對中國乘用車市場來說，8月份零售銷量以9.9%的跌幅收于156.4萬輛，因而在過去的15個月中有14個月同比下滑，較之二十多年來的高歌猛進，確實是不折不扣的“入冬”降溫時刻。

在中國乘用車市場大盤的冷清襯托下，雷克薩斯交出的成績單反而顯得格外火熱。雷克薩斯官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的9月份，其在華銷量達到17,736輛，較去年同期增長10.2%。其中，智?混動車型的銷量為5,599輛，占當月銷量的31.6%。

今年1-9月，雷克薩斯的在華累計銷量已144,590輛，同比增長31.8%，上升勢頭相當明顯，在二線豪華品牌當中的影響力與日俱增。

誠然，隨著消費升級的不斷加深，豪華車市場是所有細分市場中表現(xiàn)最好的板塊。相比ABB早已深入中國市場的內(nèi)部爭搶車主資源，不徐不疾的雷克薩斯，卻以進口車的身份，持續(xù)領(lǐng)漲豪華車市場。

2018年至今，雖然豪華車市場總體呈現(xiàn)上升態(tài)勢，但是從終端市場的調(diào)查來看，包括ABB在內(nèi)的品牌，一定程度上也依賴于品牌終端讓利而以價換量。短期來看，終端大幅折扣能夠讓豪華品牌交出不錯的成績單，但是從長遠來看，這卻對豪華品牌造成一定的傷害。

除了ABB，一眾與雷克薩斯同陣營的二線豪華品牌也在不斷下探價格的底線，比如林肯和凱迪拉克。

與之呈現(xiàn)鮮明對比的是，雷克薩斯卻一再反其道而行。

9月，一則關(guān)于《雷克薩斯廠家建議零售價明細》的表格在網(wǎng)絡(luò)上傳播。該表格顯示，雷克薩斯上調(diào)了ES、UX、NX等在內(nèi)的多款熱銷車型的價格，漲幅區(qū)間為6000-15000元。這一消息一出，許多消費者對雷克薩斯加價的行為進行抱怨。

不過對于此次調(diào)價，雷克薩斯官方給出的解釋則是：升級多媒體和安全系統(tǒng)?，F(xiàn)下從雷克薩斯9月份在華的交付量來看，這一“漲價”措施，似乎未對終端銷量造成影響。

陽光背后有陰影，雷克薩斯也不例外。今年9月，豐田汽車召回部分雷克薩斯SC、 IS-C和SC430在內(nèi)的15,164輛汽車，雷克薩斯中國相關(guān)負責人表示召回原因是高田氣囊“后遺癥”。

實際上，除了高田氣囊的影響以外，雷克薩斯還存在制動系統(tǒng)故障問題。今年8月份，豐田向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定召回雷克薩斯ES、UX、LS、LC車輛，共計4715輛。究其原因，雷克薩斯制動系統(tǒng)故障，可能導致“制動距離變長，存在安全隱患”。

雷克薩斯一直頭頂“純進口”光環(huán)，這也被一些消費者看成是品質(zhì)的保證。雖然豐田在全球有50家工廠，但是其具備生產(chǎn)雷克薩斯資質(zhì)的工廠只有5家：日本3家、美國1家、加拿大1家。在這5家工廠中，日本九州工廠的產(chǎn)品不良率為0。

頻繁的召回，無疑會給以匠人品質(zhì)為傲的雷克薩斯留下“污點”。即使擁有再強的競爭籌碼，如果不能持續(xù)提供高品質(zhì)產(chǎn)品，回歸理性的消費者終有一天會棄之而去。