這幾天網(wǎng)上流傳著一封聲稱(chēng)是姚軍紅寫(xiě)給投資者群體的一封內(nèi)部信《致投資者-瓜子商業(yè)模式剖析50 億美金的謊言》，由36氪首發(fā)，這封信還未得到大搜車(chē)方面的官方確認(rèn)。但結(jié)合姚軍紅以往對(duì)瓜子優(yōu)信等二手車(chē)電商平臺(tái)的態(tài)度，這封信出自姚軍紅之手的可能性很大，至少能表明他的態(tài)度。

大搜車(chē)姚軍紅怒懟瓜子優(yōu)信的戲上演也不是一天兩天了，此次矛頭直指瓜子，火藥味十足。我們向瓜子方面詢(xún)問(wèn)他們將如何應(yīng)對(duì)，瓜子方面表示很無(wú)奈，不想去回應(yīng)。撕來(lái)撕去，真的是姚軍紅耿直人設(shè)敢說(shuō)真話？還是被偷了奶酪惱羞成怒？

先來(lái)看看姚軍紅在這封信當(dāng)中說(shuō)了些什么。

我爸爸是我爸爸，不是你爸爸

這封信首先否認(rèn)了阿里投資了瓜子二手車(chē)。

毋庸置疑，大搜車(chē)一直是阿里布局汽車(chē)交易市場(chǎng)的重要支點(diǎn)，宛若“親兒子”一般的存在。剛剛在2017年11月1日，大搜車(chē)宣布完成3.35億美金E輪融資，由阿里領(lǐng)投，華平投資、春華資本、招銀國(guó)際跟投。阿里旗下螞蟻金服也曾在2016年領(lǐng)投大搜車(chē)1億美元的C輪融資，此次E輪融資完成后，阿里巴巴成為大搜車(chē)除管理層以外的最大股東，擁有董事會(huì)席位。

大搜車(chē)方面資料也顯示，其將與阿里進(jìn)行更加深入的資源共享和業(yè)務(wù)合作。同時(shí)，將深化與戰(zhàn)略股東螞蟻金服在新金融領(lǐng)域的合作，借助螞蟻金服強(qiáng)大的數(shù)據(jù)和風(fēng)控能力，創(chuàng)新金融產(chǎn)品。

此舉很像小孩子爭(zhēng)寵，看到別的孩子和自己的爸爸親熱，就說(shuō)：“這是我爸爸！不是你爸爸。”當(dāng)然，這個(gè)比喻不算太恰當(dāng)，大搜車(chē)并不能算阿里完全意義上的親兒子，阿里投資了不少項(xiàng)目，對(duì)于阿里來(lái)說(shuō)都是掙錢(qián)的途徑，阿里最?lèi)?ài)的還是它自己。

“瓜子喜歡給用戶(hù)做局”，商業(yè)模式不成立

這封信最大的篇幅是質(zhì)疑瓜子二手車(chē)的商業(yè)模式。

信中稱(chēng)：“瓜子也喜歡給用戶(hù)做局，在二手車(chē)行業(yè)，車(chē)商經(jīng)常調(diào)侃瓜子“偽直賣(mài)”模式。”并且提出，到了基于消費(fèi)者分享的社會(huì)化媒體時(shí)代，這樣的“局”就玩不通了，產(chǎn)品不好的品牌，生命周期會(huì)沿著另外一種歷程發(fā)展:這種嗑藥模式使得品牌的產(chǎn)品銷(xiāo)售永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。即使短期通過(guò)投放策略調(diào)整和優(yōu)化降低了獲客成本，長(zhǎng)久以往，始終是無(wú)法逃脫與各種低產(chǎn)品力的“標(biāo)王“一樣消亡的命運(yùn)。

此番質(zhì)疑很大程度上是為了拉攏投資者，但有為了質(zhì)疑而質(zhì)疑之嫌。舉著瓜子二手車(chē)商業(yè)模式的牌子，內(nèi)里diss的卻是瓜子二手車(chē)的管理不善。誠(chéng)然，還在探索中的二手車(chē)電商還有很多需要改善和進(jìn)步的地方。但是就C2C這個(gè)模式本身而言，可以說(shuō)是二手車(chē)市場(chǎng)的一大創(chuàng)新，簡(jiǎn)化中間環(huán)節(jié)，抽空了疊加在車(chē)輛本身上的利益，但這一模式同樣有著很大的風(fēng)險(xiǎn)，牽動(dòng)多方利益，要平衡各方利益并非易事。一旦某方利益受損，平臺(tái)方一定是首先承壓。這種模式一開(kāi)始就注定要碰掉不少人的利益。

誰(shuí)才是二手車(chē)市場(chǎng)的明天？

以瓜子為首的二手車(chē)電商和以大搜車(chē)為首的二手車(chē)電商走的是兩條完全不同的道路，一個(gè)是作為平臺(tái)連接個(gè)體和個(gè)體的C2C模式，一個(gè)是集結(jié)車(chē)商面向個(gè)體的B2C模式。

兩種模式都各有利弊，作為一種新模式的C2C在摸索過(guò)程中必定面臨著管理不善、溝通不暢、傳達(dá)真空、用戶(hù)身份難以確認(rèn)的問(wèn)題，平臺(tái)的工作人員的工作質(zhì)量直接決定著用戶(hù)的體驗(yàn)，遴選專(zhuān)業(yè)高效的一線工作人員是C2C日后發(fā)展的重要方向。

而B(niǎo)2C模式在傳統(tǒng)的二手車(chē)販賣(mài)模式的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展，相比于C2C模式對(duì)車(chē)商的沖擊，B2C模式的沖擊力則小一些，它更像車(chē)商的集結(jié)地。只不過(guò)相對(duì)于傳統(tǒng)的二手車(chē)市場(chǎng)，它的規(guī)模更大、向體系化靠攏。但它很難做到車(chē)價(jià)的透明。

他們之間有沖突嗎？當(dāng)然有。他們面臨的用戶(hù)群體是一樣的，另外，都要爭(zhēng)取有限的投資資源。但有沖突并不意味著不能共存，自身的發(fā)展也不是靠著diss別人來(lái)完成的，兩種模式并不是你死我活的關(guān)系，營(yíng)造良性的競(jìng)爭(zhēng)、完善自己的服務(wù)才是發(fā)展內(nèi)驅(qū)動(dòng)力，老生常談的話誰(shuí)都懂，但又有誰(shuí)能時(shí)刻踐行呢。

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