“12.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)24.9%。”這是雷克薩斯前八個(gè)月在中國(guó)市場(chǎng)交出的答卷。如果按照這個(gè)趨勢(shì)，2019年全年20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)很有可能實(shí)現(xiàn)，二線豪車(chē)冠軍的頭銜應(yīng)該是十拿九穩(wěn)的。不過(guò)就單月來(lái)看，雷克薩斯8月銷(xiāo)量卻驟跌7.1%，關(guān)于這個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)，雷家官方一個(gè)字都沒(méi)提。不過(guò)，網(wǎng)上但是流傳了一張雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁的致歉信，理由牽強(qiáng)、形式混亂、且未公開(kāi)。雖然還不知道這封信是真是假，但是我們能從中嗅出一絲慌亂的氣息，或許連雷克薩斯自己都沒(méi)想到，一手好牌居然能打出這種效果。

誰(shuí)會(huì)為“漲價(jià)”買(mǎi)單

中秋節(jié)前兩天，雷克薩斯對(duì)其多款主銷(xiāo)車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行漲價(jià)調(diào)整。對(duì)其獻(xiàn)上的“中秋大禮”。價(jià)格調(diào)整后，ES系列指導(dǎo)價(jià)為29.00萬(wàn)-48.30萬(wàn)元；NX系列為30.40萬(wàn)-54.20萬(wàn)元；UX系列為28.30萬(wàn)-38.60萬(wàn)元；以及LS系列為81.10萬(wàn)-117.20萬(wàn)元。

據(jù)悉，此次漲價(jià)的主要原因，是雷克薩斯對(duì)其產(chǎn)品多媒體系統(tǒng)和安全系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)。根據(jù)車(chē)型配置不同，升級(jí)智能安全系統(tǒng)LSS+、增加智能雷達(dá)帶輔助剎車(chē)功能ICS，或升級(jí)多媒體系統(tǒng)（搭載G-BOOK服務(wù)和百度CarLife）。

但是這樣的理由，放在今天的汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境中顯然是不具備說(shuō)服力的。而更多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雷克薩斯此舉，是有在現(xiàn)在BBA表現(xiàn)不佳的情況下屆時(shí)提升自身品牌溢價(jià)能力的想法，說(shuō)白了，想將自己在二線第一的排名更上一層樓，走進(jìn)“一線豪華的圈子”。

野心可以理解，但是雷克薩斯的做法卻極為不厚道，有不少已簽了購(gòu)車(chē)合同、交付了定金的準(zhǔn)車(chē)主反映，已被銷(xiāo)售人員通知需要補(bǔ)足差價(jià)才可繼續(xù)購(gòu)車(chē)。對(duì)此，準(zhǔn)車(chē)主們紛紛質(zhì)疑雷克薩斯涉嫌單方面毀約，并相約一同維權(quán)。而且，3個(gè)月起步的交車(chē)時(shí)長(zhǎng)沒(méi)有任何改善，對(duì)比奔馳于5月發(fā)布的《服務(wù)公約》，當(dāng)中所明確的“絕不收取金融手續(xù)費(fèi)、絕不捆綁銷(xiāo)售”，雷克薩斯的長(zhǎng)時(shí)間等待、加價(jià)購(gòu)車(chē)，“單方面毀約”，收取服務(wù)費(fèi)等行為，讓兩者的客戶服務(wù)水平、質(zhì)量高下立判。

更有意思的是，近日傳出江蘇中佳雷克薩斯4S店自愿為消費(fèi)者補(bǔ)齊漲價(jià)的消息。說(shuō)明，一些不那么強(qiáng)勢(shì)的經(jīng)銷(xiāo)商，愿意為雷克薩斯中國(guó)的混亂管理和利欲熏心的同行，去背這個(gè)鍋?？磥?lái)，雷克薩斯內(nèi)部的小伙伴也看不下去它的行徑了。

雷克薩斯之所以敢做出逆勢(shì)漲價(jià)的行為，說(shuō)白了還是認(rèn)為中國(guó)消費(fèi)者一定會(huì)買(mǎi)單。然而，中國(guó)有句老話叫“千里之堤毀于蟻穴”，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)并不乏好產(chǎn)品可供選擇，況且雷克薩斯的產(chǎn)品并不一定就像它吹的那么神乎其神。

一年四次召回價(jià)格猛漲 

ES作為雷克薩斯的入門(mén)轎車(chē)型，調(diào)價(jià)后指導(dǎo)價(jià)為29-48.3萬(wàn)元，但2.0L、2.5L、2.5混動(dòng)三個(gè)版本的最低配車(chē)型卻是加價(jià)最多的車(chē)型，真的是一股泥石流。而ES200車(chē)型被詬病最多的是其動(dòng)力不足的問(wèn)題，實(shí)測(cè)的百公里加速成績(jī)已經(jīng)超過(guò)了12秒，對(duì)于一款豪華品牌車(chē)型來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備當(dāng)然不會(huì)令人滿意。一汽豐田4S店的銷(xiāo)售更是表示ES和亞洲龍的底盤(pán)有90%的零件是共用的。毫無(wú)疑問(wèn)，這些問(wèn)題的存在對(duì)于雷克薩斯品牌力的建設(shè)都沒(méi)有任何幫助。

隨著ES200銷(xiāo)量的走高，其品質(zhì)問(wèn)題遭曝情況也開(kāi)始增多。百姓評(píng)車(chē)在查閱第三方質(zhì)量投訴平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯絕對(duì)主力車(chē)型ES位居2019年前8月進(jìn)口車(chē)投訴榜第6名，車(chē)主們的投訴主要為發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、空調(diào)問(wèn)題、車(chē)身漏水及疑似設(shè)計(jì)缺陷等。

今年9月份，豐田汽車(chē)召回部分進(jìn)口雷克薩斯SC、 IS、IS-C等車(chē)型在內(nèi)的454017輛車(chē)，雷克薩斯中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示召回原因是高田氣囊“后遺癥”：安全氣囊可能會(huì)存在無(wú)法打開(kāi)、或氣囊內(nèi)的氣體發(fā)生器可能會(huì)異常破損，使車(chē)內(nèi)人員受傷的情況。對(duì)于向來(lái)以安全性為賣(mài)點(diǎn)的雷克薩斯來(lái)說(shuō)，雖然此次召回依舊在找補(bǔ)“高田氣囊”的坑，但雷克薩斯是不是也存在檢驗(yàn)不過(guò)關(guān)的責(zé)任呢？

事實(shí)上，除了詬病已久的氣囊問(wèn)題，雷克薩斯部分車(chē)型還存在制動(dòng)系統(tǒng)故障問(wèn)題。今年8月份，豐田汽車(chē)分三次召回部分進(jìn)口雷克薩斯ES、UX、LS、LC車(chē)系，共計(jì)4715輛，主要原因是制動(dòng)系統(tǒng)故障，會(huì)導(dǎo)致“制動(dòng)距離變長(zhǎng)，存在安全隱患”。也就是說(shuō)在緊急情況下，雷克薩斯的問(wèn)題車(chē)型會(huì)剎不住車(chē)。

安全氣囊問(wèn)題、制動(dòng)系統(tǒng)故障，這些無(wú)疑都是致命的缺陷，如果說(shuō)雷克薩斯“坐地起價(jià)”的蜜汁自信來(lái)自于對(duì)自身產(chǎn)品質(zhì)量的肯定，那近期接連發(fā)布的召回公告無(wú)疑是給了雷克薩斯一記響亮的耳光。當(dāng)引以為傲的“匠心”被現(xiàn)實(shí)頻頻打臉后，雷克薩斯依然以消耗品牌信用為代價(jià)，繼續(xù)“作”。

百姓評(píng)車(chē)

一直以來(lái)，雷克薩斯都是以“客戶第一，經(jīng)銷(xiāo)商第二，廠家第三”的理念與其它豪華品牌不同，然而此次漲價(jià)，與經(jīng)銷(xiāo)商奪利，從客戶牟利，雷克薩斯的經(jīng)營(yíng)理念由變成了“廠家第一，經(jīng)銷(xiāo)商第二，客戶第三”，長(zhǎng)期的“加價(jià)售車(chē)”，與“客戶第一”的理念南轅北轍。

強(qiáng)如蘋(píng)果在中國(guó)市場(chǎng)上也玩不轉(zhuǎn)漲價(jià)的套路，真的不知道誰(shuí)給了雷克薩斯撞南墻的勇氣。現(xiàn)今蘋(píng)果正面臨銷(xiāo)量滑坡的陣痛。以現(xiàn)今兩者的情況來(lái)看，如果雷克薩斯執(zhí)意提價(jià)銷(xiāo)售，或許蘋(píng)果在手機(jī)界今天的處境，就是雷克薩斯在汽車(chē)圈的明天。