誰(shuí)曾想在日系品牌紛紛失去生機(jī)的8月，一款充滿爭(zhēng)議的三缸車殺出了血路。

在日產(chǎn)中國(guó)公布的最新數(shù)據(jù)中筆者發(fā)現(xiàn)，8月東風(fēng)日產(chǎn)銷量最頂?shù)倪€是軒逸，雖然無(wú)奈于芯片問(wèn)題銷量不復(fù)當(dāng)年神勇，但好歹也算是穩(wěn)坐了轎車銷量榜單第一的位子，這不稀奇。稀奇的是在狹義乘用車批發(fā)銷量前10的榜單中，僅東風(fēng)日產(chǎn)一家日系品牌上榜，更稀奇的是在東風(fēng)日產(chǎn)取得這個(gè)相對(duì)不錯(cuò)的成績(jī)的背后，除了軒逸外居然還有全新一代奇駿的功勞。

甚至是說(shuō)，如果不是全新一代奇駿打破“魔咒”，在上市首月拿出9228輛的銷量表現(xiàn)，估計(jì)在狹義乘用車批發(fā)銷量前10的榜單中，你連一家日系品牌都看不到。

所以，全新日產(chǎn)奇駿算是用實(shí)力堵上了那幫看客了的嘴嗎？也并非如此，在筆者看來(lái)，9228輛的表現(xiàn)確實(shí)算個(gè)開(kāi)門(mén)紅，但實(shí)際上之后的幾個(gè)月才是全新一代奇駿要面臨的考驗(yàn)，那個(gè)時(shí)候再自我證實(shí)也不遲。

集體淪陷

正如開(kāi)篇所述，疫情潛移默化地改變了很多事情，比如讓向來(lái)堅(jiān)挺的日系品牌紛紛失去生機(jī)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，8月我國(guó)乘用車市場(chǎng)零售145.3萬(wàn)輛，同比下降14.7％，環(huán)比下滑3.3%。要知道，除了08年北京奧運(yùn)會(huì)的7月偏高的特殊因素，本世紀(jì)中國(guó)車市歷史上沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)8月環(huán)比下降的情況。

不同于自主品牌份額的不斷擴(kuò)大，受制于芯片短缺，8月主流合資品牌零售僅65萬(wàn)輛，同比下降27%，相對(duì)2019年8月下降22%，份額也跌至到了17.8%。其中日系品牌零售份額只有22%，同比下降2.4個(gè)百分點(diǎn)。

具體來(lái)看，8月銷量本田同比降幅最大，其銷量為91694輛，同比下降38.3%。其中，8月廣汽本田銷量為52451輛，同比下滑26.27%；東風(fēng)本田銷量為39243輛，同比下滑49.36%。雖說(shuō)豐田的總銷量達(dá)到了144800輛，位居日系品牌第一，但和7月份的170200輛相比，似乎也變得不值一提。

另外，根據(jù)馬自達(dá)中國(guó)官網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年8月馬自達(dá)銷量同比下滑27.7%至12528輛，其中一汽馬自達(dá)下滑25.4%至3738輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)下滑28.6%至8790輛。不過(guò)，8月30日一汽馬自達(dá)官方發(fā)布最后一篇推文表示正式退出中國(guó)汽車歷史舞臺(tái)，索性連“翻盤(pán)”的可能都沒(méi)了。

當(dāng)然日產(chǎn)也不例外，至于多少下文會(huì)詳細(xì)展開(kāi)，總之你需要清楚，4家主流日系車企都出現(xiàn)了10%以上的同比下滑，8月，日系品牌銷量集體淪陷。

功不可沒(méi)

不是“蓄勢(shì)月”嗎？不是馬上就要“金九銀十”了嗎？

或許有人已經(jīng)開(kāi)始疑惑了。事實(shí)上，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的7月乘用車銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，上個(gè)月的日系轎車銷量就減少了2.64萬(wàn)輛，同比下降10.8%，甚至其零售份額也同比下降了2.6個(gè)百分點(diǎn)至23.0%。

而“罪魁禍?zhǔn)住睕](méi)有別人，就是疫情。

據(jù)筆者了解，目前，豐田等6家日本車企在截至明年3月的2021財(cái)年計(jì)劃減產(chǎn)的規(guī)模目前已超過(guò)100萬(wàn)輛，原因都和近期的東南亞新館疫情擴(kuò)散有關(guān)。

其中，豐田10月將繼續(xù)削減全球產(chǎn)量33萬(wàn)輛，較計(jì)劃產(chǎn)量下調(diào)約四成。同時(shí)，還將下調(diào)截至2022年3月31日財(cái)年的生產(chǎn)目標(biāo)至900萬(wàn)輛。日產(chǎn)、馬自達(dá)、斯巴魯、鈴木、三菱分別宣布減產(chǎn)25萬(wàn)輛、7萬(wàn)輛、4萬(wàn)輛、35萬(wàn)輛、4萬(wàn)輛，本田也預(yù)計(jì)減產(chǎn)將導(dǎo)致今年的汽車銷量減少15萬(wàn)輛。

所以，這個(gè)月日系品牌就沒(méi)有一個(gè)值得“玩味”的嗎？有，正是全系都搭載1.5T三缸機(jī)的東風(fēng)日產(chǎn)全新一代奇駿。

根據(jù)日產(chǎn)中國(guó)9月6日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年8月在華銷量113166輛，位居日系品牌總銷量排行榜第二位。雖然還是同比下滑了10.6%，但下滑幅度在日系品牌中是最小的。而且筆者還發(fā)現(xiàn)，在乘聯(lián)會(huì)所公布的狹義乘用車批發(fā)銷量前10的榜單中，僅東風(fēng)日產(chǎn)一家日系品牌上榜。

這一切，除了47937輛的軒逸、15023輛的天籟和13349輛的逍客外，9228輛的奇駿功不可沒(méi)。重點(diǎn)需要注意的是，官方強(qiáng)調(diào)這是新一代奇駿的銷量，而并非老款+新款的銷量。

打破偏見(jiàn)

8月，在一片沉寂的背后，誰(shuí)會(huì)想到全新一代奇駿卻成了那匹打破偏見(jiàn)的黑馬，就連筆者都沒(méi)想到，因?yàn)樵诖酥?，大家?duì)“三缸機(jī)”是非常排斥的，在這里不妨舉兩三個(gè)例子。

根據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，寶馬1系在2021年7月份的銷量為1809輛，在華晨寶馬家族占4.33%的份額，在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)占0.25%的份額，綜合排名第92位，在緊湊型轎車市場(chǎng)占0.48%的份額，單項(xiàng)排名第48位。而且寶馬1系還有2.0T的四缸車型，雖然三缸銷量占比更多，但實(shí)際三缸的銷量應(yīng)該還不到1809輛。

更離譜的還有全系三缸的福特福瑞斯，曾經(jīng)乃是一屆神車，月銷兩三萬(wàn)臺(tái)的主兒。自從2018年改款換上三缸機(jī)后，銷量都超不過(guò)四位數(shù)，即便在今年5月長(zhǎng)安福特拿出了新一代福睿斯，但或許仍是因?yàn)槿自?，?dǎo)致從5月上市首月銷量破4000后，6月銷量就出現(xiàn)了環(huán)比22.8%的下滑，只賣出去3436輛。

表現(xiàn)相對(duì)較好的或許也就是同樣全系搭載三缸機(jī)的領(lǐng)克06，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克06上市至2021年8月，累計(jì)銷量54602輛，聽(tīng)上去確實(shí)不錯(cuò)，但那也只是累計(jì)銷量。事實(shí)上，領(lǐng)克汽車8月份的單月批售銷量環(huán)比7月銷量出現(xiàn)了大幅下滑，只有6039臺(tái)，同比暴跌64.68%，環(huán)比下滑66.9%，雖然領(lǐng)克06的具體銷量不得而知，但懂得人自然懂，筆者就不贅述了。

所以反觀全新一代奇駿，雖然9228輛是它的批發(fā)銷量，并非零售量，雖然根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的零售數(shù)據(jù)顯示，全新一代奇駿在8月份的零售量只有4035輛，但對(duì)于一臺(tái)充滿爭(zhēng)議的三缸機(jī)來(lái)說(shuō)，參考上市之前網(wǎng)友的不待見(jiàn)來(lái)看，這還真能算得上是個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)局。