9月初，第69屆法蘭克福國際車展正式拉開帷幕，作為最大的國際性車展之一，法蘭克福車展歷來都是全球各大車企最新理念以及技術(shù)集中亮相之地，對中國車企而言，更是如此。

除去諸多車型的亮相外，本屆法蘭克福車展的亮點之一，是長城汽車股份有限公司董事長魏建軍的一番話，他在法蘭克福車展上表示：長城汽車將以歐洲市場為起點，2年后正式進入歐盟。

2018年凈利潤超52億元、和寶馬在柏林簽約、打造出銷量神車“哈弗H6”，這都是長城汽車這幾年豐功偉績中的一小部分，看著臺上意氣風(fēng)發(fā)的魏建軍，殊不知現(xiàn)在滿大街跑的長城汽車，當(dāng)初可是連造車的資格都沒有。

長城汽車的成立

1984年，魏建軍的叔叔創(chuàng)建了長城工業(yè)公司，主要跟政府和企業(yè)等合作，從事改裝石油用車、冷凍車等特種車輛，而當(dāng)時的“長城汽車”并沒有造車資質(zhì)，不能算是真正意義上的汽車制造廠。

甚至在魏建軍1990年接手時，這家公司已經(jīng)負債高達200萬元，瀕臨破產(chǎn)。魏建軍選擇進軍農(nóng)用車市場，但由于混亂的市場秩序和微薄的利潤，最后還是被迫選擇退出。于是魏建軍把目光投向了轎車市場，但由于政策限制，“長城汽車”無法獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)，畢竟在當(dāng)時那樣的環(huán)境下，作為民營企業(yè)要想取得生產(chǎn)牌照可不容易。

當(dāng)然，在這期間“長城汽車”還是打造出了一款車，于1993年正式下線。按照之前改裝車的玩法，通過外購和改裝打造出了一批“純手工制造”的轎車，但好景不長，在政策之下，“長城汽車”算是“黑戶”。從某種意義上來說，截止到1995年，“長城汽車”仍算不上一家真正的造車企業(yè)。

皮卡的決定

1995年，河北長城集團有限公司正式成立，同樣在這一年，長城汽車的掌門人魏建軍做出了長城汽車一個最為重要的決定。

農(nóng)用車市場的混亂加上無法獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)，讓魏建軍不得不尋求別的出路，1995年，魏建軍在出國考察時偶然發(fā)現(xiàn)了皮卡市場的商機，由于當(dāng)時國內(nèi)生產(chǎn)的車型基本都是轎車，而進口皮卡售價又極貴，所以魏建軍決定在皮卡車型上發(fā)力。

和所有中國自主車企的發(fā)展一樣，沒有任何造皮卡經(jīng)驗的長城汽車，同樣選擇了“逆向研發(fā)”。當(dāng)時長城汽車買了數(shù)百輛進口皮卡車型拿來研究，準備進軍10萬元以內(nèi)的皮卡市場。

1996年3月，長城汽車第一輛皮卡——長城迪爾（Deer）下線，當(dāng)時這款車型的定價在6-7萬元，包括標(biāo)準型雙排皮卡、雙排座大皮卡等7大類，豐富的選擇和相對更低的售價讓這臺車大賣。次年10月，長城迪爾（Deer）出口中東，這是長城汽車第一次走出國門，也為中國汽車進軍海外市場拉開了序幕。1998年，光是憑借長城迪爾（Deer），長城汽車就成了國內(nèi)皮卡市場銷量第一的車企。

截至目前，長城汽車皮卡全球累計銷量已達160萬輛，其中出口量達到33萬輛，已連續(xù)21年穩(wěn)居國內(nèi)和出口量雙冠軍，中國市場占有率超過30%，除去亮相不久的長城炮外，風(fēng)駿5、風(fēng)駿6和風(fēng)駿7等車型都是長城汽車皮卡車型的典型代表。

必須承認，長城汽車能有今天，“造皮卡”是一個非常重要的決定，不論是對其品牌的提升、技術(shù)積累還是資金的儲備，“造皮卡”這一決定都取得了非常重要的貢獻。但，皮卡的發(fā)展也遇到了一些問題，首當(dāng)其沖的就是很多城市禁止皮卡進入。

哈弗H6的成功

為了進一步打開市場也好，豐富產(chǎn)品線也好，長城汽車決定由皮卡車型逐漸過渡出一批SUV車型。

2002年，長城汽車推出了基于長城迪爾（Deer）而來的SUV車型——長城塞弗。新車繼續(xù)采用了低價銷售的方式，憑借 7萬余元的售價，和長城汽車皮卡一樣，長城汽車迅速打開了SUV市場，而賽弗的問世，算是真正意義上讓家用車消費者了解到了長城汽車。

隨后，長城汽車于2005年推出了長城汽車首款真正意義上的SUV——哈弗CUV，而這之后，長城家族的SUV車型也開始正式采用“哈弗”的命名方式。

2011年，哈弗H6正式上市，真正讓長城汽車在中國自主SUV陣營中站穩(wěn)了腳跟，不論是顏值、售價還是動力 ，哈弗H6都更符合中國消費者的需求。截至目前為止，哈弗H6已經(jīng)累計取得75次SUV市場銷量冠軍，保有量更是突破了500萬輛，并且還在不斷的刷新戰(zhàn)績。

2013年，哈弗SUV的市場保有量突破100萬輛大關(guān)，同年，長城汽車將哈弗由SUV車型命名方式獨立為正式品牌，并采用全新LOGO，長城汽車正式進入了哈弗和長城雙品牌時代。

目前，哈弗旗下已包含了更能滿足家用 的H系、更具性價比的M系以及專門為年輕消費者打造的F系三大車系，通過細分市場的深耕，長城汽車也憑借哈弗三大系列基本覆蓋了目前所有中國自主SUV涉及到的細分市場。

如果說長城賽弗是長城汽車在SUV上的嘗試的話，那整個哈弗品牌就是中國自主SUV的集大成者，而哈弗H6的出現(xiàn)，在這其中起到了至關(guān)重要的作用。

WEY的進步

品牌要想有長久的發(fā)展，打造更精品、更豪華的車型是一條必經(jīng)之路，而長城汽車也一直在這方面做著嘗試。

雖然哈弗系列有更高端，而且市場表現(xiàn)一直還算不錯的哈弗H9，但定位硬派越野車的它過于小眾，在銷量上一直都沒什么太大起色，于是，推出更能滿足人們?nèi)粘Ｓ密嚵?xí)慣的高端豪華品牌成了長城汽車的下一個目標(biāo)。

2016年，我們見到了以保定標(biāo)志性建筑——總統(tǒng)府大旗桿為車標(biāo)，魏建軍英文姓氏Wey來命名的長城汽車高端品牌——WEY，這也是中國首個豪華SUV品牌。

2017年11月份，WEY旗下兩款產(chǎn)品VV7、VV5月銷雙雙過萬，WEY成為首個在15-20萬區(qū)間月銷破2萬的中國豪華SUV品牌。

雖然WEY品牌才僅僅成立兩年多，但已經(jīng)成了不少消費者購車的首選，光是今年上半年，WEY品牌的銷量就已超過5萬輛。而這個品牌也在不斷地刷新著中國豪華SUV的定義。

從VV7的推出到之后的VV5、VV6，再到本次亮相法蘭克福的WEY-S，都讓我們看到了長城汽車在高端化之路的不斷進化，而WEY品牌，也真正成為了中國豪華SUV的代名詞。

歐拉的推出

除去持續(xù)在傳統(tǒng)燃油車上進行深耕外，在電動車領(lǐng)域，長城汽車這兩年也有著不小的建樹，幾乎每個關(guān)注新能源車型的消費者都能隨口說出“歐拉”二字。

2018年，長城汽車旗下電動車品牌歐拉汽車正式成立，同年8月，歐拉品牌旗下的第一款車型歐拉iQ在成都車展上市，四個月后，微型車歐拉R1正式推出市場。

雖然是一個去年才成立的品牌，但其實早在十年前長城汽車就有了推出新能源車型的計劃，2008年北京車展，歐拉這個名字就已經(jīng)出現(xiàn)，正可謂兵馬未動，糧草先行。

而正在意義上的研發(fā)，其實是在2009年，2009年長城汽車設(shè)立了“歐拉新能源汽車特別小組”。近10年來，長城汽車已經(jīng)投入近100億元來研發(fā)新能源平臺和新車型，就是為了打造更可靠、更好開的新能源車型。

法蘭克福的誓言

將視線拉回到現(xiàn)在，在上個月的法蘭克福車展上，魏建軍面對媒體表示：“一個品牌要想成功，就必須是一個國際化的品牌。中國汽車企業(yè)走出去，打造有價值的國際品牌是終極目標(biāo)，長城汽車正走在這條路上”。

確實，“走出去”對長城汽車來說，其實在上個世紀就已經(jīng)開始了。

35年的堅持，造就了長城汽車的成功。長城汽車的企業(yè)理念是“每天做到一點點”，簡單卻不容易，從魏建軍接手長城開始，我們見到的是一個由量變到質(zhì)變的過程，而這個過程，從未停歇，依舊在繼續(xù)。

作者｜孫銘偉

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