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對于車企來說,禁售燃油車這一天,似乎總會到來。畢竟隨著各國禁售燃油表時間的推進,留給車企們喘息的時間也不多了。
日前,戴姆勒的開發(fā)主管馬庫斯·謝弗(Markus Schaefer)表示,戴姆勒已經(jīng)沒有內燃機開發(fā)的規(guī)劃了,將把開發(fā)的重點聚焦在電驅動系統(tǒng)上。不過他同時表示,這個規(guī)劃在未來也有可能改變。
奔馳早有了電動化的準備
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其實,早在今年5月,作為戴姆勒旗下子品牌的梅賽德斯-奔馳近幾年也在抓緊電氣化轉型,去年發(fā)布的純電動中型SUV——EQC被看做是奔馳電氣化轉型的起點。今年奔馳還在不久前的法蘭克福車展上亮相了量產(chǎn)版EQV,未來還將推出EQB以及EQS等純電動車型。
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同時,它還宣布了電氣化的發(fā)展計劃。奔馳研發(fā)部門負責人奧拉卡倫紐斯表示:"我們計劃在20年內讓所有乘用車實現(xiàn)低碳排放"。也就是說奔馳將在2039年停止銷售傳統(tǒng)的內燃機車型,屆時旗下在全球銷售的新車將實現(xiàn)低碳排放。
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此外,歐盟將在2020年起實施更嚴厲的排放措施,如果戴姆勒違反了有關規(guī)定,將面臨高額罰款。且戴姆勒此前曾表示,計劃到2030年使純電車型以及插電混動版車型的銷量占集團總銷量的一半以上。如今取消內燃機的開發(fā),或許是戴姆勒為了實現(xiàn)這一目標的重要舉措。
抱團"脫油",大幕也已拉開
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不止是戴姆勒,抱團"脫油"的現(xiàn)象就早已經(jīng)發(fā)生了。
比如說日系兩大巨頭,本田將在2025年前將純電動車歐洲銷售比例提高到三分之一,而豐田也計劃到2020年不再生產(chǎn)純燃油車,標志將終結純內燃機時代,電氣化技術成為其未來發(fā)展的核心。寶馬提出,將在2020年推出更多的電動車型進入市場,到2025年旗下全系車型均可實現(xiàn)電動化。相比之下,沃爾沃更為激進,從2019年開始將所以新生產(chǎn)的車型電動化。
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與此同時,國內的部分汽車廠商也相繼公布了自己的"脫油計劃"。長安汽車在此前曾公布了旗下的香格里拉新能源戰(zhàn)略,計劃到2025年全面停止銷售傳統(tǒng)燃油車。根據(jù)吉利推出的"藍色吉利行動",到2020年,吉利90%的汽車都是新能源汽車。奇瑞也表示將在2020年停止銷售燃油車,開啟新能源化,特別是電動化。
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毫無疑問,眾多車企紛紛"脫油",這不僅與是新能源的趨勢所導致的,與相關的政策實施也不無關系,像是歐洲史上最嚴格的汽車碳排政策即將于2020年實施。不過,盡管電動車的技術有了很大的突破,但要想真的停售燃油車,這到底靠不靠譜?
燃油車極限已到?
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就像上文所說的那樣,盡管新能源已經(jīng)成為了未來發(fā)展的趨勢,但如今的新能源在體量上還是不能與傳統(tǒng)燃油車比肩。同時,續(xù)航里程和充電時間的硬傷也無法和燃油車相比,所以從大趨勢看,要想燃油車徹底取代電動車,短時間內是不可能的。
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同時,在如今純電動車技術還沒有成熟的背景下,新能源汽車的定義其實已經(jīng)不再只是純電動汽車那么簡單了,這里面還包括插混、增程式、清潔能源等。而從眾多停售燃油車的車企聲明中可以看見,其實人家要停售的是完完全全純粹的燃油汽車,而像是起到過渡作用的混動汽車其實也是大量存在的。
不可否認,相比發(fā)展超百年的燃油車型,電動車真正發(fā)展不過十多年時間,因此在技術、特別是相關配套方面仍需不斷完善,這也是電動車發(fā)展面臨的障礙。畢竟沒發(fā)展多久,有關于電動車的續(xù)航問題、自燃問題、充電問題就層出不窮,要是沒把這些徹底解決好,那么電動車要想有革命性的進步那還是很難的。
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當然,電氣化發(fā)展已是大勢所趨,燃油車時代也終將消失,至于是十年后還是二十年后,就只能留給時間驗證了。
小編語
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不可否認,全球的眾多車企似乎都已經(jīng)做好了要停售燃油車的準備。但就目前電動車技術發(fā)展的情況來看,想要真真正正取代燃油車,還是需要許多時間的。那么問題來了,現(xiàn)在你是傾向于選擇燃油車?還是電動車?或者說更看重其他類型的新能源汽車?