歡迎來到K哥的打臉時(shí)刻。。。

在某個(gè)周五的一篇新聞中，我說過韓國人絕不會把捷尼賽思引進(jìn)國內(nèi)。

除非太陽從西邊出來了！

畢竟當(dāng)年捷恩斯在國內(nèi)吃了巨虧，錢也沒少賠。

結(jié)果好家伙，在現(xiàn)代集團(tuán)“鈔能力”的加持下，捷尼賽思又要入華了。。。

（哎，為毛我一點(diǎn)都不羞恥，甚至有點(diǎn)偷著樂？）

稍微解釋一下，捷恩斯原來是現(xiàn)代的一款中大型車，采用獨(dú)立的飛翼標(biāo)。

這就類似于豐田皇冠，2015年這個(gè)子品牌獨(dú)立了，定位為豪華汽車品牌。

沒錯(cuò)，就是現(xiàn)代版“雷克薩斯”。

為了做出區(qū)分，國內(nèi)就用了新的英譯名，捷尼賽思。

當(dāng)然，在英語里他們都叫Genesis。

獨(dú)立后的捷尼賽思并沒有急著入華，而是先期主攻韓國和美國市場。

2019年，捷尼賽思在全美的銷量達(dá)到了21233輛。

雖然相比寶馬的324826輛，捷尼賽思連零頭都夠不到。

但好歹干趴了阿爾法·羅密歐的18292輛。

然后現(xiàn)代就飄了，又又又把目光瞄回了中國市場。。。

u1s1，賣過阿爾法·羅密歐好像也不是什么值得驕傲的事吧。

總之，現(xiàn)代集團(tuán)就這么強(qiáng)勢安排上了Genesis入華的進(jìn)程。

現(xiàn)代：虧錢怎么了，又不是第一次！

時(shí)間轉(zhuǎn)到20年的上海進(jìn)博會，捷尼賽思一口氣拿來了兩輛主力新車參展。

沒錯(cuò)，就是這兩輛，全新一代G80和GV80！

這一次，韓國人終于掌握了造豪華車的奧秘。

你以為是吸取經(jīng)驗(yàn)，下一次更好？

錯(cuò)，而是請外援！

想當(dāng)年的現(xiàn)代捷恩斯，底子其實(shí)并不差，但顏值嘛。。。

我就不多提了，你們千萬別吝嗇手里的鍵盤。

這次現(xiàn)代學(xué)乖了，直接從三家巨頭車企挖了四個(gè)高管給捷尼賽思。

Ps.現(xiàn)代請的哪家獵頭公司，回頭我介紹給比亞迪。

首先是來自賓利的Luc Donckerwolke和Sangyup Lee。

前者曾是賓利設(shè)計(jì)總監(jiān)，后者也是賓利的造型設(shè)計(jì)師。

索十那張鯰魚臉的靈感就是來自Sangyup Lee。

捷尼賽思給這哥倆的任務(wù)是設(shè)計(jì)德系輕奢外觀。

然后你們看到了，韓版“賓利”就這么誕生了～

不說別的，就這大面積的鉆石形鍍鉻中網(wǎng)，加上超大的飛翼式車標(biāo)。

要是再把頭燈改成倆圓的——

我說G80是韓版“飛馳”，應(yīng)該沒人會打我吧？

u1s1，前賓利設(shè)計(jì)師對于豪華的領(lǐng)悟確實(shí)是相當(dāng)?shù)耐笍亍?/span>

那就是古典美學(xué)和現(xiàn)代美學(xué)的完美結(jié)合。怎么像賓利怎么來！

G80的車頭看起來很復(fù)古，但兩條細(xì)長的分體式大燈又很新潮。

車尾圓潤的溜背讓這輛車看起來一點(diǎn)都不油膩，反而有種GT的感覺。

大燈、側(cè)面的轉(zhuǎn)向燈，以及尾燈，都采用了相同的分體式設(shè)計(jì)。

這種感覺就像是一家對細(xì)節(jié)要求完美的奢侈品公司。

那句話怎么說來著，豪華品牌的價(jià)值，往往體現(xiàn)在細(xì)節(jié)。（圈住，下次要考）

捷尼賽思的外觀像賓利，內(nèi)飾就有點(diǎn)雷克薩斯那味兒了。

比如帶一圈白色線條的方向盤，造型復(fù)古典雅。

細(xì)長的帶魚屏又有著濃烈的現(xiàn)代簡約風(fēng)格，包括按鍵、旋鈕的細(xì)節(jié)也做得很精致。

另外配色也很講究，橡木棕和游艇藍(lán)搭配在一起。

那就是高級！不接受反駁！

說完外觀，其次是動(dòng)力部分。

現(xiàn)代集團(tuán)請來了曾經(jīng)寶馬M工程部門的老大，Albert Biermann！

就算你們對這位傳奇人物零印象，那你們看他名字。

就知道他是個(gè)死忠的Bimmer，還在青年時(shí)期，Bitermann就來到了寶馬。

從初代的E30 M3到E90 M3，都是他任職期間的產(chǎn)物。

從某些方面來說，是他給了我們這些經(jīng)典又純粹的駕駛機(jī)器。

而如今現(xiàn)代的N系列性能車，也是他一手搗鼓的！

比如K哥心水了很久的小鋼炮，i30 N！

說回G80，在Biermann的主導(dǎo)下，現(xiàn)代集團(tuán)開發(fā)了全新的縱置后驅(qū)平臺M3。

寶馬：M3？？？

而且只給捷尼賽思用，不會給現(xiàn)代和起亞。

從這也能看出，現(xiàn)代是真的要把捷尼賽思打造成真正的豪華品牌。

或者說，現(xiàn)代直接搗鼓了一輛“德系豪華車”。

只不過他們是在韓國研發(fā)和生產(chǎn)的。

除了平臺是新的，發(fā)動(dòng)機(jī)也全是新的。

韓版G80搭載的是代號為G4KR的2.5T四缸機(jī)和代號為G6DS的3.5T六缸機(jī)。

2.5T引擎最大馬力304匹，3.5T最大馬力380匹！

當(dāng)然，還有3.0T的柴油機(jī)，這就不多說了。

不過從工信部流出的消息看，引進(jìn)國內(nèi)的G80會搭載3.0T引擎，代號G6DR。

從代號看，應(yīng)該是海外3.5T的縮缸版本。

這倒不算是簡配，畢竟進(jìn)口排量稅擺在那兒，每0.5L就是一個(gè)檔。

3.5L動(dòng)力版本引進(jìn)國內(nèi)的成本太高。

至于2.5T的會不會變成現(xiàn)代那臺2.0T，那就要看捷尼賽思怎么定義自己了。。。

如果只是割韭菜，那想都不用想。

最后是銷售渠道，畢竟是獨(dú)立品牌，銷售渠道也要和現(xiàn)代相分離。

于是現(xiàn)代挖來了奔馳AMG的Markus Henne，原奔馳大中華區(qū)負(fù)責(zé)人。

捷尼賽思品牌入華的進(jìn)程和銷售渠道，全部由Henne負(fù)責(zé)，他本人也是捷尼賽思中國區(qū)的CEO。

看完是不是覺得現(xiàn)代集團(tuán)這是在下一步大棋！

甭管來了賣不賣的出去，至少從動(dòng)作看，不從雷克薩斯嘴里搶點(diǎn)肉是不會回去的。

配置方面，韓系車嘛，最不缺的就是配置。

比如3D裸眼儀表盤、帶AI學(xué)習(xí)的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、遙控挪車、帶自動(dòng)預(yù)判的電控懸架、22英寸輪轂、16向電調(diào)座椅、電吸門、Lexicon音響。

反正怎么豪華怎么來，怎么科技怎么來！

最后聊點(diǎn)G80和GV80的定價(jià)。

首先得知道，G80和GV80都是中大型級別的車，G80對標(biāo)的是5系、E級和A6，而GV80對標(biāo)的是X5、GLE、Q7。

其次，捷尼賽思目前只有本土生產(chǎn)的打算。

也就是說，G80和GV80都得走進(jìn)口渠道，那就離不開關(guān)稅。

以G80為例，他在美國官網(wǎng)的起售價(jià)是47700美元，也就是2.5T的最低配。

折合人民幣30.8萬元。

然后以美國售價(jià)的8折作為報(bào)關(guān)價(jià)，2.5T的進(jìn)口綜合稅率為42.8%。

由此計(jì)算，進(jìn)口到國內(nèi)的G80，起售價(jià)大概在35.2萬。

然后你們?nèi)タ磭a(chǎn)的奧迪A6L，人優(yōu)惠完就是賣35萬。。。

想想當(dāng)年的捷恩斯，因?yàn)橘u得貴直接被吐槽到退市。

何況捷尼賽思在中國的知名度，可能連謳歌都不如。

但是，如果他只賣30萬，哎，那就很香了！

同樣30萬，雷車ES那龜速動(dòng)力讓人絕望，買BBA只有B級車。

你再看G80，2.5T 304馬力，中大型車身，近5米的車長。

加上這等于白送的“賓利標(biāo)”。

我就不信你唬不到人！

Ps.成本方面不用擔(dān)心，簡配不是合資的拿手好戲？