世界上任何魔笛所不能創(chuàng)造出來的東西，這個雙節(jié)拍的家伙或許可以創(chuàng)造出來。它唱得時間越長，就仿佛越具有魔力，消除我們心頭的憂愁——卡爾·奔馳

1844年11月25日，一個名為卡爾斯魯厄的德國普通小鎮(zhèn)誕生了一位極為癡迷機械的男孩他就是內(nèi)燃機汽車之父和奔馳品牌的創(chuàng)始人卡爾·奔馳，奔馳品牌初期由于資金短缺，卡爾·奔馳決定吸收資金，而這一舉動導(dǎo)致其股份降到了只有5%，并且再也不能按照其意愿研發(fā)新的發(fā)動機，所以在1883年，奔馳和新的合作伙伴成立了曼海姆奔馳公司萊茵燃氣發(fā)動機工廠，然后推出了二沖程“系統(tǒng)奔馳”發(fā)動機。

1885年，卡爾·奔馳創(chuàng)造了世界上第一臺內(nèi)燃機汽車。次年1月29日，卡爾·奔馳在德國專利局為其發(fā)明申請了專利，此刻人類歷史上第一輛汽車——奔馳一號正式誕生。在隨后的發(fā)展中奔馳品牌逐漸被世人了解并接納，最終發(fā)展成了如今有著龐大體量的全球性企業(yè)。內(nèi)燃機這一設(shè)備可謂是為其立下了汗馬功勞，但最近戴姆勒卻宣布停止內(nèi)燃機開發(fā)，開始專注于電池及電力傳動系統(tǒng)研究。

這一消息一時間引起了軒然大波，不禁讓人心生一種內(nèi)燃機這個在汽車工業(yè)中服役了一個世紀(jì)之久的物件兒或許這次真的要消亡的感慨。雖說近些年內(nèi)燃機的發(fā)展有些緩慢，但是其并沒有達到極限，還有不小的潛力可挖，但是受制于越來越嚴(yán)重的環(huán)境問題以及某些廠家為節(jié)省研發(fā)費用，使用欺騙手段，誤導(dǎo)大眾的情況下，內(nèi)燃機就此被冠上了投入高、研發(fā)周期長、價值低下等標(biāo)簽。

戴姆勒研發(fā)負責(zé)人馬庫斯·舍弗在接受媒體采訪時表示道：“未來將暫且把目前的研發(fā)中心移至電池組及電驅(qū)系統(tǒng)的研究上來，全新燃油發(fā)動機的研發(fā)則會被擱置，該戰(zhàn)略布局也是為了實現(xiàn)此前奔馳到2022年前發(fā)布超過50款新能源汽車的產(chǎn)品規(guī)劃。到2030年，戴姆勒集團的目標(biāo)是讓電動汽車（包括全電動汽車和插電式混合動力車）的銷量占據(jù)集團總銷量的一半以上。但在未來幾年內(nèi)，全新系列燃油發(fā)動機將仍然將會被應(yīng)用在新一代奔馳E級、S級、C級及更多SUV產(chǎn)品上?！?/p>

據(jù)了解奔馳目前已經(jīng)發(fā)布了EQC車型，后續(xù)還將會推出EQS、EQA、EQB等一系列純電動新車，這也表明奔馳這次可能是要來真的了，因為不管是從研發(fā)時間還是資金投入又或者是回報率方面來看奔馳不太可能做到同時開啟內(nèi)燃機、電池、電力傳動系統(tǒng)這三項研究。

從研發(fā)時間來看，目前一款新內(nèi)燃機的正向研發(fā)沒有個幾年的時間是不能實現(xiàn)的，而電氣化因為剛開始研究沒多久相比內(nèi)燃機也更容易取得進步。從資金方面來看，隨著汽車市場的逐漸飽和，競爭壓力也越來越大，壓力的提升就意味著資金投入的增加，否則很有可能被對手抓住時機一舉超越，所以減少不必要的投入和砍掉研發(fā)周期長的項目是必然之舉。從回報方面來看，內(nèi)燃機的回報率似乎不如電氣化系統(tǒng)的回報來得優(yōu)厚。

這是因為目前，全球有不少國家打算在2040年前禁止銷售新的燃油汽車。一款內(nèi)燃機研發(fā)投入使用沒多久之后就要面臨被淘汰這恐怕沒有哪家公司說能夠坦然接受這個結(jié)果的。這或許就是促使戴姆勒停止內(nèi)燃機開發(fā)，開始專注于電力傳動系統(tǒng)研究的原因。大量禁售燃油車政策的出臺，成為了壓倒戴姆勒研發(fā)內(nèi)燃機的最后一根稻草。

寫在最后：眾所周知電氣化清潔能源是未來的趨勢，但是沒想到這一天會來得如此迅猛，戴姆勒能夠比其它車企率先下定決心終止內(nèi)燃機的研發(fā)，開啟電氣化清潔能源的研究這點對于起來說無疑是最大的利好，有時候占盡先機才能在未來立于不敗之地。（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）