那么新一代奇駿究竟失敗到怎樣的程度呢？不妨從新車的銷量入手，新一代奇駿7月份上市，8月份日產(chǎn)官方發(fā)布出銷量數(shù)據(jù)，賣了接近9千臺車，但事實這根本不是真正賣到消費者手上的數(shù)據(jù)，而是廠家分發(fā)到各地經(jīng)銷商的展車、試駕車亦或者是一部分現(xiàn)車，全國那么多東風(fēng)日產(chǎn)的經(jīng)銷商，這個數(shù)字自然非常龐大。不過總不能把車壓在經(jīng)銷商處，所以在隨后的幾個月里面，奇駿銷量便顯露出原形，10月份僅僅只有兩千多輛，以往月均過萬的場景不復(fù)存在。
東風(fēng)日產(chǎn)方面也知道，新一代奇駿可以說玩砸了，而正是盲目自信和高估幾年國人對三缸機(jī)的接受度才導(dǎo)致奇駿的失敗。當(dāng)然，拋開發(fā)動機(jī)不談，新一代奇駿的確有著一定競爭力，時尚且不缺力量感的外形，簡潔大方的內(nèi)飾以及一如既往的大空間以及大沙發(fā)，如果不是三缸發(fā)動機(jī)，奇駿絕對會延續(xù)上一代的表現(xiàn)?？墒碌饺缃瘢埠茈y立刻宣布更換發(fā)動機(jī)，暫且不說兩百億研發(fā)費用能不能回本，上市不到半年就宣布更換發(fā)動機(jī)的話，那豈不是自己打自己的臉？可以換，但至少不是現(xiàn)在。
那么在這段時間內(nèi)，新奇駿丟失的份額從哪里填補(bǔ)？要知道，日產(chǎn)這幾年過得并不是一帆風(fēng)順，CEO跑路、公司虧損等一系列問題接踵而至，僅僅是中國市場可以給它予以支撐。因此，日產(chǎn)決定把上一代已經(jīng)停產(chǎn)的奇駿重新搬出來，不過和軒逸的情況不一樣，新老奇駿并不是同堂銷售，而是劃分給鄭州日產(chǎn)。
鄭州日產(chǎn)，相信不少很多人都忘記了日產(chǎn)在中國還有這樣一家合資伙伴。的確，相較于豐田和本田的“平均主義”，日產(chǎn)則把重心都灑在東風(fēng)日產(chǎn)這邊，乘用車業(yè)務(wù)一手掌控。而鄭州日產(chǎn)呢？它身上的標(biāo)簽更多是商用車，甚至在每月計算銷量的時候，它都會當(dāng)做“添頭”被計算在總量里面。
雖然上一代奇駿在消費者心中受到認(rèn)可，但劃分到鄭州日產(chǎn)里面，未必能像經(jīng)典軒逸那般成功。
首先就是銷售渠道問題，鄭州日產(chǎn)的銷售網(wǎng)絡(luò)和東風(fēng)日產(chǎn)的銷售網(wǎng)絡(luò)相差巨大，后者全國范圍內(nèi)一二級經(jīng)銷商輕松突破四位數(shù)，更加廣泛的銷售面積則意味著在一些經(jīng)濟(jì)不是太發(fā)達(dá)的地區(qū)也可以買到東風(fēng)日產(chǎn)的商品車，而根據(jù)官方消息，老奇駿會上線90多家鄭州日產(chǎn)的經(jīng)銷商，上千和不足一百，差距顯而易見，更低的曝光度絕對會影響老奇駿的銷售。再加上一些鄭州日產(chǎn)的經(jīng)銷商是分布在一二線城市，居住在該地區(qū)的消費者一般收入不會太低，他們更熱衷于追求新品，而老奇駿是2014年的產(chǎn)品，距離現(xiàn)在已經(jīng)有將近8年時間。
其次就是鄭州日產(chǎn)給消費者一直都是商用車的印象，我們不妨帶入一下視角，如果你看到老奇駿依然在售，想去看看車，結(jié)果展廳里面都是些皮卡以及貨車，你會怎么想？是不是瞬間就覺得不想買。
至于東風(fēng)日產(chǎn)這邊為什么不把老奇駿帶回到展廳？我想是因為官方想重新樹立起“技術(shù)日產(chǎn)”這個標(biāo)簽吧，畢竟廣州車展上搭載e-POWER動力的軒逸已經(jīng)亮相，而自家20萬級別的車型都已經(jīng)用上了VC-TURBO發(fā)動機(jī)，如今再把老奇駿接回來，總感覺有些不搭調(diào)。
總得來說，我對鄭州日產(chǎn)奇駿并不是那么看好，十多萬的價格對老百姓而言并不便宜，他們要考慮產(chǎn)品、服務(wù)、售后等多方面情況，很顯然，鄭州日產(chǎn)并不完全達(dá)標(biāo)。