在國內(nèi)的汽車市場，三缸發(fā)動機的接受程度一直都不高，無論是什么品牌、什么價位的車，上到豪華品牌的寶馬，下到合資品牌的別克和福特，只要和三缸掛鉤必定銷量大跌這幾乎成為國內(nèi)市場的定律，可是偏偏就有人不信這個邪，它就是東風日產(chǎn)。

今年7月，全新一代奇駿正式上市，該車號稱是日產(chǎn)耗時5年，打造的超級奇駿工程“Best in One”，投資金額高達驚人的190億，上市前甚至請了一眾媒體人到銀川沙漠腹地玩沙子，在上市前的營銷方面也是傾盡全力。

全新一代奇駿全系均搭載1.5T三缸發(fā)動機，雖然這臺發(fā)動機有著比較強勁的動力輸出，并且采用了VC-Turbo可變壓縮比技術(shù)，但是其在亮相之初便遭到各界的廣泛懷疑，并且其上市后18.19萬-26.29萬元的價格也要超過一眾競爭對手。

由此帶來的結(jié)果就是，全新一代奇駿上市首月雖然取得了9000輛的銷量數(shù)據(jù)，但是和去年同期相比去下降了三分之一，今年9月全新一代奇駿僅售出3355輛，相比去年同期暴跌82.5%，隨后的10月進一步下滑至2942輛，環(huán)比下降12.3%，同比暴跌81.3%。

日產(chǎn)奇駿和同為“日系三劍客”的本田CR-V和豐田RAV4榮放在國內(nèi)的知名度非常高，一直是同級細分市場中的佼佼者，是一款家喻戶曉的緊湊級SUV，截至目前在國內(nèi)已經(jīng)擁有超過120萬的銷量，如今取得這樣的銷量成績，全新一代奇駿無疑是宣告徹底失敗了。

銷量的慘淡也讓日產(chǎn)動起了上一代車型的主意，奇駿的上一代車型早在2014年就上市銷售，近日，鄭州日產(chǎn)官方宣布，經(jīng)東風汽車有限公司（主體為東風日產(chǎn)）認可和批準，搭載2.0L四缸發(fā)動機的上一代奇駿將由鄭州日產(chǎn)的經(jīng)銷商負責銷售和維修，并定名奇駿·榮耀(Nissan X-Trail·Honor)。

鄭州日產(chǎn)成立于1993年，是日產(chǎn)在國內(nèi)的第一家合資企業(yè)，最初以皮卡和硬派越野車起家，2013年鄭州日產(chǎn)也開始涉足乘用車領(lǐng)域，發(fā)布了旗下的乘用車品牌：東風風度，隨后的2017年被東風汽車收購，成為了東風日產(chǎn)的全資子公司。

對于復活的日產(chǎn)奇駿，鄭州日產(chǎn)官方表示，更名為奇駿·榮耀的上一代奇駿，在造型、配置、動力乃至調(diào)校方面，基本不會有太大改變，并推出兩個版本，將會搭載2.0L四缸自然吸氣發(fā)動機 CVT變速箱的組合，這樣一來便形成了新老同堂銷售的局面。

上一代奇駿其實整體的產(chǎn)品力是非常強勁的，即便到了產(chǎn)品末期也依舊能維持1萬輛左右的銷量數(shù)據(jù)，市場認可度還是很高的。上一代奇駿由鄭州日產(chǎn)復產(chǎn)后，其價格預計將比新一代車型低個2-3萬元，對于普通消費者來說也意味著多了一個更具性價比的選擇。

寫在最后：

隨著排放法規(guī)的日益嚴苛，我相信未來會有越來越多搭載三缸發(fā)動機的車型，其實國內(nèi)汽車市場的消費者并非完全接受不了三缸發(fā)動機，造車新勢力中的理想ONE一直穩(wěn)居中大型SUV銷量排行榜的首位。

日產(chǎn)在國內(nèi)推出三缸機奇駿的失敗，只能說日產(chǎn)還是不太懂國內(nèi)汽車市場，國內(nèi)很多搭載三缸發(fā)動機的車型，要么避重就輕，要么在推出三缸發(fā)動機的同時也推出四缸的版本讓消費者選擇，而日產(chǎn)強調(diào)技術(shù)日產(chǎn)的概念，強迫消費者認同190億的研發(fā)成果，無疑會讓消費者反感。