雖然幾經(jīng)辟謠，但該發(fā)生的遲早會發(fā)生，隱藏在羅生門下的迷霧，最終難逃消散的命運(yùn)。

8月24日，在官方公眾號“馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天”上，馬自達(dá)中國發(fā)布了題為“關(guān)于長安馬自達(dá)汽車有限公司增資項(xiàng)目的聯(lián)合聲明”的文章。文章內(nèi)容則為馬自達(dá)汽車株式會社（以下稱“馬自達(dá)”）、重慶長安汽車股份有限公司（以下稱“長安汽車”）及中國第一汽車股份有限公司（以下稱“中國一汽”）的聯(lián)合聲明。

三方聯(lián)合聲明中主要有以下幾個重要信息：

1.中國一汽將持有的60%一汽馬自達(dá)股權(quán)評估作價(jià)，對長安馬自達(dá)進(jìn)行出資；

2.長安馬自達(dá)將變更為三方（長安汽車、馬自達(dá)株式會社和中國一汽）三方共同出資的合資企業(yè)，出資比例分別為47.5%、47.5%和5%；

3.（新）長安馬自達(dá)將承繼長安馬自達(dá)和馬自達(dá)的相關(guān)業(yè)務(wù)，而一汽馬自達(dá)將變更為由馬自達(dá)及（新）長安馬自達(dá)共同出資的合資企業(yè)，繼續(xù)承擔(dān)馬自達(dá)品牌汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)。

至此，持續(xù)了一年多的合并傳言，也終于迎來蓋棺定論。

一汽馬自達(dá)曾多次辟謠

早在2019年5月，馬自達(dá)在華兩家合資公司將合并的傳聞就在汽車行業(yè)里興起。坊間傳聞稱，一汽馬自達(dá)將在現(xiàn)有產(chǎn)品生產(chǎn)周期結(jié)束后退出市場，阿特茲、CX-4等產(chǎn)品在完成換代后將導(dǎo)入長安馬自達(dá)生產(chǎn)銷售。對此，一汽馬自達(dá)官方立即給出否認(rèn)三連：不是，沒有，別瞎說啊。

到2020年底，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了一張一汽馬自達(dá)事業(yè)部內(nèi)部調(diào)整的聊天截圖，披露出更多的合并細(xì)節(jié)。圖片顯示：

一汽馬自達(dá)事業(yè)部2021年6月解散，原一汽馬自達(dá)銷售公司員工，轉(zhuǎn)奔騰或紅旗事業(yè)部；

阿特茲永久性停產(chǎn)，現(xiàn)有庫存清庫處理；

CX-4預(yù)計(jì)排產(chǎn)到5月，現(xiàn)有配件消化完停產(chǎn)；

原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商繼續(xù)銷售CX-4及為車主提供售后服務(wù)。過渡期2年，2023年起合并銷售現(xiàn)長安馬自達(dá)車型（包括新一代馬自達(dá)6及全新CX-50）；

中國一汽對CX-4有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，停產(chǎn)后采用奔騰車型動力總成及徽標(biāo)，并入一汽奔騰網(wǎng)絡(luò)銷售。

一汽馬自達(dá)官方又一次進(jìn)行了否認(rèn)，但在流言在今年4月再次傳出。有消息稱，中國一汽、馬自達(dá)、長安汽車三方正在展開談判，三方計(jì)劃將一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司正在開展的馬自達(dá)品牌相關(guān)業(yè)務(wù)，合并到長安汽車旗下的長安馬自達(dá)汽車有限公司。

在合并風(fēng)云再起的同時，長安馬自達(dá)在6月被爆計(jì)劃增資。6月16日，北京產(chǎn)權(quán)交易所官方網(wǎng)站上公布了一則長安馬自達(dá)汽車有限公司增資的信息。根據(jù)公示，長安馬自達(dá)汽擬增加一個投資方，新進(jìn)投資方持股不超過5%（含），原股東合計(jì)持股比例不低于95%（含）；新增注冊資本金為584.04萬美元。所募集資金超出新增注冊資本的部分全部計(jì)入資本公積，由新老股東按持股比例共同享有；募集資金的用途為“提高經(jīng)營質(zhì)量，完善并優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，增強(qiáng)企業(yè)競爭力”。

雖然業(yè)內(nèi)多次傳出合并傳聞，一汽馬自達(dá)也屢次辟謠，但隨著這次馬自達(dá)中國的“官宣”，長安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)的合并傳聞也迎來落幕，由三方合資組成的（新）長安馬自達(dá)或?qū)⒂瓉戆l(fā)展新機(jī)遇。

長安馬自達(dá)經(jīng)銷商：“樂見其成”

相比本田、豐田數(shù)十款車型，馬自達(dá)在華車型只有馬自達(dá)3、CX-4、CX-5、CX-8、CX-30、阿特茲6款車型。其中一汽馬自達(dá)自2016年起，已經(jīng)4年沒有引入新車型，只有阿特茲和CX-4兩款車型在售。長安馬自達(dá)方面，雖然目前擁有昂克塞拉、CX-3、CX-5、CX-8和CX-30五款車型，但更新?lián)Q代也比較慢，近年來也只有CX-30這一款新車型上市。

與此同時，據(jù)《新車新技術(shù)》統(tǒng)計(jì)，2017年長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)銷量分別為19.2萬輛和12.7萬輛，馬自達(dá)在華總銷量也突破了30萬輛。但從2018年開始，無論是長安馬自達(dá)還是一汽馬自達(dá)，銷量都開始同比10%以上的幅度下滑。

而到2020年時，馬自達(dá)在華總銷量已跌至21.7萬輛，僅為2017年時的68.14%，回到了2014年時的銷量水平。即便是進(jìn)入2021年，馬自達(dá)在華銷量也沒有得到太大改善，今年1-7月馬自達(dá)在華累計(jì)銷量為11.03萬輛，同比下滑4.1%。

銷量不斷下滑，產(chǎn)品布局少、更新速度慢的局面下，卻依然擁有兩家合資公司和銷售渠道，這已經(jīng)成為馬自達(dá)在華發(fā)展的掣肘。如果再不調(diào)整在華戰(zhàn)略，難說馬自達(dá)不會成為下一個鈴木或雷諾。

雖然馬自達(dá)沒有向外界透露合并后的進(jìn)一步舉措，但長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)的合并帶來的積極意義已經(jīng)明了。兩家合資公司合并后，能夠讓馬自達(dá)在中國市場本就不多的產(chǎn)品陣容得到整合和優(yōu)化，同時也給“人心不穩(wěn)”的銷售渠道打上一針“強(qiáng)心劑”，并且能夠增強(qiáng)品牌競爭力。

對于兩個合資品牌的多數(shù)經(jīng)銷商而言，面對近幾年馬自達(dá)不斷下滑的銷量狀況，產(chǎn)品的并網(wǎng)能夠極大改善他們的經(jīng)營狀況，也是他們期待的結(jié)果。

“我們已經(jīng)等得太久了，要是再拖下去我們就熬不住了?！鄙虾Ｄ抽L安4S店總經(jīng)理柳辰（化名）告訴《新車新技術(shù)》：“從總部傳出的消息來看，最快第四季度我們店就能銷售一汽馬自達(dá)的阿特茲車型，而一汽馬自達(dá)也將銷售長安馬自達(dá)旗下的三款車型?！?/p>

但，對另一部分經(jīng)銷商而言或許，并網(wǎng)或許并非是好事。

由于此前分網(wǎng)銷售的原因，不少地區(qū)的長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商幾乎是比鄰而建，隨著并網(wǎng)而來的銷售渠道合并，這些經(jīng)銷商必然面臨退網(wǎng)或遷店的局面。特別是此次合并是以長安馬自達(dá)為主體，（新）長安馬自達(dá)勢必會更傾向于保護(hù)原屬于長安馬自達(dá)的經(jīng)銷商。

“雖然具體如何并網(wǎng)還沒下發(fā)通知，但對我們一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商而言顯然并不會特別有利。”上海某一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商銷售經(jīng)理陳嵐（化名）不無擔(dān)憂地告訴《新車新技術(shù)》。而在這家一汽馬自達(dá)幾步之隔，坐落著一家長安馬自達(dá)經(jīng)銷商。

2030年實(shí)現(xiàn)全面電氣化

相比于豐田、本田等大眾化車企而言，馬自達(dá)更像是一家沉醉于自我世界中的車企。馬自達(dá)的企業(yè)理念并非是以市場需求為導(dǎo)向，而是嚴(yán)格按照自身的品牌規(guī)劃和節(jié)奏在造車。馬自達(dá)一直主張?jiān)O(shè)計(jì)、運(yùn)動、操控的品牌調(diào)性，但這與當(dāng)下中國市場的消費(fèi)趨勢有所不符。

柳辰表示：“運(yùn)動、個性確實(shí)很符合小年輕們的口味，但他們買車大多需要父母贊助，馬自達(dá)憋屈的空間很難過父母這一關(guān)。而且像次世代馬3的平均售價(jià)比卡羅拉、雷凌要高，主銷版本落地要十五六萬，去隔壁都能提一輛B級的邁銳寶了?！?/p>

嚴(yán)格堅(jiān)持“小而美”的品牌理念，也注定了馬自達(dá)的上限必然無法達(dá)到豐田、本田的高度。不過最近幾年，“頑固”的馬自達(dá)最近也開始動搖了。

面對中國的電氣化浪潮，早在2018年，馬自達(dá)汽車株式會社常務(wù)執(zhí)行董事渡部宣彥就曾透露，“馬自達(dá)將基于展望2030年技術(shù)開發(fā)長期愿景的規(guī)劃，持續(xù)引進(jìn)一系列全新的車型產(chǎn)品。計(jì)劃研討在2020年內(nèi)向中國市場投放專門針對中國市場研發(fā)的新能源車型?！?/p>

而在今年6月底，馬自達(dá)發(fā)布了技術(shù)研發(fā)的長期規(guī)劃“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言2030”，到2025年將推出包括純電動、插電式混合動力和混合動力在內(nèi)的13款電氣化產(chǎn)品，到2030年將實(shí)現(xiàn)所有車輛的電氣化。

在全新戰(zhàn)略中，中國是馬自達(dá)全球5大市場（歐洲、日本、美國、中國和東盟）中的重要市場。為此，馬自達(dá)將在明年推出3款混合動力車、5款插電式混合動力車和3款純電動汽車，這些車型將基于馬自達(dá)Skyactiv多解決方案可擴(kuò)展架構(gòu)打造，其中部分車型還將采用豐田的混合動力系統(tǒng)。

除此之外，馬自達(dá)此前還透露將推出換代馬自達(dá)6和CX-5，將配備直列六缸發(fā)動機(jī)和后驅(qū)平臺，定價(jià)會在20-30萬元區(qū)間。

當(dāng)然，對于采用后驅(qū)和六缸發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品而言，20-30萬元的定價(jià)并不貴，但需要知道的是，在排量稅和節(jié)能減排的壓力下，六缸發(fā)動機(jī)引進(jìn)國內(nèi)的幾率到底有多大，依然要打個問號。

籠罩在長安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)合并傳言上的迷霧，最終在三方聯(lián)合聲明中落下帷幕。隨著兩家合資公司的合并，馬自達(dá)也擁有更多精力在中國市場推進(jìn)全新的電氣化戰(zhàn)略。這對于不愿意放棄中國市場的馬自達(dá)而言，或許是一個機(jī)遇。