三十六歲的我爸說了一句,要是等我退休了,我就買一輛手動擋馬自達(dá)6自己開。那是印象中我爸極少數(shù)表示想要一樣?xùn)|西的發(fā)言。
等閑變故故人心
和海馬汽車徹底分手后的馬自達(dá),終究還是太年輕,不知道所有命運(yùn)饋贈的禮物,早已在暗中標(biāo)好價(jià)格(這話同樣適用于后來越來越覺得馬自達(dá)偏執(zhí)的一汽)。
自一汽馬自達(dá)成立以來,其股比就是一汽轎車持股56%,一汽集團(tuán)持股4%,馬自達(dá)持股40%。股比就展現(xiàn)出來了,一汽馬自達(dá)隸屬于一汽轎車,而非一汽集團(tuán),從具體業(yè)務(wù)來看,一汽馬自達(dá)更應(yīng)該被叫為“一汽馬自達(dá)銷售有限公司”,因?yàn)橐黄R自達(dá)不造車只賣車,造車全部交由一汽轎車進(jìn)行代工生產(chǎn)。
這樣不健康的相處關(guān)系,讓馬自達(dá)在一汽馬自達(dá)這個(gè)合資公司中幾乎沒有話語權(quán),而且因?yàn)楹腺Y公司由一汽轎車負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造,也相當(dāng)于馬自達(dá)將造車技術(shù)拱手相送。
所以在一汽奔騰首款車型奔騰B70上可以看到許多馬自達(dá)6的影子,而紅旗H5、紅旗HS5兩款車型的橫置平臺技術(shù),也是由馬自達(dá)在2010年推出的“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”平臺演變而來,諸如此類的事情還很多。
合資公司低一汽-大眾、一汽豐田一級,完全不受馬自達(dá)控制,品牌還受到稀釋,就連最直接的賣車?yán)麧櫼彩且黄么箢^,馬自達(dá)會不會早就在合作初期夜深人靜時(shí),就覺得與一汽的情感本就是一場錯(cuò)棋呢?
反正錯(cuò)不錯(cuò)的,自馬自達(dá)6大賣后,一汽馬自達(dá)的下坡路便不停。
2016年起,一汽馬自達(dá)先后停產(chǎn)了幾年間投放進(jìn)市場的CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8以及馬自達(dá)6睿翼4款車型,停產(chǎn)原因自然和銷量脫不開干系,大幅減產(chǎn)也直接導(dǎo)致一汽馬自達(dá)的產(chǎn)品線縮減為開篇所說的,僅有阿特茲一輛原汁原味的中型轎車,與馬自達(dá)給一汽轎車授權(quán)由一汽轎車代工生產(chǎn)的緊湊型SUV CX-4,中國特供。
會買阿特茲的人,多數(shù)都是真正懂馬自達(dá)與轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的人,可他們的評論多是——
“同樣是馬自達(dá)的車,長安的昂克賽拉能在CIASI碰撞測試?yán)锬玫?5%G、頂壓八噸多(6.34倍)的好成績,而更貴的一汽的阿特茲只拿到了25%M、頂壓6.9噸(4.69倍),顯然結(jié)構(gòu)用料大幅度縮水?!?/p>
“作為生產(chǎn)了N年的老車,阿特茲還可以搞出2020年全系電泳層異響的簍子;之前的年款有常見的轉(zhuǎn)向機(jī)松動異響,更換轉(zhuǎn)向機(jī)之后有的變輕有的變沉??梢娚a(chǎn)質(zhì)量控制多么辣雞?!?/p>
“拒絕一汽投喂阿
(以上評論皆來自知乎及論壇各處車主留言)
2018年,一汽馬自達(dá)銷量為10.9萬輛,凈利潤為2.79億元;到了2019年,銷量近9.14萬輛,凈利潤大幅下滑至5000萬元。2020年馬自達(dá)公布2019年財(cái)報(bào)(2019年4月1日-2020年3月31日),馬自達(dá)合并利潤同比下滑47%,創(chuàng)8年來最低利潤水平。
最新2021年7月份數(shù)據(jù)顯示,一汽馬自達(dá)銷量為3467輛,同比下滑54.47%,環(huán)比下滑45.73%,阿特茲銷量為1558輛,CX-4銷量為1909輛。
這個(gè)數(shù)字,對于一汽集團(tuán)來說,用雞肋來形容也不為過。
賣不動這件事,到底是一汽生產(chǎn)加營銷不善的鍋,還是這些年馬自達(dá)執(zhí)拗于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)與內(nèi)燃機(jī),車飾過于簡單粗暴,駕乘質(zhì)感不愿隨時(shí)代改變而造成,眾說紛紜,無從得出結(jié)論。
但我想,從我問了幾位曾經(jīng)的阿特茲車主,他們都說出了一句意味深長的“馬自達(dá)的車都是好車”來看,一汽造成大家“下次一定”的責(zé)任似乎更大一些。
何如薄幸錦衣郎,比翼連枝當(dāng)日愿
總是在故事結(jié)局,我們才開始發(fā)現(xiàn)開局其實(shí)就有的端倪,對于海南汽車和一汽集團(tuán)的爭奪是如此,對于長安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)的爭奪也是如此。
把海南汽車弄出局的一汽集團(tuán),可能也曾想過將一汽馬自達(dá)作為主力線發(fā)展,但一個(gè)海南汽車剛走,就冒出來了一個(gè)福特。
福特那是什么,是馬自達(dá)當(dāng)時(shí)最大的股東,也是在20世紀(jì)90年代日本經(jīng)濟(jì)泡沫,日本馬自達(dá)在持續(xù)六年虧損,年度虧損最高達(dá)1552億日元時(shí)施以援手的存在,換而言之,沒有福特可能馬自達(dá)早就成為了歷史遺物。
而對于福特來說,2005年時(shí),福特旗下各品牌在國內(nèi)銷售量共計(jì)超過22萬輛,這22萬輛里面,長安福特和江鈴福特只占到了6.1萬輛與1.8萬輛,馬自達(dá)卻超過半數(shù)達(dá)到了13.4萬輛,親兒子好嗎,這怎么可能拱手相讓給一汽。
就這樣,一汽本來想要獨(dú)吞未來馬自達(dá)在中國所有產(chǎn)品銷售權(quán)的美夢陡然破滅,迎來的是2006年長安福特馬自達(dá)汽車。
也是同年,鬧出了國內(nèi)車市至今為止的最大鬧劇“馬自達(dá)3銷售事件”——
2005年福特決定將馬自達(dá)3納入長安福特的產(chǎn)品序列,同時(shí)也被列入"有關(guān)部門"審批目錄;2006年2月,長安汽車、福特與馬自達(dá)三家聯(lián)合宣布,長安福特正式投產(chǎn)馬自達(dá)3,并將通過一汽馬自達(dá)銷售車型;2006年4月,長安福特突然停止生產(chǎn)馬自達(dá)3車型,開始對外要求獲得馬自達(dá)3車型的銷售權(quán);接下來就開始不停的鬧騰,直到2007年4月,在馬自達(dá)3停產(chǎn)近一年后,一汽馬自達(dá)、馬自達(dá)與長安福特三方通過“友好協(xié)商”,最終確定長安福特獲得馬自達(dá)3的銷售權(quán),作為對一汽馬自達(dá)的補(bǔ)償,一汽馬自達(dá)獲得了馬自達(dá)3兩廂版的進(jìn)口權(quán)。
在這件事情上,也不好說這三方是誰先負(fù)了誰,因?yàn)榍懊嫣岬竭^,馬自達(dá)在一汽那里就是個(gè)近乎“傀儡”的存在,但在長安福特這邊,馬自達(dá)才是實(shí)打?qū)嵉摹坝H人”,誰又說得清楚,這是不是馬自達(dá)看清了一汽“小心思”表示拒絕走出的第一步呢。
后來2008年金融危機(jī),瀕臨破產(chǎn)的福特大量拋售旗下企業(yè),其中也包括馬自達(dá)33.4%股票拋售出30%,馬自達(dá)重新獲得自由。
獲得自由后的馬自達(dá),做的第一件事就是與長安重組了中日股比50:50的合資公司,自此,馬自達(dá)才真正意義上擁有了在中國的第一個(gè)合資公司,具備乘用車制造資質(zhì),工廠在南京。同時(shí)長安馬自達(dá)也是馬自達(dá)在日本本土之外,唯一集生產(chǎn)、研發(fā)、采購、銷售為一體的企業(yè)。
后面的故事大家應(yīng)該也都很熟悉了,相比上面給出的一汽馬自達(dá)的車型與銷量,長安馬自達(dá)的新車迭代與銷量都勝出一汽馬自達(dá)許多。
講到這里,故事幾乎也就走到了末尾,告別似乎也來的那么理所當(dāng)然。
因?yàn)樵隈R自達(dá)的百年歷史中,我們深知,這個(gè)執(zhí)拗于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的品牌,無論是精神、賽事還是文化,它的骨子里都只流著轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)衍生出來的魂,這樣子的它,注定車型種類不會像豐田、本田那般多,自然也不需要在中國有著兩個(gè)渠道。
而二十多年來的種種,一汽明顯留不住馬自達(dá)這么一位不羈了百年的魂,且這樣的馬自達(dá),或許也無法在這個(gè)“噱頭為王”的時(shí)代為一汽帶去它想要的可觀利益。
就像我這三段小標(biāo)題,在這短短二三十年間的幾次三角關(guān)系中,也許長安馬自達(dá)才是馬自達(dá)在國內(nèi)最好的歸宿與開始,因?yàn)楹喜⒑?,馬自達(dá)的產(chǎn)品線終于完整,一汽馬自達(dá)的4S店也終于不再需要硬擺幾輛顏色不同的阿特茲與CX-4撐門面。
這只是馬自達(dá)新的開始,更加純粹的開始。
而這世間所有能夠預(yù)見的分手,都不算遺憾,真的。
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