雖然戴姆勒官方否認了推出燃油發(fā)動機研發(fā)的傳聞，但是這并不意味著未來傳統(tǒng)內(nèi)燃機走向“消亡”是一個偽命題。

近日，德國媒體報道稱，戴姆勒開發(fā)負責(zé)人Markus Schaefer表示，該公司目前沒有開發(fā)下一代內(nèi)燃機發(fā)動機的計劃，當(dāng)前正在專注于新的電動動力系統(tǒng)的研發(fā)。雖然該公司不再投資研發(fā)新的內(nèi)燃機發(fā)動機，但是Schaefer指出，他們將會繼續(xù)改進一些特定部件，從而提升現(xiàn)有發(fā)動機的性能。

業(yè)內(nèi)認為這一做法意味著，在內(nèi)燃機作為動力總成在汽車行業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位長達一個世紀之后，或許最終走向了消亡。

對此，戴姆勒回應(yīng)，并沒有作出退出燃油發(fā)動機研發(fā)的決定，最新一代“FAME”發(fā)動機（模塊化發(fā)動機家族）由創(chuàng)新的汽油和柴油發(fā)動機組成，最近已應(yīng)用于整個產(chǎn)品陣容中。和以前一樣，這一代發(fā)動機序列目前正處于剛開始應(yīng)用的階段，未來將按計劃通過更多創(chuàng)新、高效的發(fā)動機型號不斷擴大，因此，目前尚未有關(guān)于下一代發(fā)動機的決定。

在官方聲明中，戴姆勒表示一直以零排放出行為目標(biāo)。未來20年、即至2039年，愿景是打造一個完全碳中和的乘用車新產(chǎn)品陣容，目標(biāo)是至2030 年我們的插電式混合動力和純電動車型銷量可達到乘用車銷量的一半以上，屆時近50% 的車型仍將配備部分電氣化的燃油發(fā)動機。

但是《出行財經(jīng)》認為，戴姆勒的否認只是對于目前市場情況的否認，這并不意味著燃油發(fā)動機研發(fā)是一個偽命題，因為讓消費者接受全面電動化是一個緩慢的過程，所以現(xiàn)在的市場還需要內(nèi)燃機的存在，但是在政策的引導(dǎo)下全年電動化是一個必然趨勢。

正如美國科技媒體《Electrek》所說，為了形成規(guī)模效應(yīng)降低成本，汽車制造商門需要快速、大批量地生產(chǎn)電動汽車，并準備好在關(guān)鍵節(jié)點上的交付工作。

所以，戴姆勒加速在電動化領(lǐng)域的研發(fā)是有目共睹的事實。戴姆勒研發(fā)負責(zé)人馬庫斯·舍弗說過，梅賽德斯-奔馳品牌在路線上將進行重大調(diào)整，對所有未來研發(fā)的車型持續(xù)進行電動化開發(fā)，這要求戴姆勒約18000名研發(fā)人員在思想上完成基礎(chǔ)性的轉(zhuǎn)變。

此外，近日戴姆勒卡客車公司與寧德時代簽訂全球動力電池采購協(xié)議，為其旗下電動系列卡車提供可靠鋰電動力。根據(jù)協(xié)議，寧德時代將為戴姆勒卡客車公司自2021年開始推出的多個卡車系列提供動力電池，包括梅賽德斯-奔馳eActros，Freightliner eCascadia和Freightliner eM2。

可以看出，為了實現(xiàn)碳中和的愿景，在乘用車和卡車方面，戴姆勒都加快了步伐。

戴姆勒表示，未來將持續(xù)堅定地推動三管齊下的發(fā)動機戰(zhàn)略，這包括了配備48伏智能電機技術(shù)的燃油發(fā)動機、量身定制的插電式混合動力車型和配備電池或燃料電池電芯的純電動車型。通過這樣多種驅(qū)動模式的組合，為全球各地的客戶提供適合其不同需求的合適車型。