對于車企來說，禁售燃油車這一天，似乎總會到來。畢竟隨著各國禁售燃油表時間的推進，留給車企們喘息的時間也不多了。

日前，戴姆勒的開發(fā)主管馬庫斯·謝弗（Markus Schaefer）表示，戴姆勒已經(jīng)沒有內燃機開發(fā)的規(guī)劃了，將把開發(fā)的重點聚焦在電驅動系統(tǒng)上。不過他同時表示，這個規(guī)劃在未來也有可能改變。

其實，早在今年5月，作為戴姆勒旗下子品牌的梅賽德斯-奔馳近幾年也在抓緊電氣化轉型，去年發(fā)布的純電動中型SUV——EQC被看做是奔馳電氣化轉型的起點。今年奔馳還在不久前的法蘭克福車展上亮相了量產(chǎn)版EQV，未來還將推出EQB以及EQS等純電動車型。

同時，它還宣布了電氣化的發(fā)展計劃。奔馳研發(fā)部門負責人奧拉卡倫紐斯表示："我們計劃在20年內讓所有乘用車實現(xiàn)低碳排放"。也就是說奔馳將在2039年停止銷售傳統(tǒng)的內燃機車型，屆時旗下在全球銷售的新車將實現(xiàn)低碳排放。

此外，歐盟將在2020年起實施更嚴厲的排放措施，如果戴姆勒違反了有關規(guī)定，將面臨高額罰款。且戴姆勒此前曾表示，計劃到2030年使純電車型以及插電混動版車型的銷量占集團總銷量的一半以上。如今取消內燃機的開發(fā)，或許是戴姆勒為了實現(xiàn)這一目標的重要舉措。

不止是戴姆勒，抱團"脫油"的現(xiàn)象就早已經(jīng)發(fā)生了。

比如說日系兩大巨頭，本田將在2025年前將純電動車歐洲銷售比例提高到三分之一，而豐田也計劃到2020年不再生產(chǎn)純燃油車，標志將終結純內燃機時代，電氣化技術成為其未來發(fā)展的核心。寶馬提出，將在2020年推出更多的電動車型進入市場，到2025年旗下全系車型均可實現(xiàn)電動化。相比之下，沃爾沃更為激進，從2019年開始將所以新生產(chǎn)的車型電動化。

與此同時，國內的部分汽車廠商也相繼公布了自己的"脫油計劃"。長安汽車在此前曾公布了旗下的香格里拉新能源戰(zhàn)略，計劃到2025年全面停止銷售傳統(tǒng)燃油車。根據(jù)吉利推出的"藍色吉利行動"，到2020年，吉利90%的汽車都是新能源汽車。奇瑞也表示將在2020年停止銷售燃油車，開啟新能源化，特別是電動化。

毫無疑問，眾多車企紛紛"脫油"，這不僅與是新能源的趨勢所導致的，與相關的政策實施也不無關系，像是歐洲史上最嚴格的汽車碳排政策即將于2020年實施。不過，盡管電動車的技術有了很大的突破，但要想真的停售燃油車，這到底靠不靠譜？

就像上文所說的那樣，盡管新能源已經(jīng)成為了未來發(fā)展的趨勢，但如今的新能源在體量上還是不能與傳統(tǒng)燃油車比肩。同時，續(xù)航里程和充電時間的硬傷也無法和燃油車相比，所以從大趨勢看，要想燃油車徹底取代電動車，短時間內是不可能的。

同時，在如今純電動車技術還沒有成熟的背景下，新能源汽車的定義其實已經(jīng)不再只是純電動汽車那么簡單了，這里面還包括插混、增程式、清潔能源等。而從眾多停售燃油車的車企聲明中可以看見，其實人家要停售的是完完全全純粹的燃油汽車，而像是起到過渡作用的混動汽車其實也是大量存在的。

不可否認，相比發(fā)展超百年的燃油車型，電動車真正發(fā)展不過十多年時間，因此在技術、特別是相關配套方面仍需不斷完善，這也是電動車發(fā)展面臨的障礙。畢竟沒發(fā)展多久，有關于電動車的續(xù)航問題、自燃問題、充電問題就層出不窮，要是沒把這些徹底解決好，那么電動車要想有革命性的進步那還是很難的。

當然，電氣化發(fā)展已是大勢所趨，燃油車時代也終將消失，至于是十年后還是二十年后，就只能留給時間驗證了。

不可否認，全球的眾多車企似乎都已經(jīng)做好了要停售燃油車的準備。但就目前電動車技術發(fā)展的情況來看，想要真真正正取代燃油車，還是需要許多時間的。那么問題來了，現(xiàn)在你是傾向于選擇燃油車？還是電動車？或者說更看重其他類型的新能源汽車？