2019年至今，最重磅的SUV新車(chē)之一。一直以來(lái)在全球城市SUV領(lǐng)域的銷(xiāo)量表現(xiàn)爆棚，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)里銷(xiāo)量表現(xiàn)也始終堅(jiān)挺，加之如今豐田TNGA平臺(tái)構(gòu)架不斷換裝，基于TNGA平臺(tái)打造的車(chē)型多數(shù)都取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)。這一切，都讓全新豐田RAV4的前景十分樂(lè)觀。

已經(jīng)在海外進(jìn)行亮相的全新豐田RAV4，修改了此前的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，變得明顯更有野性。而把它和一輛車(chē)停在一起，你會(huì)很容易發(fā)現(xiàn)，它們之間有著很多氣質(zhì)上的相似，這款車(chē)就是目前新一代的斯巴魯森林人。

逐漸融入豐田集團(tuán)的斯巴魯

豐田86、斯巴魯BRZ，市場(chǎng)中經(jīng)典的雙生車(chē)型之一，也是斯巴魯和豐田合作的經(jīng)典案例。豐田RAV4敢于在換代時(shí)將外觀設(shè)計(jì)從此前的城市風(fēng)，變?yōu)楦幸靶缘乃拱汪斏秩祟?lèi)風(fēng)格，無(wú)疑是對(duì)于消費(fèi)者的需求轉(zhuǎn)變有著自己的想法和信心。畢竟，對(duì)于豐田而言，它的重磅車(chē)型換代，一直以來(lái)都很穩(wěn)定，不會(huì)輕易犯錯(cuò)。

既然豐田RAV4敢于轉(zhuǎn)變，也就意味著斯巴魯?shù)暮诵能?chē)型-森林人，有著足夠的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和市場(chǎng)份額。更甚至于，在未來(lái)豐田和斯巴魯兩者的關(guān)系會(huì)進(jìn)一步的升級(jí)。

據(jù)外媒《日本經(jīng)濟(jì)新聞》最新消息，豐田汽車(chē)計(jì)劃將斯巴魯轉(zhuǎn)變?yōu)槠煜乱患夜蓹?quán)子公司，將其在后者的股份從目前的17%提高到20%以上，從而深化雙方的合作關(guān)系，更有效地投資于新興領(lǐng)域和新技術(shù)。

根據(jù)斯巴魯當(dāng)前的市值，豐田此舉預(yù)計(jì)將耗資700多億日?qǐng)A(約合6.51億美元)。通過(guò)讓斯巴魯成為股權(quán)法子公司，不僅關(guān)乎豐田財(cái)務(wù)方面的合并收益，實(shí)質(zhì)上更是將斯巴魯納入豐田集團(tuán)。

與此同時(shí)，斯巴魯亦將投資大約相同的金額，收購(gòu)豐田不足1%的股份，預(yù)計(jì)兩家公司都將在周五召開(kāi)董事會(huì)，就此次交易做出最終決定。

合作如果順利完成，在未來(lái)，我們將看到更多兩者合作的產(chǎn)品。據(jù)日媒報(bào)道，兩家汽車(chē)制造商計(jì)劃在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)方面展開(kāi)合作，并將考慮聯(lián)合開(kāi)發(fā)新車(chē)型，包括斯巴魯一向擅長(zhǎng)的四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)和跑車(chē)。此外，豐田和斯巴魯也在今年6月宣布，雙方計(jì)劃開(kāi)發(fā)一款電動(dòng)SUV，以?xún)杉夜镜钠放葡陋?dú)立銷(xiāo)售，預(yù)計(jì)在2020年左右推出。

2005年至今，豐田和斯巴魯二者的合作歷史為14年。在合作的逐步推進(jìn)中，豐田為斯巴魯提供了削減成本的技術(shù)訣竅和持續(xù)改進(jìn)的商業(yè)理念，而斯巴魯也為豐田提供生產(chǎn)和技術(shù)方面的支持，包括凱美瑞和豐田86。除此之外，斯巴魯還使用了豐田提供的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)插電式混合動(dòng)力車(chē)型。而對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，與斯巴魯更緊密的合作將有助于它更快地研發(fā)新車(chē)新技術(shù)，同時(shí)分散投資風(fēng)險(xiǎn)。

斯巴魯 雖被唱衰卻未必受損

2018年，長(zhǎng)安汽車(chē)與日本鈴木及鈴木中國(guó)達(dá)成協(xié)議，以1元人民幣現(xiàn)金收購(gòu)日本鈴木及鈴木中國(guó)分別持有的長(zhǎng)安鈴木40%股權(quán)及10%股權(quán)，收購(gòu)?fù)瓿珊?，長(zhǎng)安汽車(chē)持有長(zhǎng)安鈴木100%股權(quán)。加之今年6月鈴木汽車(chē)已將持有的全部昌河鈴木股權(quán)轉(zhuǎn)讓于昌河汽車(chē)，至此，標(biāo)志著鈴木汽車(chē)正式退出了中國(guó)市場(chǎng)。

自此之后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇增速波動(dòng)，多年來(lái)的持續(xù)增長(zhǎng)中斷，多家車(chē)企在銷(xiāo)量表現(xiàn)中受損。這時(shí)的輿論討論點(diǎn)即變?yōu)檎l(shuí)可能會(huì)和鈴木做出相同的舉動(dòng)，很多人將結(jié)論直指斯巴魯。

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原因在于，斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量確實(shí)有著比較大的波動(dòng)和震蕩，據(jù)顯示，斯巴魯在中國(guó)銷(xiāo)量在2011年達(dá)到5.7萬(wàn)輛峰值之后，連續(xù)多年持續(xù)下滑，2017全年更是下降到3.1萬(wàn)輛，同比上一年下滑了34%，2018年斯巴魯在華銷(xiāo)量?jī)H為2.48萬(wàn)臺(tái)，同比下降19%。

銷(xiāo)量下滑的原因則可歸結(jié)為，純進(jìn)口定價(jià)更高、維修保養(yǎng)價(jià)格層面不算高卻會(huì)讓潛在消費(fèi)者產(chǎn)生顧慮，以及更重要的，扼制了斯巴魯?shù)拿}的龐大集團(tuán)，如今自身難保，更談不上對(duì)斯巴魯良好的運(yùn)營(yíng)和對(duì)未來(lái)的布局。

和豐田進(jìn)一步深度合作的斯巴魯，顯然有著很多玩法和理由在中國(guó)市場(chǎng)、全球市場(chǎng)中生存下去。

寫(xiě)在最后：

一直以來(lái)，對(duì)于一家車(chē)企的生死下結(jié)論，是種膚淺的行為。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是長(zhǎng)線業(yè)務(wù)，指望著它在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)里“掙快錢(qián)”，并不現(xiàn)實(shí)。斯巴魯選擇進(jìn)一步深度與豐田合作，豐田選擇更多體量較小的企業(yè)去分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)疑和很多企業(yè)選擇跨境合作的模式不太相同。

這也引出我們的另一種思考，在中國(guó)車(chē)企之間，這樣的合作與入股，會(huì)不會(huì)成為下一步中國(guó)車(chē)企突圍的新模式和新辦法。

作者｜LSL421

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