燃油車與電動(dòng)車之爭(zhēng)隨著后者的快速發(fā)展而逐漸走進(jìn)了主流視野，除了車企之間的互掐之外，各大社交媒體上兩家的支持者也經(jīng)常大打口水仗，我等吃瓜群眾也看的是樂此不疲。

而近日網(wǎng)上一篇關(guān)于戴姆勒公司將停止研發(fā)內(nèi)燃機(jī)的文章傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，特斯拉的CEO埃隆·馬斯克還特地在推特上對(duì)戴姆勒進(jìn)行了祝賀，讓不少電動(dòng)車的支持者陷入了狂歡：汽車的發(fā)明者都放棄了燃油車，誰還敢不看好電動(dòng)車的未來？

但打臉來的如此之快，戴姆勒集團(tuán)緊接著就官方出面辟謠稱“沒有做出暫停內(nèi)燃機(jī)研發(fā)的決定，未來將繼續(xù)三管齊下，推出燃油、混動(dòng)以及純電動(dòng)車型”，讓這場(chǎng)紛爭(zhēng)平息了下來，同時(shí)也引出了一個(gè)思考：傳統(tǒng)汽車廠商是否該放棄內(nèi)燃機(jī)？

奔馳已有電動(dòng)化計(jì)劃，但為時(shí)尚早

關(guān)于“戴姆勒宣布放棄研發(fā)下一代內(nèi)燃機(jī)”這則假新聞的源頭出自德國汽車新聞網(wǎng)站Auto Motor und Sport，而這篇文章的副標(biāo)題也確實(shí)直接寫到“戴姆勒將停止研發(fā)內(nèi)燃機(jī)”，但是內(nèi)容卻絲毫沒有提到這一點(diǎn)，被采訪的戴姆勒集團(tuán)開發(fā)主管只是表示將重新劃分內(nèi)燃機(jī)、變速箱等開發(fā)資源的占比，在這一代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的使用期限內(nèi)，將把主要精力放在電氣化上。也就是說國內(nèi)外各大媒體都被來自德國的標(biāo)題黨給帶了節(jié)奏，只是沒想到濃眉大眼的德意志人也叛變了。

不過這家網(wǎng)站如此斬釘截鐵的報(bào)道這則消息也不是空穴來風(fēng)，在今年的法蘭克福車展上，梅賽德斯-奔馳的掌舵人康林松就提出了“2039愿景”，即至2039年打造一個(gè)完全碳中和的乘用車新產(chǎn)品陣容”的遠(yuǎn)期規(guī)劃，到2030年插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型銷量可達(dá)到乘用車銷量的一半以上，屆時(shí)近50%的車型仍將配備部分電氣化的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。

可以看出奔馳確實(shí)有著堅(jiān)定的目標(biāo)，但就目前而言燃油車仍然是其主銷產(chǎn)品，即便推出了EQC這樣的純電動(dòng)車型，相比起那些造車新勢(shì)力而言各方面仍然過于保守，也就更不用說放棄內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)了，可以預(yù)見的是未來奔馳仍然會(huì)以燃油車為主。

內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展已走到盡頭？

內(nèi)燃機(jī)可以被譽(yù)為近現(xiàn)代社會(huì)最偉大的發(fā)明之一，它直接改變了人類交通出行的方式，也推動(dòng)了社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，但即便歷經(jīng)了一百多年，內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)發(fā)展仍有很大的提升空間，從高壓縮比再到可變壓縮比、超高壓縮比，再到更高階的超高壓縮比，內(nèi)燃機(jī)的熱效率還是未超過50%，現(xiàn)在就看衰內(nèi)燃機(jī)還為時(shí)過早。

與此同時(shí)，也不能否認(rèn)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展已經(jīng)陷入了瓶頸，1%熱效率的提升都需要耗費(fèi)巨大的精力和財(cái)力，帶來的回報(bào)卻不成正比，此外內(nèi)燃機(jī)還面臨著排放法規(guī)的限制，要想改變這一尷尬的局面，只有發(fā)展內(nèi)燃動(dòng)力的混合系統(tǒng)才是解決之道，以此才能完成內(nèi)燃機(jī)-電動(dòng)機(jī)的過渡，所以內(nèi)燃機(jī)在未來仍然將擔(dān)當(dāng)重要角色。

哪些車企會(huì)跟進(jìn)？

作為同樣來自德國的汽車巨頭，大眾汽車早在2016年就發(fā)布了“攜手同心-2025戰(zhàn)略”電動(dòng)化戰(zhàn)略，并在隨后宣布至2030年，旗下全部產(chǎn)品將均推出電動(dòng)車版本，這也就意味著屆時(shí)大眾旗下各品牌、覆蓋各市場(chǎng)的300余款車型均將推出至少一款電動(dòng)版車型。在國內(nèi)市場(chǎng)，大眾已經(jīng)推出了多款插電混動(dòng)和純電動(dòng)車型，如果未來它們能在中國市場(chǎng)取得好成績，那無疑會(huì)加快大眾的電動(dòng)化進(jìn)程。

除此之外，沃爾沃也在此前宣布了將從2019年起啟動(dòng)全面電氣化戰(zhàn)略，將陸續(xù)純推出電動(dòng)、插電式混動(dòng)以及混動(dòng)在內(nèi)的多款全新車型，除了XC60和XC90的插電混動(dòng)車型外，旗下品牌Polestar也已發(fā)布了兩款純電動(dòng)車型，一切都在按部就班的進(jìn)行著。此前沃爾沃汽車首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森還透露，預(yù)計(jì)到2025年，沃爾沃電動(dòng)車的利潤率將與其傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相當(dāng)，這也是為何沃爾沃堅(jiān)持電動(dòng)化的原因。

有了大眾、沃爾沃、捷豹、奔馳等車企的推動(dòng)，將會(huì)有越來越多的傳統(tǒng)車企加入電動(dòng)車行業(yè)，它們的介入有可能會(huì)給行業(yè)帶來質(zhì)的提升并加快行業(yè)轉(zhuǎn)型等等，但與此同時(shí)它們也不會(huì)輕易放棄燃油車龐大而成熟的市場(chǎng)，最多就看如何分配兩者的資源占比。

特工說：

很多人應(yīng)該和特工一樣對(duì)內(nèi)燃機(jī)仍然有著巨大興趣，尤其是引擎轟鳴的那一刻所帶來的感受不是電動(dòng)機(jī)可比擬的，但可以預(yù)見的是未來燃油機(jī)將逐漸退出歷史舞臺(tái)，在這之前，就盡情享受這最后的時(shí)光吧！