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大賣還是邊緣化，韓國“豪華品牌”捷恩斯的命運預(yù)測

車叫獸 2019-10-04 16:05:33

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現(xiàn)代這一品牌在中國已經(jīng)穩(wěn)坐平價合資車的頭把交椅，它旗下的高端品牌捷恩斯已經(jīng)逐漸在美國市場留下深刻的烙印，依然主打的是價格。

捷恩斯從現(xiàn)代汽車獨立出來之后，在美國獲得了不少令人心動的獎項，比如沃德十佳發(fā)動機、美國《汽車消費指南》頒發(fā)的Best Buy Awards以及關(guān)鍵的美國IIHS最高安全等級TSP+連莊，這為它登陸美國這一全球最大的汽車消費國家，奠定了良好的基礎(chǔ)。

時間來到2019年，捷恩斯在上半年的數(shù)據(jù)也顯得很好看，如何進一步擴大影響力，模仿雷克薩斯步伐的它依然還有很長的路要走，不過，這個新晉貴族已經(jīng)對中國的消費市場，以及越來越龐大的豪華汽車消費群體虎視眈眈。

2018年10月，捷恩斯在上海注冊了獨資汽車銷售公司，名字為捷尼賽思汽車銷售(上海)有限公司，注冊資金達(dá)到了5000萬美元，坊間一直有消息稱，在利用現(xiàn)代進口車渠道登陸中國市場未果后，現(xiàn)代依然希望將捷恩斯作為集團盈利提升的殺手锏，加價的雷克薩斯都成功了，宇宙第一的大韓思密達(dá)又怎能居于人后呢？

以日為師走出自己的特色

1947年，豐田的第一輛小型轎車終于把樣車給造了出來。那時候現(xiàn)代汽車的奠基人鄭周永還是一個修車店的掌柜，店名很霸氣，叫“現(xiàn)代汽車工業(yè)社”。

他的主要業(yè)務(wù)就是改裝日本侵略者遺留下來的車，重點是強化裝載能力，在他的扳手和榔頭之下，一臺又一臺超載的日本車歡快行駛在韓國的道路上，給韓國的路政造成了巨大的負(fù)荷。不過，此時的鄭周永或許從來沒有設(shè)想過，未來的自己將在韓國留下怎樣久遠(yuǎn)的影響。

中國建筑行業(yè)的興盛，造就了無數(shù)的富豪，韓國也不例外。當(dāng)美國決定在韓國進行土建投資的時候，鄭周永果斷抓住了機會，在自家修車店旁加了一個新的招牌——現(xiàn)代土建社，1950土建社與汽車工業(yè)社合并，組成了現(xiàn)代建筑株式會社，它的資產(chǎn)已經(jīng)達(dá)到3000萬元，與美國人良好的關(guān)系讓現(xiàn)代建筑株式會社在上世紀(jì)50年代獲得了大量美國合同，成為了一個超級買辦企業(yè)，并且為韓國的快速工業(yè)化立下了汗馬功勞。

1967年，日本corolla成為當(dāng)時亞洲最棒的轎車，同年12月，現(xiàn)代汽車株式會社正式注冊，與美國和其跟班英國良好的關(guān)系，讓現(xiàn)代汽車成功獲得了福特的肯定，它以授權(quán)技術(shù)許可證的方式生產(chǎn)福特Contina，成為全韓國第三家汽車制造商。

1971年，豐田成功將汽車年產(chǎn)量擴張到200萬輛的數(shù)據(jù)，現(xiàn)代還在與福特就發(fā)動機技術(shù)國產(chǎn)化協(xié)議不停扯皮。不久之后現(xiàn)代汽車猛然醒悟，只想要市場的外國人根本不會把技術(shù)教給自己，是不是很熟悉的套路？于是決心發(fā)憤圖強的現(xiàn)代汽車決定Italdesign的喬治亞羅簽訂設(shè)計協(xié)議，并且挖來不少英國汽車工程師，在1975年成功制造出起源車型Pony，并且將之出口到第三世界國家。

石油危機讓省油便宜的日本車成為美國汽車工業(yè)的第一對手，但不久反應(yīng)過來的美國就啟動了“限日令”，每年進入美國市場的日本車不得超過230萬輛，而當(dāng)時日本汽車在的年銷量可是超過350萬輛，這個缺口就成了現(xiàn)代汽車登陸北美的最好契機。

Excel 1982款基本型

為了開拓北美市場，現(xiàn)代開發(fā)了全新車型Excel，1985年上市當(dāng)年，它就靠著更便宜的價格在加拿大擊敗日本對手，隨后在美國市場獲得了16萬輛的成果，次年也就是1987年銷售了26萬輛，并不斷增長，蠶食日本車退出后的份額。那時候的日本人或許沒意識到，日本汽車的現(xiàn)在，就是日本半導(dǎo)體的將來，多年以后，韓國人用同樣的方式，憑借美國的制裁，將全球占有率第一的日本半導(dǎo)體銷售市場取而代之。

平價平民車，是現(xiàn)代汽車集團賴以生存的核心手段，2011年，現(xiàn)代起亞汽車集團成功成為僅次于豐田、通用和大眾之后的第四汽車集團。2015年10月底，現(xiàn)代起亞汽車在美國累計銷量破千萬，但在此之前，現(xiàn)代集團再度將目光瞅準(zhǔn)了豐田，這次的獵物是雷克薩斯。

捷恩斯出道完美一級團

2015年，豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯在北美市場銷量高達(dá)36.8萬臺，增幅高達(dá)12%！我們知道，雷克薩斯的誕生，就是因為銷量第一的豐田竟然沒有一臺配得上它行業(yè)地位的豪華車，那么在2011年成為全球第四大汽車集團的現(xiàn)代汽車，同樣需要一個門面。

歷史沉淀和貴族血統(tǒng)，雷克薩斯都沒有，但雷克薩斯有技術(shù)！LS為了彰顯自己的駕乘表現(xiàn)，拍了一個廣告，在發(fā)動啟動后，車上的香檳塔紋絲不動的畫面征服了全球最大的汽車消費市場。相比品牌，美國市場對技術(shù)的敏感度更高，因而現(xiàn)代如法炮制，像豐田對待雷克薩斯一樣，將登陸美國市場，作為自己接下來的頭號大事。

G80

捷恩斯從現(xiàn)代獨立出來，事實上這個名字是2009年現(xiàn)代推出的一臺中大型轎車的名字，在2017年也就是捷恩斯成立的兩年后，這臺車換代并以G80的名字，以及42050美元的售價，對標(biāo)奔馳E級和寶馬5系。

G70

G90

同時，它還有一臺售價34900美元起的中型轎車G70，對抗寶馬3系和奔馳E級，以及一臺售價68350美元起的大型轎車G90，對標(biāo)寶馬7系和奔馳E級。捷恩斯的開局和雷克薩斯如出一轍，沒有歷史，沒有口碑，但可以靠產(chǎn)品來打動不太注重品牌價值的美國人，也就有了前文中提及的獎項。

G80

成績堪比競技游戲開局就拿到了完美一級團。2016年捷恩斯在美國市場的總銷量為6948輛，第二年就飆升到25940輛，但第三年就銷量腰斬，跌至萬輛出頭。畢竟時代不一樣，在雷克薩斯逐漸立足的年代，轎車是美國家庭的首選，但那是以前，現(xiàn)在越來越多的美國家庭將SUV和皮卡列入首選，這帶給產(chǎn)品太過單一的捷恩斯極大的運營風(fēng)險，并且華麗麗地錯過了SUV車型紅利的最后幾年。況且，捷恩斯除了在美國能賣，也就在韓國市場能夠有點盼頭，因而，捷恩斯將目光瞄準(zhǔn)了雷克薩斯中興之地——中國。

破釜沉舟豪賭二線豪華品牌悲傷之地

2017年，進口現(xiàn)代經(jīng)銷商基本宣告集體退網(wǎng)，這對于現(xiàn)代汽車來說是個不那么好的消息，但對于捷恩斯來說那就不一定了，畢竟在一張白紙上作畫要來得更加容易。

GV80 Concept

捷恩斯重組了國內(nèi)的銷售網(wǎng)絡(luò)，并且擁有了絕對話語權(quán)，同時還可以把純進口改為CKD生產(chǎn)來“曲線救國”，并且考慮推出中大型SUV GV80來擴充產(chǎn)品線，可是中國消費者的錢并不好“騙”。

G90

在中國豪華車消費市場上，搭載大排量發(fā)動機的車型被稱為豪華品牌的面子，但真正走量的還是2.0T車型，雷克薩斯的成功，部分是建立在它用混動車型填充了高端產(chǎn)品線，并且以“羊毛出在羊身上的免保養(yǎng)政策”。

同時，由于在15年、16年前后中國制造業(yè)基地轉(zhuǎn)型以日本為師，即便是餐飲業(yè)諸煮一鍋米飯也要講究“匠心精神”，莫名將雷克薩斯送上了“豬都會飛的風(fēng)口”，但在19年優(yōu)良品質(zhì)的國貨已經(jīng)深入人心，而此消彼長的現(xiàn)代汽車則依然沉醉于“高性價比入門級家用車”的口碑中，對于捷恩斯來說，這并非一個利好消息。

G70

同時，我們說過，中國賣得比較不錯的都是2.0T車型，但捷恩斯僅G70配有一款2.0T四缸發(fā)動機，它賴以成名的卻是大排量渦輪……國內(nèi)消費稅對超過排量超過3.0L的車型并不友好，較高的稅負(fù)會將捷恩斯的價格優(yōu)勢抵消，除非捷恩斯去專門調(diào)整動力結(jié)構(gòu)，但如果調(diào)整動力結(jié)構(gòu)，又會陷入所謂的“減配”、“技術(shù)不成熟”的誤區(qū)，何去何從，讓人揪心。

G70

再者，經(jīng)歷多年洗禮，中國的二線豪華車也逐漸形成了以凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃組成的“迷你三巨頭”，留給捷豹、林肯、英菲尼迪等的份額并不多，還有新玩家特斯拉在收割一線限牌城市的高端購買力，不少弱勢豪華品牌近乎處在黯然離場的局勢，靠在北美和歐洲市場的銷售來為中國市場輸血。

時間緊迫，但對于捷恩斯來說，這兩年再不抓緊的話，可能這輩子就沒機會了。

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