今年7月，國(guó)內(nèi)車市繼續(xù)下跌。與之截然相反的是，豪華品牌的銷量卻仍舊“漲聲一片”。![]()
頭部三大品牌BBA中，漲幅最小的奧迪同比提升了6.1%，增速最快的寶馬則達(dá)到了15.6%。而其他的“二線”豪華品牌更是勢(shì)不可擋，沃爾沃7月上漲了24.9%，雷克薩斯今年累計(jì)銷量提升31%，捷豹路虎7月更是暴漲了40%。就連中國(guó)的豪華品牌紅旗也在穩(wěn)步增長(zhǎng)當(dāng)中。![]()
面對(duì)一片大好的市場(chǎng)環(huán)境，有“野心”的車企當(dāng)然坐不住了。日前，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長(zhǎng)文成坤表示：“韓國(guó)現(xiàn)代有捷恩斯豪華品牌，日后會(huì)考慮將其引入，使北京現(xiàn)代能夠享受到光環(huán)作用，提升北京現(xiàn)代品牌。”證實(shí)了現(xiàn)代汽車旗下的豪華品牌捷恩斯即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的消息。捷恩斯（Genesis）是個(gè)怎樣的豪華品牌？
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，捷恩斯之于現(xiàn)代，就好比雷克薩斯之于豐田，謳歌之于本田，英菲尼迪之于日產(chǎn)。所以，捷恩斯就是是現(xiàn)代汽車旗下，專攻豪華汽車市場(chǎng)的品牌。![]()
目前捷恩斯品牌旗下最高端的車型為G90，普通版車型的車身尺寸為5207×1915×1495mm，軸距為3160mm，基本將競(jìng)爭(zhēng)的矛頭指向了奔馳S級(jí)、雷克薩斯LS等車型。而G90 Limousine版車型更是在G90的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加長(zhǎng)，車長(zhǎng)和軸距分別達(dá)到了5486mm和3449mm，尺寸甚至比邁巴赫S級(jí)還要夸張。價(jià)格方面，G90 Limousine在韓國(guó)本土的售價(jià)為1.551億韓元，折合人民幣約為90.5萬(wàn)元。![]()
在全球范圍內(nèi)，捷恩斯最大的消費(fèi)市場(chǎng)在美國(guó)。不僅榮獲了J.D.POWER2019年美國(guó)新車質(zhì)量研究報(bào)告（IQS）的頭名，將豐田、雷克薩斯等“傳統(tǒng)名將”甩在了身后，銷量上更是節(jié)節(jié)攀升。今年上半年，捷恩斯在美國(guó)共售出了10007輛新車，排名所有豪華品牌的第11位。值得一提的是，捷恩斯是除了蘭博基尼、邁凱倫之外的所有豪華品牌中，銷量增長(zhǎng)最快的品牌，同比達(dá)到37.8%。捷恩斯入華究竟為何？
其實(shí)，現(xiàn)代想把捷恩斯引入中國(guó)并非這段時(shí)間的心血來(lái)潮。早在2018年10月25日，現(xiàn)代就在上海成立了捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司，公司由現(xiàn)代汽車公司全資控股，注冊(cè)資本為5000萬(wàn)美元。今年1月30日，捷恩斯在上海成立覆蓋中國(guó)地區(qū)銷售法人，目的在于構(gòu)建覆蓋全國(guó)的銷售網(wǎng)絡(luò)。![]()
關(guān)于捷恩斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的目的與意義，自然不僅僅是想在豪華車市場(chǎng)分一杯羹這么簡(jiǎn)單。今年1-7月，北京現(xiàn)代的累計(jì)銷量為401812輛，與去年同期基本持平，占市場(chǎng)份額的3.5%。雖然止住了近幾年的下滑，但是與巔峰時(shí)期相比已經(jīng)差距甚遠(yuǎn)。![]()
捷恩斯的到來(lái)無(wú)疑將成為現(xiàn)代汽車集團(tuán)的又一銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。尤其是在當(dāng)前普及車型銷量提升困難，豪華車型市場(chǎng)一片廣闊的大環(huán)境下，引入捷恩斯來(lái)促進(jìn)品牌整體銷量的攀升，相信會(huì)比北京現(xiàn)代“死磕”現(xiàn)有市場(chǎng)更加容易。而且捷恩斯豪華品牌的定位和溢價(jià)，對(duì)于集團(tuán)整體的盈利結(jié)構(gòu)也會(huì)有明顯改善。![]()
不僅如此，面對(duì)自主品牌和德系、日系、美系等合資品牌的圍攻，現(xiàn)代旗下車型定位只能是一跌再跌。在北京現(xiàn)代目前的在售車型中，定位最入門的瑞納起售價(jià)僅為4.99萬(wàn)元，價(jià)格天花板則被中型SUV勝達(dá)限定在了28.98萬(wàn)元，終端售價(jià)無(wú)疑更低。品牌主要的價(jià)格區(qū)間集中在了8-18萬(wàn)之內(nèi)，在主流合資品牌中，已經(jīng)算得上“廉價(jià)”了。![]()
捷恩斯入華之后，首先是補(bǔ)充了現(xiàn)代在進(jìn)口車型，以及高端車型領(lǐng)域的空白，讓現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華的市場(chǎng)布局更加完整。其次，作為現(xiàn)代汽車頂級(jí)工藝的代表，捷恩斯還承擔(dān)著幫助現(xiàn)代品牌向上發(fā)展的重任，對(duì)于現(xiàn)代品牌擺脫現(xiàn)有的“廉價(jià)”標(biāo)簽，提升品牌影響力將起到至關(guān)重要的作用，上演“母憑子貴”的戲碼。捷恩斯的前景會(huì)一帆風(fēng)順嗎？
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首先，捷恩斯將面臨品牌認(rèn)知度的問(wèn)題。早在很多年前，現(xiàn)代品牌就已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)做了高端車型的試探。其中最有代表性的車型當(dāng)屬勞恩斯-酷派和雅科仕兩款車型，前者是一款雙門后驅(qū)跑車，被不少車主改裝成了漂移車，圓了自己的玩車夢(mèng)。后者則是以“韓國(guó)總統(tǒng)座駕”的身份闖入市場(chǎng)，身價(jià)高達(dá)132萬(wàn)元。![]()
如今兩款車型的命運(yùn)都無(wú)需多言，勞恩斯-酷派早就已經(jīng)停售，玩家們紛紛將目光轉(zhuǎn)向了豐田86等車型；雅科仕在國(guó)內(nèi)道路上的能見(jiàn)度幾乎比法拉利還低，最終也是不了了之。如果說(shuō)當(dāng)年的失敗一部分原因歸咎于“生不逢時(shí)”，市場(chǎng)需求較小的話，那么更大的原因就在于沒(méi)有采用“H”logo，使得品牌認(rèn)知度太低，而如今捷恩斯面臨著同樣的問(wèn)題。![]()
放眼市場(chǎng)，諸如阿爾法·羅密歐這樣的品牌雖然小眾，但是有悠久的歷史和榮譽(yù)作為品牌支撐。但是捷恩斯實(shí)在太過(guò)“后生”，沒(méi)有這么多豐富的經(jīng)歷作為品牌基奠，消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)品牌的認(rèn)知幾乎為零。因此，如何在強(qiáng)者如林的豪華品牌市場(chǎng)中，通過(guò)差異化打造自己的專屬標(biāo)簽，在消費(fèi)者心中留下第一印象，將會(huì)是捷恩斯需要面對(duì)的第一道難題。其次，捷恩斯如何實(shí)現(xiàn)本土化？眾所周知，一個(gè)汽車品牌想要在快速開(kāi)拓市場(chǎng)，最好的辦法就是將其引進(jìn)并本土生產(chǎn)。細(xì)數(shù)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的豪華品牌，銷量最高的BBA在中國(guó)已經(jīng)有著相當(dāng)悠久的歷史。二線豪華品牌中，凱迪拉克依托上汽，沃爾沃歸屬于吉利所有，只有雷克薩斯這個(gè)“特例”依然采用全進(jìn)口的形式。![]()
同時(shí)也要看到，并非所有國(guó)產(chǎn)的豪華品牌都能收獲成功。和雷克薩斯同為日系豪華品牌的英菲尼迪、謳歌，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)要比雷克薩斯遜色得多，只能稱得上勉強(qiáng)維持“生計(jì)”。主打法系豪華的DS國(guó)產(chǎn)后變成了長(zhǎng)安諦艾仕，如今已早被邊緣化。奇瑞捷豹路虎銷量頻繁震蕩，終于在近期有所回升。即將面世的長(zhǎng)安林肯前途未卜。![]()
當(dāng)然，不可能要求捷恩斯引進(jìn)即國(guó)產(chǎn)，但是進(jìn)口帶來(lái)的最大問(wèn)題就是在于價(jià)格，相比同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車型完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。在售后方面，消費(fèi)者所要付出的時(shí)間和金錢代價(jià)也要更大。而且捷恩斯目前在海外搭載的3.3T、3.8L、5.0L這樣的大排量動(dòng)力總成更是不符合我國(guó)“國(guó)情”，高昂的稅費(fèi)就足以讓消費(fèi)者難堪。所以就目前來(lái)看，捷恩斯或許就只剩下“進(jìn)口車”這個(gè)光環(huán)了。最后，捷恩斯的產(chǎn)品矩陣和銷售渠道是其短板。雖然，當(dāng)下國(guó)內(nèi)車市整體的銷量情況是轎車超過(guò)SUV車型，但是在豪華車市場(chǎng)卻截然相反，尤其是平行進(jìn)口車，SUV占據(jù)了絕對(duì)的大頭。因此，諸如謳歌、林肯這些品牌國(guó)產(chǎn)以后都選擇以SUV車型打頭陣。![]()
捷恩斯現(xiàn)有的產(chǎn)品中，僅有G70、G80和G90三款轎車車型，兩款SUV車型GV80和GV70則計(jì)劃在下半年和明年陸續(xù)推出。如此局限的產(chǎn)品矩陣不僅讓消費(fèi)者“一眼看到頭”，少了選擇的余地，也更加不利于消費(fèi)者對(duì)品牌產(chǎn)生記憶點(diǎn)。![]()
捷恩斯的銷售該如何落地也是個(gè)值得思考的問(wèn)題。進(jìn)口現(xiàn)代的銷量從2011年的3.7萬(wàn)輛，下滑到去年的46輛，斷崖式的下跌導(dǎo)致了進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商的集體退網(wǎng)。根據(jù)北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長(zhǎng)文成坤的介紹：“捷恩斯引入中國(guó)市場(chǎng)之后，不會(huì)在北京現(xiàn)代已有傳統(tǒng)渠道進(jìn)行銷售，而是重新開(kāi)發(fā)一個(gè)高端渠道。”相信不用多說(shuō)，其中難度與花費(fèi)各位心里都很清楚。總的來(lái)說(shuō)，捷恩斯選擇在這個(gè)時(shí)候進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)為時(shí)未晚，但前路必定是迷霧重重。如果想要和美國(guó)市場(chǎng)一樣大放異彩，捷恩斯還有很長(zhǎng)且坎坷的路要走。
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