作為日產(chǎn)旗下征戰(zhàn)國內(nèi)市場多年的一款SUV，奇駿擁有著非常高的市場認可度和口碑，總銷量不僅突破了百萬，而且還常年霸榜SUV排名前列。今年七月，東風日產(chǎn)推出了第四代奇駿，而新一代奇駿上市還不到三個月時間，銷量卻慘遭滑鐵盧。

相較于上一代老奇駿，第四代新奇駿在外觀、內(nèi)飾有著明顯的優(yōu)化升級，包括在動力部分，新奇駿雖說搭載的1.5T的發(fā)動機，但無論是功率還是扭矩都要勝過老款的2.0L和2.5L發(fā)動機，但奈何這款1.5T發(fā)動機是三缸的，三缸機在國內(nèi)不受待見是不爭的事實，這也是導致新奇駿銷量嚴重下滑最直接原因。

在第四代奇駿上市之初，東風日產(chǎn)對這款新車抱有很大的信心，并表示第四代奇駿是徹頭徹尾的全面煥新，歷時5年，累計投資了190億元人民幣，堪稱日產(chǎn)歷史上制造復雜程度最高的一款車型。

在此之前有很多三缸車型折戟中國市場，面對如此多失敗的案例，東風日產(chǎn)卻還是一意孤行，堅持要用三缸機，關(guān)鍵還用在奇駿這樣的主銷走量車型上，還聲稱“希望消費者不要糾結(jié)三缸四缸，我們既然敢推出這款車，我們就是有底氣的”。如此迷之自信，實在令人難以理解。

事實證明，三缸機在國內(nèi)確實走不通。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，今年1-7月老奇駿的累計總銷量達83066輛，平均月銷量都突破萬輛；而七月推出的新奇駿首月銷量僅4,035，這其中還包含了老奇駿做出的貢獻；即便是在“金九銀十”銷售旺季，新奇駿兩月銷量分別也才3,355輛和2,942輛，相比去年同期兩月暴跌都超過80%。

190億“砸”出來的新奇駿市場表現(xiàn)并沒有達到東風日產(chǎn)的預期，雖然有耗資百億研究的 VC-Turbo 可變壓縮比技術(shù)加持，但你三缸車卻買著四缸的價就很難獲得消費者的認可，甚至還在消費曾經(jīng)奇駿打下的“口碑江山”，用“no zuo，no die”來形容新奇駿再合適不過了。

消費者不認可產(chǎn)品，銷量也遭遇了滑鐵盧，于是東風日產(chǎn)產(chǎn)生了“復活”老奇駿的挽救辦法。目前東風日產(chǎn)正考慮重新生產(chǎn)剛剛退市不久的第三代奇駿，并改名為 " 奇駿·榮耀" ，與第四代區(qū)新奇駿將同堂銷售。值得一提的是，復產(chǎn)奇駿·榮耀的生產(chǎn)工作由鄭州日產(chǎn)來負責，而銷售則由鄭州日產(chǎn)和東風日產(chǎn)的經(jīng)銷商共同完成。

此次復產(chǎn)的奇駿·榮耀在外觀、內(nèi)飾以及基礎(chǔ)配置方面與七月上市的新奇駿基本保持一致，動力部分將繼續(xù)沿用2.0L以及2.5L兩款發(fā)動機，不過由此前的三缸換回了四缸，傳動系統(tǒng)則匹配的CVT變速箱，新車將于12月份正式上市。

在四缸回歸之余，新車價格也是消費者非常關(guān)心的部分。作為參考，目前在售的第三代奇駿售價區(qū)間為18.19-26.29萬元，而上一代老奇駿的售價在18.88-27.33萬元之間，其中2.0L車型價格在18.88-20.73萬元之間；那么回歸四缸陣營的 " 奇駿·榮耀"價格浮動不會太大，預計還是在18-21萬元的區(qū)間。

上一代老奇駿可以說是東風日產(chǎn)最經(jīng)典的車型之一，曾經(jīng)憑借著油耗低、空間大、舒適等優(yōu)勢獲得了眾多消費者的青睞，堪稱那幾年國內(nèi)緊湊型SUV市場的標桿級車型。反觀第三代奇駿，且不說產(chǎn)品實力如何，選擇三缸的行為就已經(jīng)非常大膽冒險；顯然東風日產(chǎn)低估了國內(nèi)消費者對三缸機的抵觸情緒，如今慘淡的銷量也算是東風日產(chǎn)為自己之前“沖動”的行為買單了。

或許“復活”老奇駿，采用兩代同堂銷售模式，算得上東風日產(chǎn)最快自救的一種方法。畢竟上一代老奇駿積累了不少的市場人氣和口碑，在第三代奇駿銷量不景氣的情況下，“復活”老奇駿還能發(fā)揮它的余熱，同時讓消費者在三缸車型選擇之余還有四缸車型可選，或許能為“頹勢的奇駿”迎來一絲轉(zhuǎn)機。

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