科技的進(jìn)步總是與人類的腦洞相輔相成，日漸擁擠的地面交通從來(lái)都阻止不了人們對(duì)天空的向往，因此象征著未來(lái)世界的飛行汽車，一直以不同的身份活躍在熒幕之中，也存活在生活之上。

 

在1980年的科幻電影《回到未來(lái)》中，羅伯特·澤米吉斯就曾為我們描繪出了這樣一幅未來(lái)場(chǎng)景：坐上布朗博士所打造的穿越戰(zhàn)車，按下啟動(dòng)按鈕，汽車尾部?jī)蓚€(gè)碩大的噴氣口伴隨著火焰的轟鳴聲，便開(kāi)啟了這場(chǎng)未來(lái)之旅。

而在法國(guó)科幻大片《第五元素》中，飛行汽車則早早實(shí)現(xiàn)了公共交通夢(mèng)，出租司機(jī)布魯斯·威利斯開(kāi)著飛行汽車穿梭在摩天大樓之間，在三維空間里上演了一場(chǎng)追車大戲。

而在“慢熱”的神片兒《銀翼殺手》中，戲份最重、鏡頭最多的汽車是一輛名為“Spinner”的飛行警車，無(wú)需跑道、垂直起降，占用空間僅為車身占地面積，與其說(shuō)是飛行汽車不如直接說(shuō)這是一個(gè)飛行器，據(jù)說(shuō)該飛行汽車運(yùn)用的涵道式飛行器在現(xiàn)實(shí)中的投入研發(fā)期也達(dá)到了10余年。

電影中構(gòu)建的那些令人向往的未來(lái)城市和生活，似乎還只是天馬行空的設(shè)想，但關(guān)于飛行汽車項(xiàng)目研發(fā)設(shè)計(jì)的推進(jìn)，讓這些想象變得有跡可循。

 

最新消息是一則來(lái)自自主品牌的投資項(xiàng)目，一向在“買手屆”走在中國(guó)品牌前端的吉利控股，在9月初與戴姆勒聯(lián)手，雙方共同出資5000萬(wàn)歐元，領(lǐng)投德國(guó)城市空中出行公司Volocopter C輪融資，融資后雙方各持10%股份，這是吉利在飛行汽車領(lǐng)域的第二次“下注”。

上一次一擲千金還是在兩年前，與致力于打造城市空中交通及立體智慧出行生態(tài)系統(tǒng)的Volocopter不同，吉利在2017年全資收購(gòu)的Terrafugia，是世界上第一家可操作、實(shí)用的美國(guó)飛行汽車公司，命名為“太力飛行汽車”，這也是吉利首次踏入飛行汽車領(lǐng)域的契機(jī)。

 

太力首款飛行汽車“Transition”采用了油電混合模式，飛行續(xù)航里程將超過(guò)600公里，飛行時(shí)速達(dá)160公里／小時(shí)，將在10月中旬開(kāi)始預(yù)訂，并計(jì)劃在年底完成交付。多維度出行服務(wù)的局吉利已布好，接下來(lái)讓人好奇的就是誰(shuí)會(huì)為這筆研發(fā)成果買單。

以“技術(shù)宅”自稱的豐田汽車，自然也不會(huì)缺席這場(chǎng)科技與汽車共演的“鬧劇”。去年5月豐田投資4250萬(wàn)日元，支持科技公司Cartivator飛行汽車項(xiàng)目，但相對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，豐田在飛行汽車方面的研究偏向于概念化，起碼從產(chǎn)品來(lái)看是這樣的。

 

據(jù)了解，豐田首款人工操控的測(cè)試飛行汽車采用鋰離子電池驅(qū)動(dòng)，地面及飛行時(shí)速目標(biāo)100公里／小時(shí)，地面續(xù)航目標(biāo)50多公里，飛行高度10米多高，這臺(tái)車還有望在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)點(diǎn)燃圣火，不過(guò)就目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，這臺(tái)車的使命也就剩點(diǎn)點(diǎn)火了。

作為豪華陣營(yíng)BBA中的一員，奧迪也摻了一腳。去年年底的阿姆斯特丹飛行器展會(huì)上，奧迪就展示了與空客和意大利設(shè)計(jì)公司ltaldesign，共同合作研發(fā)的具有飛行功能的自動(dòng)駕駛汽車Pop UP。這款車由三個(gè)模塊組成，分別是飛行模塊、地面行駛模塊以及乘客艙，把這句話翻譯過(guò)來(lái)就是帶飛行器的汽車。

 

這臺(tái)車空中飛行最高時(shí)速120公里／小時(shí)，不負(fù)載的情況下可以行駛50公里，地面行駛最高時(shí)速100公里／小時(shí)，續(xù)航為130公里，產(chǎn)品預(yù)計(jì)在2024年-2027年實(shí)現(xiàn)，跟上兩家近在咫尺的產(chǎn)品落地和量產(chǎn)交付比起來(lái)，奧迪這一桿子打的可有點(diǎn)太遠(yuǎn)了。

當(dāng)然生命力旺盛的汽車制造商可不止這三家，包括保時(shí)捷、阿斯頓·馬丁和勞斯萊斯都相繼透露了自己的飛行夢(mèng)想，除了傳統(tǒng)汽車制造商，對(duì)這塊鮮肉更感興趣的不外乎科技公司了，比如國(guó)內(nèi)的億航智能、酷黑科技，國(guó)際的谷歌、Uber、硅谷初創(chuàng)公司Opener，以及獲騰訊投資的德國(guó)初創(chuàng)企業(yè)Lilium Aviation等，也都在開(kāi)展飛行汽車的相關(guān)研發(fā)。

可能讀到這里，大多數(shù)樂(lè)觀派已經(jīng)對(duì)飛行汽車帶來(lái)的未來(lái)生活有了許多構(gòu)想，甚至為之心動(dòng)。但冷靜下來(lái)看，先不說(shuō)作為新興科技的飛行汽車在產(chǎn)品和技術(shù)層面是否完善，關(guān)于空中秩序、駕駛門檻、安全問(wèn)題等相關(guān)政策的制定就夠讓人頭疼了，更何況如此高精尖的產(chǎn)品，能有幾個(gè)人真正買得起并且用的到呢？

 

所以，飛行汽車到底還有多久才能飛進(jìn)現(xiàn)實(shí)，目前看來(lái)依舊遙遙無(wú)期。

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