第一，你知道這臺(tái)車是三缸機(jī)的時(shí)刻很少。

換句話說(shuō)就是，除了你腦子里知道這是個(gè)三缸機(jī)，駕駛的過(guò)程中如果不是刻意，你很少會(huì)想起這是臺(tái)使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。沒有接觸過(guò)它倆前筆者對(duì)三缸車也是有很大的偏見。

活塞運(yùn)動(dòng)的物理特性決定了三個(gè)缸從一出生就不會(huì)有完好的平衡，那這缺陷靠后天能回填多少呢？

事實(shí)證明后天的“回填”是可以很完美的。

當(dāng)然，抖是一定的。好在截至目前筆者所開過(guò)的兩臺(tái)三缸車在實(shí)際體驗(yàn)上，抖動(dòng)的抑制還有動(dòng)力體驗(yàn)上表現(xiàn)都非常好。

抖動(dòng)巔峰在點(diǎn)火一瞬間，如果這會(huì)兒你正好掀開發(fā)動(dòng)機(jī)艙看到了這般抖動(dòng)你一定會(huì)想

“完了完了，這和拖拉機(jī)有什么區(qū)別，咋和當(dāng)年鄉(xiāng)村非主流甩頭舞一樣”；

如果在車內(nèi)呢？

你會(huì)感受到一瞬間麻腳，屁墊下有一股沖擊力將要到達(dá)你屁股就退潮。

車沒有把你晃得左搖右擺的抖動(dòng)。這種抖動(dòng)不去非常刻意感受是不會(huì)有任何不適的。

第二，動(dòng)力

308S和118i，一個(gè)1.2T一個(gè)1.5T。

巧得很馬力匹數(shù)都一樣（136匹），兩車車重在分別在1.3噸上 下。

總體來(lái)說(shuō)，動(dòng)力在這樣的車上表現(xiàn)都是很好的。更為可喜的是兩車渦輪遲滯都很小，308S要稍微比118i差一點(diǎn)。118i則基本沒有。

這樣的表現(xiàn)在馬力上和同數(shù)據(jù)的自吸車相比，沒有車能看見他倆尾燈。

如果是同排量四缸渦輪增壓的情況相比呢？這個(gè)....還真不好說(shuō)。1.2T來(lái)說(shuō)，標(biāo)致官方馬力在原廠狀態(tài)下幾乎就是最大，而1.5T的寶馬就難說(shuō)了。

“動(dòng)力將就響應(yīng)來(lái)湊”

118i在非ECO+模式下的油門響應(yīng)真快到?jīng)]朋友，運(yùn)動(dòng)模式下都有實(shí)力和E46 M3拼一拼。

M3一點(diǎn)就有，118i有一個(gè)很短的線性緩沖，更容易上腳也更適合絕大多數(shù)人。

（S+，油門的輸入和車身晃動(dòng)回饋幾乎是同步的）

寶馬就是讓人這么意外。這種時(shí)候還想這什么什么三缸車？滿腦子念的都是“牛逼”“牛逼”。